2013-12-25 563 0
這個基金我花一點時間講一下。這個基金是一幫物流行業(yè)的人設立的，這些人都是跨國公司的一幫大佬，我們的主席是梅總。我們包括了DHL到Fedex一幫老大，也是我們的投資人，社保也是我們的投資人。所以我們是一個專門投物流行業(yè)的基金。我們的基金并不大，但是我們在物流行業(yè)里做的不錯，有非常多大家熟悉的企業(yè)。比如德邦物流，給我們帶來了非常好的收益，三年前我們是第一家進去的，那個時候它還非常小，今天德邦做到差不多有100億，所以給我們帶來了比較豐厚的回報，我們現(xiàn)在大概是12倍左右。3年是12倍，當時投了6千萬，現(xiàn)在可能是7億了。我不認為德邦的崔總非常厲害，我認為是德邦找到了一個能把豬都吹上天的風口。七八年前你開始做物流的話，你只要稍微動動腦筋，都可以做得挺好。作為我們投資人來看，現(xiàn)在的后市場，我們覺得基本上到了能把豬吹上天的風口。
接下來講一下我們對這塊的看法。雖然這里面沒有牽扯到太多的工程機械，但是我認為這里面的很多東西是一致的。物流行業(yè)在中國是一個挺大的行業(yè)，跟房地產(chǎn)行業(yè)來比也不小，房地產(chǎn)行業(yè)直接影響了工程機械行業(yè)的發(fā)展，只要4萬億投進去，大家都火了。反過來，只要抑制房價的政策一出來，大家就都倒了。去年中國的物流社會總額達到177萬億，大家肯定對這個數(shù)據(jù)很奇怪，這個數(shù)據(jù)是我們GDP的3倍，也就是大家可以想像，很多東西從國外運進來，然后粗加工，然后再運到別的地方精加工，加工完之后成品再運出來，然后再運出去，物流運輸?shù)牧渴荊DP的3倍?，F(xiàn)在我們來看物流，大概在10萬億左右。今年年底，我們的包裹就已經(jīng)是全球最大的，我們一年的包裹是90億個，超過了美國84億個包裹。一天大概有3000萬個包裹，這些包裹都是要運出去的。如果我們從物流行業(yè)的角度來講，為什么叉車行業(yè)這幾年高速增長，為什么中國會成為全球最大的叉車生產(chǎn)基地，最大的市場，那是因為叉車的主要用戶，就是中國的制造業(yè)、中國的物流業(yè)高速增長。你們看到京東沒賺錢，你們看到很多電商都在燒錢，那我要問一下，他們的錢到哪里去了，錢肯定是在的，廣告賺走了一部分，另外一塊被物流企業(yè)賺走了。你網(wǎng)購一支牙刷，2塊錢，他也給你送，實際上物流可能要拿走8塊錢。他們?yōu)榱粟A得客戶，為了留住客戶，他們會去支付這8塊錢的郵費。所以物流行業(yè)在過去創(chuàng)造了許多巨無霸的企業(yè)。順豐今年融資80億，用百分之二十幾的股份。放到五年前，80億可以買十個順豐。這個行業(yè)里成長了非常多的巨無霸，同時就培養(yǎng)了一批賣水的企業(yè)，物流企業(yè)在賺錢，物流企業(yè)在笑的同時，賣叉車給它的，提供裝備服務的，笑得更好，因為他們在賣水，掘金的人不見得掘得到金子，但是賣水的人一定會發(fā)財。我前兩天在廣東看到，光給包裹做條碼的企業(yè)，2010年成立，現(xiàn)在是10億，每年增長50%。物流業(yè)在高速增長的時候，他需要支撐，叉車是這里面的一個環(huán)節(jié)。但是實際上我們看到的是，叉車廠都沒有賺錢，或者賺錢不多，為什么？因為叉車同質化非常厲害，全世界的選手都到中國來了，大家都認為這是個好市場，所以大家就會建巨大的生產(chǎn)能力，所以叉車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)能力是過剩的。那必然反映到銷售環(huán)節(jié)，在座的有很多是過去賣叉車的，大家是惡性競爭，實際上是不賺錢的，賣一臺叉車，可能一頓飯都請不起。但是實實在在的每年物流企業(yè)買的叉車，是每臺叉車要有非常多的服務在里面，可能有很多的錢花在這里面。我們初步估計一下，150萬一臺車，起碼每臺車要2萬塊錢。那這2萬塊錢誰賺了？所以這就是在座大家的希望。
