2015年北京國際設計周“經(jīng)典設計獎”評選活動于7月20日正式啟動，其作品征集工作目前正在如火如荼進行之中。作為北京國際設計周最具含金量的獎項，“經(jīng)典設計獎”今年將花落誰家，無疑成為這一設計界盛事中最讓人期待的懸念。
作為中國“大設計”的標桿，天安門觀禮臺、青藏鐵路、紅旗渠、大運河曾先后于2011至2014年間獲得“經(jīng)典設計獎”，給業(yè)界帶來積極的示范意義。
其中，被譽為“天路”的青藏鐵路是世界鐵路建設史上最具挑戰(zhàn)性的工程設計項目。在面對多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性設計難題時，其設計、建造過程體現(xiàn)出的集成化設計思路，尤其是高度重視生態(tài)保護的設計理念，使它成為我國重大工程設計中的一個新的里程碑，并最終于2012年在北京國際設計周上斬獲“經(jīng)典設計獎”。
在2015年北京國際設計周“經(jīng)典設計獎”評選啟帷之際，光明網(wǎng)對“青藏鐵路”項目獲獎代表——原鐵道部第一勘察設計院總工程師、全國工程勘察設計大師冉理進行了采訪。
青藏鐵路生態(tài)環(huán)保設計理念具示范意義
青藏鐵路于2007年7月1日正式通車。因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱，青藏鐵路從設計、施工建設到運營，始終秉持“環(huán)保先行“的理念。為保障藏羚羊等野生動物的生存環(huán)境，鐵路全線建立33個野生動物專用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護沿線景觀，實現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；甚至，為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。
作為青藏鐵路主要設計者之一，冉理主持完成了青藏鐵路整體方案的研究和論證。在他看來，在當時的歷史環(huán)境下，青藏鐵路能高度重視環(huán)境保護的意義，規(guī)避對高原環(huán)境可能造成的不利影響，其所包含的社會意義要遠遠大于經(jīng)濟意義。
冉理表示，這項起源于十幾年前的設計，即便放到現(xiàn)在，也極其有生命力，并兼具借鑒和示范意義。
青藏鐵路獲獎凸顯經(jīng)典設計獎評選思路的創(chuàng)新
談到“青藏鐵路”項目獲獎一事，冉理坦言，起初感到有些意外，“因為，過去的設計獎很少涉及這種大型的土木工程建設，而北京國際設計周則更多傾向于工業(yè)設計和藝術(shù)設計領(lǐng)域，”在冉理看來，“組委會把這種惠及民生，在推動社會進步方面有積極影響的工程設計也納入進來，說明他們拓展了對‘美’的認知范疇。”
冉理對此大加贊賞，“不得不說，這是北京國際設計周組委會在經(jīng)典設計獎評選思路上的一大突破。”
應該把工程設計當做一件藝術(shù)品來做
作為一個有著30多年勘察設計經(jīng)驗的專家，冉理談到了自己對設計的理解。他認為，一個好的設計首先要被大眾所認可。“一個不被大眾接受的設計，恐怕也只能是孤芳自賞”，冉理對光明網(wǎng)說，“比如我們勘察設計行業(yè)，主要設計的是交通基礎設施，這就決定了它的社會屬性，決定了其設計初衷就是要服務于社會大眾。”
冉理說，尤其是隨著人們對環(huán)境要求的越來越高，一個好的設計除了要滿足人們出行的基本需要，服務于經(jīng)濟增長的需要，更要充分考慮其與社會和諧共處的關(guān)系。“也就是說，在給旅客提供舒適出行體驗的同時，也不能惡化周邊地區(qū)人們的生存環(huán)境。”
冉理認為，應該把工程設計當做一件藝術(shù)品來做，“當你用心設計，將工程與自然真正融為一體時，它就不再只是一個單純的交通工具，而成為了一件藝術(shù)品。”
【人物簡介】
冉理，1951年出生，男，山東曹縣人，教授級別高級工程師。青藏鐵路的主要設計者者之一，曾任鐵道部第一勘察設計院總工程師。2011年6月，獲得由建設部授予的“全國工程勘察設計大師”的稱號。
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