1993年，潘建立從華東交通大學(xué)工業(yè)與民用建筑專業(yè)畢業(yè),同年分配到中鐵十八局一公司南昆鐵路項(xiàng)目部工作?；窝鄱嗄赀^去了，參建過十余條長(zhǎng)大隧道的他迎來了生命中最重要的一條隧道——港珠澳大橋珠海連接線項(xiàng)目拱北隧道。
承建這條世界級(jí)難度的隧道，也讓潘建立從身體到心理，承受了前所未有的壓力和考驗(yàn)。
責(zé)任是他的力量
大學(xué)剛畢業(yè)時(shí)，從事所有人都不愿意做的測(cè)量工作，潘建立也是一絲不茍，認(rèn)認(rèn)真真，一干就是兩年，把測(cè)量工作做得有聲有色，業(yè)績(jī)突出，可圈可點(diǎn)。
如今，已走上中鐵十八局集團(tuán)總經(jīng)理助理兼港珠澳大橋珠海連接線項(xiàng)目經(jīng)理崗位的他，在拱北隧道的圖板前倍感責(zé)任重大。“這兩年來，經(jīng)常因?yàn)樽聊ヒ恍┦虑檎拐沟厮恢X。就是現(xiàn)在，我都會(huì)經(jīng)常半夜驚醒。”潘建立說。因?yàn)樗枰鎸?duì)充滿了各種未知風(fēng)險(xiǎn)的世界級(jí)高難度挑戰(zhàn)——拱北隧道。拱北隧道全長(zhǎng)2740米，是港珠澳大橋的控制性工程，其中最為艱難部分是口岸暗挖段，被譽(yù)為“地下神九工程”，長(zhǎng)255米，開挖寬度為18.8米，高度21.0米，采用“管幕+凍結(jié)法”暗挖施工，管幕由36根直徑為1.62米鋼管組成，平面線形為約88米緩和曲線+167米圓曲線，是國內(nèi)第一座采用曲線管幕凍結(jié)法施工的隧道。這樣的施工工藝，在全國尚屬首次，在全世界也極為罕見。
這條隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)，足以讓任何人戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。在隧道上方，就是“一國兩制”的交匯點(diǎn)——拱北口岸，單日出入境人數(shù)高峰達(dá)30萬人次，管幕內(nèi)側(cè)距離免稅商場(chǎng)回廊樁基最近約0.46米,覆蓋層厚度只有4~5米，如果引起地表沉降、塌陷或者地層失水，就很有可能引發(fā)毀滅性的災(zāi)難。
潘建立知道，十八局集團(tuán)委派自己出任這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理，是信任自己的能力，但自己絕不能帶著曾經(jīng)的功績(jī)無畏前行，而是如探險(xiǎn)一般，謹(jǐn)小慎微、隨機(jī)應(yīng)變、不驕不躁。“安全始終是第一位的！”潘建立說。
為了確保施工過程安全有序，潘建立率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)針對(duì)各項(xiàng)難題，以如臨深淵的態(tài)度，大膽假設(shè)，小心求證，僅管幕頂管施工會(huì)議就開了上百次之多，考慮諸多細(xì)節(jié)。在大家的集思廣益下，項(xiàng)目部最終正確的采用德國海瑞克UNS導(dǎo)向系統(tǒng)等國際先進(jìn)儀器，而且建立自動(dòng)跟蹤測(cè)量網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，為安全施工護(hù)航。此外，還開創(chuàng)了包括減速線、破墻線、終止線的“三線控制法”，使得整個(gè)復(fù)雜的地下頂管施工處于一個(gè)有序可控狀態(tài)。
在拱北隧道施工中，也曾發(fā)生過透水現(xiàn)象。每一次透水，潘建立都高度緊張并第一時(shí)間沖到現(xiàn)場(chǎng)，和干部職工一起，守在現(xiàn)場(chǎng)解決問題。因?yàn)樗靼?，他的決策將直接決定搶險(xiǎn)的成敗。“必須在現(xiàn)場(chǎng)，才知道問題出在什么地方，并第一時(shí)間做出決策。”潘建立說，“你說一句，他說一句，外面的專家再說一句，這個(gè)時(shí)候就要靠平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，果斷正確決策。”
而在大家都想不到辦法的時(shí)候，壓力，就全部落到了潘建立的身上。“有一次，按常規(guī)，蓋子蓋上，螺絲擰緊就可以了，可是頂推的時(shí)候，封板變形了，那么高的水壓，周圍都是縫，怎么也堵不住。”潘建立說。