接下來我給大家講一講我們對這個產(chǎn)業(yè)的看法。AMS就是后市場服務，我們今天談的是二手設備流通，二手設備流通是整個后市場服務里非常關鍵的一個環(huán)節(jié)，這個服務都是泛指。剛才高總說的信息、備件，這些都是服務的內容。核心是什么呢？是要超出采購時客戶的期望，增加客戶的忠誠度。我們認為，在這個市場上，后市場服務涵蓋了整個備件、服務管理、信息服務、供應鏈服務、金融服務五大內容。這五大塊里面，每一塊又有非常多的細節(jié)，實際上這些都是在一個大的產(chǎn)業(yè)趨勢下，我們知道中國現(xiàn)在的大產(chǎn)業(yè)趨勢就是產(chǎn)能過剩，所有的生產(chǎn)產(chǎn)能都過剩。接下來國家鼓勵消費升級，所以我們可以看到，很多產(chǎn)業(yè)到前端的產(chǎn)業(yè)，未來的零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、電子商務、物流業(yè)，都會有高速的發(fā)展，這些高速發(fā)展里面，為他們提供裝備的服務商絕對有很好的機會。備件管理、服務管理、信息服務、供應鏈服務以及金融服務，整個組成了后市場服務的體系。在這個體系里，你都有機會，核心是你要去看全壽命。比如以叉車行業(yè)為例，一臺叉車在整個全壽命里面，采購價大概只有百分之十幾，后面的備件，駕駛員的操作費用，油費等等這些，占另外90%。所以在這塊，我們應該全面去理解。我們覺得后市場的核心是能夠創(chuàng)造價值的，為什么有些單純賣主機的經(jīng)銷商那么困難，因為他不能為客戶創(chuàng)造價值，相當一部分是做一個貿易商，加價賣出去而已。后市場這塊是不一樣的，是完全和客戶利益綁在一起，你會去創(chuàng)造價值。所以我們認為，產(chǎn)品是通過使用，你不用它當然就無法創(chuàng)造價值，可是使用過程中就需要有人來服務。另外，不是必須擁有產(chǎn)品才能創(chuàng)造價值，也就是說通過租賃、融資以及其他的方式，你使用它，你也能創(chuàng)造價值。另外，產(chǎn)品的功能還是很重要，因為在整個價值創(chuàng)造中是必需的，沒有功能就沒有辦法，所以好的產(chǎn)品仍然在后市場里面是提供價值的一個基礎。在座的大家做后市場，比如有些國內的企業(yè)，用國產(chǎn)的叉車去做后市場，在投資人來看，這里面有非常大的風險，產(chǎn)品的功能性還是最基礎的東西，沒有這個功能性，你服務再好，你的融資成本再低，但都有很大的問題。各個階段里面，我們認為供應鏈是最重要的，玩后市場最核心的是在供應鏈，就是后市場服務的供應鏈，你的備件從哪里來，你的錢從哪里來，你的信息從哪里來，把這些整合在一起，能不能創(chuàng)造價值。
我們認為，有個服務供應鏈的含義。服務供應鏈就是說，你的品牌商要支持，你的備件供應商要支持你，你要有一個前端的支持網(wǎng)絡，你要有一個現(xiàn)場網(wǎng)絡，你要有一個客戶的網(wǎng)絡。如果有這五大網(wǎng)絡，把這些包括在一起，那你就能創(chuàng)造價值。這里面很重要的一塊就是零件、倉庫、呼叫中心、維修站、客戶經(jīng)理，這些是在網(wǎng)絡里面的基本因素。在過去這兒多年里，很多事情正在發(fā)生，比如現(xiàn)在大家看到的互聯(lián)網(wǎng)，比如大家看馬云，馬云做了非常多的創(chuàng)新，淘寶，但是馬云到底在做什么，大家有沒有想過。