2015年6月23日，“我干這行有十幾年，地鐵、高鐵都干過，去過不少城市，但基本都生活在地下，城市里什么樣，還真很少能有機會去看看。”
在地下工作有著各種常人無法想象、理解的艱辛，但老胡的臉上依舊掛滿笑容，樂觀面對生活。
清晨，天還沒怎么亮，老胡和工友們收拾裝備，走向地鐵14號線地下作業(yè)面。上周末，他們負(fù)責(zé)的中段工程實現(xiàn)短軌通目標(biāo)，比計劃工期提前21天。
25米軌道經(jīng)過焊接、打磨，成為降噪、減震性能極佳的無縫軌道。
完成施工前，地鐵岔道需要人工扳道，一位工作人員隨時守在地鐵岔道處，為經(jīng)過的工程車輛扳道。
北京地鐵14號線是北京軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”形骨干線，其定位為大運量等級的線路，既服務(wù)于中心城中心地區(qū)，同時又服務(wù)于外圍的邊緣集團(tuán)，兼顧交通疏解和引導(dǎo)發(fā)展的功能。中段線路西起西局站沿麗澤路向東，在菜戶營立交橋的南側(cè)，斜穿規(guī)劃綠地后，沿著涼水河向東，斜穿過北京南站，然后向東經(jīng)松林南街、安樂林路、蒲芳路向東，經(jīng)十里河、弘燕路后，向北轉(zhuǎn)至西大望路敷設(shè)。
午休時間，靠近出入口作業(yè)面的工作人員能有機會出來曬曬太陽，但老胡他們所在鋪軌作業(yè)面的弟兄們則沒有這樣的機會。
老胡所在的中鐵一局新運公司承建了北京地鐵14號線中段軌道工程西鐵營至大望路站，共13站12區(qū)間31.74公里的軌道鋪設(shè)任務(wù)，其中減振道床25.646公里，占鋪軌總長的81%。今年2月10日，第一節(jié)軌排順利吊裝下洞。
減震道床施工工藝復(fù)雜，程序多，精度要求高。
減振道床采用的是當(dāng)今世界最先進(jìn)的鋼彈簧浮置板減振降噪施工工藝。北京地鐵14號線大量采用鋼彈簧浮置板整體道床的減振技術(shù)，該減振方式屬于高等級減振，鋼彈簧浮置板施工技術(shù)要求高、施工難度大。浮置板道床施工工藝復(fù)雜、工序多、施工精度要求高，道床基底平整度及標(biāo)高、軌道幾何尺寸、隔振器定位等都是±1毫米的誤差范圍，一般情況下每個作業(yè)面150余人每天只能完成25米道床施工。
正常情況下，T型枕道床日平均鋪軌50米。項目部科學(xué)組織、合理調(diào)配，5月下旬創(chuàng)下單日鋪軌1012米的全國紀(jì)錄。
在項目部施工高峰期，這一標(biāo)段工作人員總數(shù)接近1400余人，人員分散在7個點。一大早前往地下數(shù)十米深的位置，等到一天工作完成，出來時已日落西山，很難見到陽光。雖然很艱辛，但老胡和其他地下工作者早習(xí)以為常。
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