在基本控制住水勢(shì)后，潘建立又冥思苦想了起來，就連吃飯的時(shí)候都在想如何處理。豐富的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，終于為他帶來了靈感——灌注混凝土。果不其然，混凝土灌注進(jìn)去后，很快就封住了滲水。
而此時(shí)的潘建立，也才算松了一口氣。一旦發(fā)生透水，“其壓力足有0.3兆帕，在1.62米管節(jié)直徑上，足有100噸重量的推力。”潘建立說，“這樣高的水壓，可以說每一刻都提心吊膽。”
偶爾，潘建立也會(huì)拿出兒子的書法作品，雖然不能在妻子孩子身邊陪伴，但看到孩子清秀工整的小楷，他也能稍稍松一點(diǎn)緊繃的心弦。之后，他又可以鼓起渾身的力量，繼續(xù)戰(zhàn)斗。
完美是他的標(biāo)簽
“我和業(yè)主說，這個(gè)項(xiàng)目我是沒有退路的，和我的命運(yùn)息息相關(guān)，必須把它做好，為了這條隧道我什么都可以放棄。”潘建立說。
回顧潘建立20多年的從業(yè)生涯，“完美主義”這四個(gè)字，始終與他相伴。
大學(xué)剛畢業(yè)不久在貴州的一個(gè)項(xiàng)目上，當(dāng)時(shí)的隊(duì)長(zhǎng)讓潘建立給廁所畫個(gè)圖紙，拿到圖紙后，隊(duì)長(zhǎng)說：“你這個(gè)大學(xué)生就是不一樣呀，連廁所的圖紙都畫得這么好。”
2001年，公司接到一項(xiàng)海南某國防工程投標(biāo)工作。業(yè)主出于對(duì)項(xiàng)目的特殊性和保密考慮，給到的圖紙只是粗略圖，很難看到更細(xì)的東西，給編制工作帶來前所未有的困難。潘建立接到任務(wù)，購買了許多有關(guān)三維立體制圖的書籍，加上原有學(xué)房建專業(yè)的設(shè)計(jì)繪圖基礎(chǔ)，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，對(duì)著粗略圖，一點(diǎn)一點(diǎn)地鉆研，夜以繼日地進(jìn)行三維立體繪圖。累了，湊合著躺一會(huì)兒就又投入工作，終于將清晰的三維立體圖，呈現(xiàn)在業(yè)主面前。一交標(biāo)書，潘建立就徹底不行了，累得直接就躺在那里了。而他繪制的三維立體圖數(shù)據(jù)具體、詳細(xì)、直觀，使業(yè)主感到十分驚嘆，也為公司順利奪下了標(biāo)的。
走進(jìn)十八局港珠澳大橋珠海連接線項(xiàng)目部，就仿佛走進(jìn)了一個(gè)花園。郁郁蔥蔥的綠樹，環(huán)繞著青灰色的辦公樓，其場(chǎng)地布置與裝飾在簡(jiǎn)約中，透露出深厚的美學(xué)內(nèi)涵。這也是潘建立親自設(shè)計(jì)的手筆。
潘建立不僅給項(xiàng)目定下了“要在地下工程項(xiàng)目管理創(chuàng)新的探索中，全面優(yōu)質(zhì)高效地完成拱北隧道建設(shè)，為公司打造地下工程的一流品牌，為珠港澳三地鑄造出屬于民族的精品工程。”的目標(biāo)，還將創(chuàng)建廣東省安全生產(chǎn)、文明施工優(yōu)良樣板工地提到了為企業(yè)創(chuàng)品牌，為項(xiàng)目爭(zhēng)榮譽(yù)的高度。他堅(jiān)持環(huán)保設(shè)施與主體工程“三同時(shí)”原則，不發(fā)生重大環(huán)保責(zé)任事故，確保生產(chǎn)及生活廢棄物、噪音、大氣污染物處置和排放達(dá)標(biāo)率100%，營(yíng)造和諧環(huán)保的施工環(huán)境。記者在工地采訪時(shí)也不時(shí)看到海上施工便橋下有大小魚兒在歡快的跳躍，完全不似一個(gè)車水馬龍的工地，儼然一個(gè)垂釣勝地。
如今，拱北隧道工程已經(jīng)成為了珠江口的亮點(diǎn)，港珠澳大橋?qū)ν庑麄鞯拇翱?，得到社?huì)各屆的高度評(píng)價(jià)。
創(chuàng)新是他的源泉
翻開潘建立的履歷，就會(huì)被他獲得的一系列的獎(jiǎng)項(xiàng)所震撼，這些獎(jiǎng)項(xiàng)，有80%都是與科研項(xiàng)目相關(guān)的榮譽(yù)。其中，有一項(xiàng)隧道全斷面帷幕注漿施工工法更是被住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部評(píng)為了國家級(jí)工法。贏得這樣的榮譽(yù)，絕非輕而易舉。