馬云做的事跟王健林做的事一模一樣，馬云做的就是一個商業(yè)地產(chǎn)，只不過是建在虛擬的網(wǎng)上的商業(yè)地產(chǎn)，他也是用流量，用租金，用服務費，他跟王健林沒什么兩樣。百度是在做什么？百度就是一個線上的廣告商，他跟線下的廣告商做的事情一模一樣。京東是什么？京東就是線上的蘇寧，他做的是一模一樣的事。我們要想一個事，在未來是互聯(lián)網(wǎng)+，加到后市場上面，到底是什么。剛才我看到高總做的這個信息系統(tǒng)非常好，現(xiàn)在所有的后市場服務，有了互聯(lián)網(wǎng)之后，有了互聯(lián)網(wǎng)+的概念，我們整個的商業(yè)模式都變化了，過去不能做的一些事情，現(xiàn)在都可以做了。整個產(chǎn)業(yè)由于信息技術的發(fā)展，由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一個非常深刻的變化。佛朗斯也是我們投的一個企業(yè)，佛朗斯為什么能走到今天，其中很重點的一點是它利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在線上做國際的貿易，他們做得非常成功，這也是我們投它的一個很重要的因素。當你把互聯(lián)網(wǎng)的基因跟實際線下操作的這些東西加在一起的時候，就能產(chǎn)生商業(yè)模式的創(chuàng)新，如果商業(yè)模式有創(chuàng)新的話，會帶來價值的創(chuàng)造。當你去考慮一個服務供應鏈的時候，有非常多的因素，這些因素里面有一些是必需的因素，有效的投資或高的支持成本是它整個的變動因素。換句話來講，這個事是不好玩的，這個事你要玩好，后市場要玩好，核心因素是有效投資，你的錢能高效的用，整個要做好的話，支持成本是非常高的。這就是協(xié)會為什么要組織金融投資機構和大家一起來討論。你要想做好后市場，做好二手設備，做好融資租賃，你的錢要有效利用，或者說你的成本要低，你的錢的成本要低。怎么讓你的錢的成本最低，就是大家必須要規(guī)范，大家必須要透明，必須要所有的利益相關方和投資者看到你的風險是小的，所以給你的錢是便宜的。
雖然大家是做工程機械行業(yè)的，沒有做物流行業(yè)的，但是在你的整個支持體系里面，物流是非常重要的一件事。我們和服務供應鏈領域是一系列的服務因素，大家形成的一個網(wǎng)絡，所以備件服務和其他因素都必須得到先進的物流體系的支持。我們去看一個做后市場服務的企業(yè)，我們到倉庫里去看一看，有沒有用條碼，他的訂單是怎么走的，看他響應的即時性怎么樣。這些基礎的指標一看，你就可以基本斷定他的服務怎么樣。大家回想一下電商到底改變了什么，我在上海下單，如果我在1號店下單，要買第二天吃的東西，我晚上11點之前下的單，明天一大早就到。易訊基本上是我下單之后3到4個小時，東西就送到我的辦公室或者家里，徹底改變了客戶體驗。后市場如果要做好的話，有的事情要改變，客戶體驗的要求跟過去十幾年的概念是完全不一樣的。
所以我們可以看到，最終是成本和服務的平衡。站在客戶的角度來講，他需要的關鍵是平衡，我需要很好的服務，但是平衡你的成本。所以成本的因素是非常多的，服務的要求也是非常多的，一個好的商業(yè)模式的設計，就是要讓二者能夠平衡起來。
中國叉車市場是大有可為的，我們看到叉車市場有非常大的保有量，整個全球也是非常大的。工程機械行業(yè)也是一樣，中國的城鎮(zhèn)化還會給工程機械創(chuàng)造一個輝煌。農(nóng)村土地的流傳給工程機械行業(yè)帶來了非常大的機會，因為農(nóng)村土地的流轉就意味著中國小規(guī)模的一塊一塊的小地，將來都要整地運用，大規(guī)模的整地運用不亞于大規(guī)模的房地產(chǎn)。當然它要的設備可能不一樣，混凝土機械不需要了，但是大量的土方機械是需要的，農(nóng)業(yè)設備是需要的。所以整個中國從長期的建設上來講，是不是固定資產(chǎn)到了現(xiàn)在，我們這種投資拉動就不起作用了，未來中國不需要工程機械了，不是這樣，中國才剛剛開始，就像物流行業(yè)也才剛剛開始一樣。中國的叉車行業(yè)，我們也認為在未來不是30萬臺，可能是50萬臺。我們從這個邏輯上來看，全球叉車的后市場，整個是全壽命管理的概念。這一點在物流行業(yè)里面特別明顯，現(xiàn)在的物流企業(yè)，比如第三方物流公司，從來不會去買叉車，因為他是合約制的，他的服務如果做得不好，他的客戶第二年就不用他了，第二年就把這個標給別人了，所以他一定是租叉車的。我們看一下最近發(fā)展特別快的電商，誰會去買地建倉庫呢，大家都是租的。大家都是從全壽命的成本管理的角度去看。
我想重點談一下品牌廠商控制下的一體化市場服務平臺模式會變化。比如我們看到全球叉車市場在非?？斓姆€(wěn)步增長，在中國增長得更快。這是一個服務模型，基本上品牌商都提供很完善的后市場服務。但是即便是這樣的話，我們從全壽命管理的角度來看，還是有很多錢沒有人去touch，比如我們的維護費，我們的運作成本，你可以看到，采購成本在這里是很小的。可以設想一下，有一個廠家租了1萬臺叉車，其中有3000臺叉車都是帶工人、帶司機的，那你這個企業(yè)到底是什么？你不完全是在賺1萬臺叉車本身的租賃費，你在派出勞務，你在賺勞務費。如果你是帶工人出去開叉車，維護叉車，因為現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)、信息技術非常發(fā)達，就像RFID，你是按件在收錢的時候，模型又變了。所以這里面會有非常多的創(chuàng)新出來。如果這樣的創(chuàng)新模式出來之后，比如說司機，我們就舉一個簡單的例子，中國的卡車行業(yè)，現(xiàn)在有2000萬部卡車，95%都是自己私人的卡車，沒有多少是公司買的卡車。在美國80%也是私人的，美國有超過4臺卡車的一般百分之十幾，80%都都是4臺以下的。中國95%的卡車都是私人買的。實際上這些卡車的司機，絕大部分的物流公司跟卡車司機都是合作伙伴，卡車司機是獨立的。國際上在卡車行業(yè)里有非常多的創(chuàng)新，中國有非常多的叉車司機是退休，或者是沒工作，或者是有工作，你都可以用互聯(lián)網(wǎng)的方式把他們連在一起，你租叉車的時候就帶司機，你提供一個工作給他，他幫你創(chuàng)造收入，創(chuàng)造現(xiàn)金流，幫你維護叉車。這都是可以做到的，在信息技術下面，通過APP、微信都可以做到。所以當你這樣想的時候，你就不是單純的在賣備件、租叉車，你在創(chuàng)造價值，你是在做平臺。所以從這個意義上來講，現(xiàn)在很多人都在做采購這塊，占11%，還有人在做維護費用，只占9%，但是72%的司機費用是沒有人去玩。這可不可以做？這當然可以做，完全可以是創(chuàng)新的模式。我有一個同學開勞務公司，光給順豐一家就派5000個工人。設想一下，在順豐，在德邦，整個物流行業(yè)是勞動密集型的，有非常多的叉車工，相當一部分叉車工其實都沒經(jīng)過培訓，很差。如果經(jīng)過培訓的，有好的叉車工，你把叉車工每一個都當成個體戶，把他整合起來，對你來講是非常有價值的。
現(xiàn)在中國有非常多的做叉車租賃的，就是從日本進口的叉車，用了六七千個小時，還在用，但是從總體上來講，這個是不合算的，后段的維護成本是非常高的。所以我們判斷，中國的叉車，像現(xiàn)在這種一直用下去，十年二十年都還在用的，2萬個小時都在用，這種局面不會再繼續(xù)。接下來大家一定會選擇一個合理的使用年限，所以新叉車加入租賃的會越來越多。