剛參加工作不久，潘建立就體現(xiàn)出了卓越的創(chuàng)新意識(shí)。1998年，潘建立在十八局一公司擔(dān)任內(nèi)昆鐵路指揮部副總工程師的時(shí)候，施工組織設(shè)計(jì)還主要是以手繪，尺畫為主，而他則通過刻苦自學(xué)，利用電腦先進(jìn)軟件編制方案，開創(chuàng)了集團(tuán)公司之先河，他編制的項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)也成為了公司編標(biāo)范本。
2005年，才30出頭的潘建立來到中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道，這也是他第一次出任項(xiàng)目經(jīng)理。面對(duì)這條穿越全強(qiáng)風(fēng)化層、砂層、深海風(fēng)化深槽等不良地質(zhì)帶的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，潘建立深入研究，刻苦鉆研，相繼發(fā)表了《廈門海底底隧道右線穿越F1風(fēng)化槽施工方案探討》、《通過F1風(fēng)化槽采用CRD法對(duì)初期支護(hù)安全性的計(jì)算分析》、《廈門翔安海底隧道防水工程關(guān)鍵施工技術(shù)》等論著，為我國海底隧道建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也為自己的隧道人生，描繪下了濃墨重彩的一筆。
而在拱北隧道施工中，面對(duì)前所未有的技術(shù)難題，潘建立再次挑起了攻堅(jiān)克難的大梁。
為了解決暗挖斷管幕頂進(jìn)精確控制的難題，潘建立和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次調(diào)研，認(rèn)真求證，集思廣益，不僅組建了自己的管幕隊(duì)，還對(duì)影響工程安全、質(zhì)量和進(jìn)度的設(shè)計(jì)進(jìn)行了大膽優(yōu)化，將原來的40根不同規(guī)格的管幕，優(yōu)化為統(tǒng)一采用36根1.62米直徑的管幕，頂管機(jī)的數(shù)量也從6臺(tái)減少為4臺(tái)，減少了施工干擾，大大提高了施工排序的靈活性，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的頂進(jìn)。
為了讓管幕凍結(jié)更加精確可控，潘建立帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在毫無經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，創(chuàng)新嘗試了先在管幕內(nèi)壓漿，再進(jìn)行凍結(jié)，使注漿加固圈與凍結(jié)圈一道形成隔水帷幕，同時(shí)加固地層的優(yōu)化方案，有效降低了二襯完成解凍后至三襯完成前，因地層失水導(dǎo)致地表沉降的風(fēng)險(xiǎn)以及凍脹融沉帶來的影響。除此之外，“我們引入了以‘傳感器+電腦監(jiān)控’的方式，準(zhǔn)確監(jiān)控凍結(jié)區(qū)域溫度。萬一冷凍不行，我們還準(zhǔn)備了液氮速凍，將液氮輸送到需要凍結(jié)的部位，零下200度的溫度，很快就可以對(duì)目標(biāo)區(qū)域凍結(jié)加固。”潘建立說。
目前，他們開展的復(fù)雜條件下超大斷面暗挖隧道建造技術(shù)研究課題，已經(jīng)列入中國鐵建股份有限公司科技研究重點(diǎn)課題。
如今，拱北隧道的建設(shè)也正在有序地推進(jìn)中，對(duì)于這個(gè)世界級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，業(yè)主從開始的不太信任，到如今，已經(jīng)對(duì)潘建立，對(duì)十八局這個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)給予了高度的認(rèn)可。
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