品牌商的收入從哪里來，新叉車和備件和服務占到58%，它的服務收入是42%。品牌商控制下的服務一體化是怎么要求的，比如這是豐田的經(jīng)銷商，他要求所謂的服務一體化是銷售為主，銷售驅動，為了做好銷售，要做培訓，然后做租賃，做備件，做零件，做舊車交易，做金融服務，這些都會去做。但是他跟獨立廠商做的邏輯是不一樣的，現(xiàn)在從資本的角度來看，現(xiàn)在這些叉車生產(chǎn)廠，投資價值不大。從投資人的角度來看，它是一個創(chuàng)作制造業(yè)，如果不能在后市場上面去做創(chuàng)新，它的市值是長不起來的。我們對佛朗斯的期盼是，佛朗斯后續(xù)的市值應該會長到100億，現(xiàn)在大家一定會懷疑這個說法，因為它現(xiàn)在很小，但是它的商業(yè)模式很好，一定會長。所以這是不同的看法。我們認為，在這樣一個產(chǎn)業(yè)里面，跟資本對接，有利于商業(yè)模式創(chuàng)新。我們可以看到EPW、LEAVITT、TVH，這樣的一些獨立的備件服務商，其實在全球都存在，因為它對客戶有價值。
TVH這幾年發(fā)展非常快，通過并購，它自身也在做強，可以看到它的配送中心，它的零部件管理，都用到非?，F(xiàn)代化的物流裝備。其實工程機械和叉車在整個專用設備租賃里面是挺重要的兩塊，從全球的排行來講，一個是排在第一，一個是排在第三。
我們評估一個租賃公司，我們就看三個指標。第一個指標是出租率，在中國如果你的出租率低于75%，叉車就沒得賺。你要怎么去把客戶的需求摸準，怎么樣去選擇產(chǎn)品，非常重要。我們看一下汽車租賃行業(yè)，大家都賺錢，但是有一家在賺錢，就是他做了一個顛覆性的創(chuàng)新，所有的車就是一種——凱越，我們去租一個車的時候，手續(xù)很麻煩，扣錢很麻煩，每次交車的時候，都要看哪里被查過。那家公司不是，那家公司很簡單，只有一個車型，每三個月到四個月，車就重新噴一下，所以你開車走就好，每次只有一個車型，那就意味著所有的備件最便宜，所有的服務最便宜，它的停車場都要少，因為你只租一種車，所以你的車的周轉率就快。在叉車租賃行業(yè)也是這樣，如果這個市場起來了，你就選一種車，比如豐田的1.5，我把它做到全國，模式你可以變化，你可以做到撬動整個上游的資源，撬動整個下游的資源，你可以做非常多的創(chuàng)新。你要怎么樣提升出租率，是一個挺有意思的話題。我們認為如果一個企業(yè)的出租率到不了75%以上，基本上就不會賺錢。第二個是每一塊錢的利用率。今天開這個會，為什么要跟資本一起來談這個事呢？每一臺設備產(chǎn)生的年收入除以一臺新設備的購置成本，就是一塊錢的利用率，大概在4毛錢到5毛錢。在中國如果每一塊錢不能產(chǎn)生5毛錢甚至5毛以上的收入，你這個生意就很難持續(xù)。另外一個是設備投入使用月數(shù)。叉車行業(yè)現(xiàn)在大量買二手車，再去出租，使用月數(shù)大部分都是大約50個月，這是不合理的，平均月數(shù)應該是在30到35個月，將來慢慢會往下降。這三個指標是我們判斷一個經(jīng)營性租賃公司本質的標準，第一是你的采購、銷售、周轉會做得非常好，第二是你用杠桿用得非常好，一塊錢能夠撬動更多的收入，第三是你的能力，你的維護、保養(yǎng)、保修，你的整個團隊，你的工程師，你的備件和維修的能力行不行，月數(shù)越大，就意味著你這方面的能力越強，反過來講，如果你不強，風險就沒有那么大，月數(shù)越小，你的風險越小。
后市場的發(fā)展特點，我們最近這半年投了兩家企業(yè)，都是叉車的后市場里面的。大家一定會很奇怪，我們?yōu)槭裁磿x擇這里，一個原因是我自己在這個行業(yè)出身，所以我很看好。最重要的一點是，事實證明，比如我們投了一個上海的叉車租賃公司，現(xiàn)在就有很多人要買，非常多的外國公司要買。所以在座的大家，如果你們建立一個完善的遍布中國的服務網(wǎng)絡，你有很好的客戶網(wǎng)絡體系，你的公司是非常值錢的，你未必是在每一單里去賺錢，你是在做公司的價值，你可以賺錢。所以我們可以看到，整個中國散和亂的局面還要持續(xù)下去。比如一般的經(jīng)營性租賃，我們現(xiàn)在看到的這些玩家是誰呢？絕大多數(shù)是當年賣叉車的這幫銷售員，因為賣叉車，所以有客戶，因為有客戶，所以就養(yǎng)兩臺車，就是他們在做。這種游擊隊的做法，當資本介入的時候，這些人都會被消滅掉，而且會被整合掉。比如現(xiàn)在用很好的信息平臺把這幫人整合起來，如果全國來統(tǒng)計的話，叉車銷售員出身在外面養(yǎng)車的，比如養(yǎng)四五臺車的，我相信不會小于一百人，這意味著有四五百臺車，甚至不會少于一千人。如果你把他整合起來，這是非常大的量，這是非常大的資源。
另外是廠家要求的服務一體化，做叉車后市場，一體化的服務是不同的商業(yè)模式。我們看到的是，這個風口到了。雷軍經(jīng)常說的一句話是，你在正確的時間點做對的事，豬都能飛上天。我認為現(xiàn)在就是豬真的可以飛上天的時候，工程機械也好，叉車也好，在這個后市場里面，現(xiàn)在已經(jīng)有非常多的資本在關注。去年一年里面，我們的脈絡是非常清楚，一開始大家投泡沫的互聯(lián)網(wǎng)，到最后的時候，發(fā)現(xiàn)電商是可以成事的，大量的錢到電商里面。突然發(fā)現(xiàn)電商沒賺什么錢，但是物流一直在賺錢，把這些快遞公司都養(yǎng)大了，現(xiàn)在快遞公司非常貴，五年前我們不需要一個億都可以買到，現(xiàn)在全是100億。然后大家又去投快遞公司，快遞公司用很多的物流裝備，用很多物流的基礎設施，資本就開始一層一層的關注?，F(xiàn)在確實關注到了叉車或者物流裝備這一塊。所以我覺得整個的時點已經(jīng)到了，誰跑出來振臂一呼，把整個產(chǎn)業(yè)整合起來，就有非常大的機會。
下面我想談一下為什么要跟資本對接。所有的工程機械行業(yè)的企業(yè)家都是深有體會的，如果沒有弘毅，就沒有中聯(lián)，在工程機械發(fā)展的過程中，我們可以清楚看到資本所起的作用。在后市場里面也是一樣的，做企業(yè)到底是在做什么，我認為做企業(yè)就是在做信心。我們做租賃也好，或者做二手裝備也好，你有一個很重要的特點，就是你的資產(chǎn)非常重，你是一個重資產(chǎn)的行業(yè)。資產(chǎn)非常重就意味著你靠自身滾動是很慢的，雖然1塊錢可以創(chuàng)造5毛錢的首先，但是你要想用你的利潤去買更多的設備，是不容易的。那么你要怎么去用杠桿呢，你要怎么讓銀行相信，給你最便宜的錢呢，你要有人幫你背書。銀行認為像我們這樣的機構，像我們這樣的人，我們是專注在這個行業(yè)，至少我們是比他們要聰明一點，我們會看得懂這個行業(yè)，我們都敢把錢給你，他有什么不敢把錢給你的。所以你跟資本對接，依托資本，第一是可以幫你背書，幫你增信，使銀行對你有信心。第二，讓你的團隊對你有信心，因為我們是有退出機制的，我們進來就是要你上市，或者是并購，或者是其他的退出機制。這個公司你說我也不上市，也不并購，這個團隊基本上就沒希望了，去哪里掙錢呢，有的老板也不分紅，所以你的團隊很難對你有信心。如果你要跟資本對接，其實資源就會向你集中，大家會更有信心。
下面我重點說一下資本的問題。大家比拼到底在比拼什么，現(xiàn)在大家比拼的是服務渠道品牌，上游可能還是各種各樣的中聯(lián)、三一或者是卡特彼勒，或者是小松，但是客戶到底認什么，后市場客戶認的不是那些品牌，認的是渠道，就是服務渠道。所以我認的是佛朗斯，只要是佛朗斯給我服務的好，佛朗斯賣什么品牌的都行。這個服務品牌的價值開始成型。過去是認小松的，卡特彼勒的，那個代表信任，代表承諾?，F(xiàn)在是他們離我太遠，不能解決我現(xiàn)在的問題，我需要的是誰是服務商，誰跟我最近。所以在新的情況下，這種服務渠道品牌的價值非常大。設想一下，在座的大家有一個非常完善的網(wǎng)絡，在所有的工業(yè)區(qū)，所有的物流園區(qū)里面，你都有一個服務網(wǎng)絡在那兒的時候，所有人都要靠你，否則他沒有辦法touch到最終的客戶，你這個公司就會非常值錢，因為客戶在你手里。我們認為全國性的后服務市場開始跑馬圈地了，有些事情你是要5年后才看得清楚。我們現(xiàn)在看的話，早知道5年前我就開始做快遞，我花一點點錢，現(xiàn)在就值100億了，可是沒有后悔藥，5年前你不知道，5年前你認為這是傻瓜才干的事?，F(xiàn)在我們來看這些事也是一樣的，你現(xiàn)在要有一個完善的服務最終客戶的網(wǎng)絡體系，你就要建立一個全國性的服務體系。這個網(wǎng)絡的覆蓋率對后市場的重要性，最后這個公司值不值錢，就是看你的覆蓋率是怎么樣。這是非常值錢的一件事，或者值得花大錢去做。當然你要去建這個全國性的網(wǎng)絡是不容易的，你要靠自身，靠自己的積累去做這個事，挺難的。跟我們講一下德邦物流，德邦物流現(xiàn)在在全國有8000個點，我們投它的時候只有幾百個，在這個過程里他是要花很多錢的，但是一旦這個錢花出去以后，利潤跑出來是嚇人的，在今年不景氣的情況下，一個月的利潤就是8000萬，一旦網(wǎng)絡布出去以后，利潤跑出來，利潤的邊際成本很低。大家如果要去走跑馬圈地，現(xiàn)在是好時候，成本還低。等到大家都不玩了，就像現(xiàn)在誰要去建一個快遞的網(wǎng)絡，基本沒有可能性，花20億你有建不出來，可是當年你只要花1億就建起來了。到底怎么看咱們的后市場，到底怎么看叉車這一塊，我認為應該用全球視角去看。一會兒楊總會講佛朗斯，佛朗斯是我們投的企業(yè)，佛朗斯最大的一個特點，就是他用全球視角去看，他們在整個全球市場里面去創(chuàng)造價值，然后扎根在中國，這是非常有價值的一件事。
另外就是移動互聯(lián)網(wǎng)、本地服務圈，這個東西在徹底的改變我們現(xiàn)在的商業(yè)生態(tài)。我們的基金，馬化騰也是我們的投資人，騰訊也是我們的投資人。我們跟他們在微信上面接觸得挺多的，微信的商業(yè)化是另外一次革命。所以為什么馬云很害怕微信，大家想一想，你跟客戶將來如果是用微信建立商業(yè)化的，比如你的租賃，你的服務，你的備件，所有的溝通你都是在微信上，你的成本非常低，徹底改變你們現(xiàn)在的模式。你可以用重包的方式，全國誰會修叉車，都可以幫你修，就跟代駕一樣，沒有一家公司酒后代駕是自己養(yǎng)一幫司機的，可以是任何一個人幫你做這個事。我們可以用微信的方式，把全國有經(jīng)驗的維修工程師，全國有經(jīng)驗的叉車司機，包括客戶的叉車司機，在全國有經(jīng)驗的小的服務商，小的叉車租賃服務商，你把他們都串起來，會徹底改變你的商業(yè)模式，你用重包的方式，用重酬的方式。現(xiàn)在有些事正在發(fā)生，只是還有很多人沒醒過來而已。
我希望通過今天的演講能夠提醒大家去review一下，未來怎么樣去做好現(xiàn)在的事，用新的視角，全球的視角，用新的理念，把互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、本地生活圈，這樣的方式跟你現(xiàn)在的業(yè)務結合起來，你會創(chuàng)造非常大的契機。謝謝大家。
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