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　　 1月9日，是橋梁專家茅以升先生120周年誕辰。大喬君在十天后看到了《人民鐵道》報記者雷風行先生于30年前（1986年1月14日）發(fā)表的一篇關(guān)于茅先生的通訊稿，當時茅先生還在世，一定看過這篇稿件。大喬君又在資料庫里找出幾張茅先生生前照片配在文中，希望與朋友們一同品讀茅先生的橋梁人生。

　　人們常用天上彩虹來比喻人間橋梁。每當我們乘坐列車飛駛過武漢長江大橋、錢塘江大橋時，會很自然想起飛架彩虹的開拓者、國內(nèi)外著名的橋梁專家茅以升。
　　1986年1月6日，我高興地參加了在北京政協(xié)禮堂舉行的祝賀茅老從事科研、教學、科普工作65周年暨90壽辰的集會。望著眼前這位銀發(fā)蒼蒼、精神矍鑠的老前輩，聽著人們贊譽他以身許國的一篇篇祝詞，我不禁想到茅老說過的一句富有哲理性的話：橋，為了與人方便，它不但在地上通連道路，而且化理想為現(xiàn)實。
　　少年立志造大橋
　　1896年1月9日，茅以升出生在江蘇鎮(zhèn)江一個“寒士"家庭里。他從小在南京長大。父親茅乃登當時在江南官書編譯局任編輯，對孩子們的教育很重視，當以升七八歲時就把他送進了新學堂——南京思益學堂念書。茅以升自幼聰慧好學，他如饑似渴地學習算術(shù)、地理等新課程，幻想著長大后當個數(shù)學家、工程師。
　　可是少年時遇到的一件小事，卻使他與造橋結(jié)下了不解之緣。
　　那是1906年的事了。每年端午節(jié)，在南京市的秦淮河上，總要舉行熱鬧的賽龍船。這年端午節(jié)的前一天，茅以升就和同學們約好了明天去秦淮河看龍船。偏偏這天晚上他胃病犯了，疼得一夜沒睡好覺。第二天清晨，媽媽說什么也不讓他出去。
　　端于節(jié)這天，他只好待在家里。晚傍，一位同學氣喘噓噓地來家里告訴他：“不好了，秦淮河出事了!你幸虧沒有去，如去的話，也可能會掉到河里!”原來這天在文德橋上擠滿了看龍舟的觀眾，人太多，竟把橋擠塌了，不少人落下水去，有個同學還幾乎遇險。
　　這個消息像一塊巨石投進了平靜的湖面，在少年茅以升的心里激起了千層浪花。他的眼前出現(xiàn)了橋下人們落水呼救的慘景。十歲的茅以升兩眼含滿了淚花，他暗暗下定決心：“我長大了一定要學會造橋，為大家造最結(jié)實的橋!”
　　從此，茅以升對造橋發(fā)生了興趣。他經(jīng)過橋時，總要注意觀察橋面、橋樁，久久不肯離去；讀到有關(guān)橋的詩文，就摘抄在本子上；見到有橋的畫，就剪貼起來。
　　15歲那年，茅以升從江南中等商業(yè)學堂畢業(yè)。為了實現(xiàn)造大橋的理想，他以優(yōu)異成績考取了唐山路礦學堂，并選學了橋梁專業(yè)課。
　　1912年秋天，孫中山先生視察唐山路礦學堂。茅以升聆聽了孫中山鼓舞人心的演說：中國要富強，離不開交通運輸，僅交通開發(fā)一項就要修十萬英里鐵路，一百萬英里公路。希望大家努力學習筑路、造橋，承擔起歷史重任!
　　茅以升進一步意識到自己肩上的重擔。1916年，他以畢業(yè)考試全校第一名的成績，畢業(yè)于唐山路礦學堂；不久又以第一名的考試成績，考取了清華學堂留美官費研究生，當年赴美留學；他在美國卡耐基理工學院獲得工科博士學位，是該校創(chuàng)建后的第一位工學博士。
　　錢塘江上第一橋
　　1920年，茅以升謝絕了洋人的聘書，懷著為祖國橋梁事業(yè)獻身的滿腔熱情，回到了養(yǎng)育他的故土。
　　可是，祖國大地戰(zhàn)禍不斷，滿目瘡痍，鐵路和橋梁的修建權(quán)掌握在外國人的手中。茅以升在歸國后的13年里，空懷壯志，一直沒有造大橋的機會，只能在大學里教教課，參加過幾次修橋工作。
　　1933年3月的一天，正在天津北洋大學任教的茅以升，突然接到一位朋友的來信，邀他去主持設(shè)計建造錢塘江大橋。多年來盼望造大橋的理想總算有眉目了，茅以升激動不已。但作為一位橋梁專家，他也深知在錢塘江上造橋難度很大。
　　“錢塘潮”洶涌澎湃，破壞力大；江底流沙深達40米，地質(zhì)復(fù)雜。有些外國人曾斷言中國人不可能在錢塘江上造橋。
　　面對重重難關(guān)，茅以升想得很多很遠。他想到自從鴉片戰(zhàn)爭以來，祖國鐵路和橋梁的修建權(quán)一直把持在外國人手里，濟南黃河大橋是德國人建的，鄭州黃河大橋是比利時人建的，蚌埠淮河大橋是英國人修的，松花江大橋是俄國人修的，珠江大橋是美國人修的……難道是中國人自己不能建大橋嗎?不!中國人民千百年來曾修建無數(shù)座橋梁，隋代建造的馳名中外的趙州橋迄今巍然不動。作為一位中國橋梁專家，豈能在錢塘江前卻步?想到這里，他毅然辭去了北洋大學的教授職務(wù)，去杭州擔任了錢塘江橋工程處處長。
　　茅以升和同事們在重重困難中奮力前行。為了治服流沙，打好橋基，他采用了“氣壓沉箱法”；為了搶時間、爭速度，他大膽地采用了“基礎(chǔ)、橋墩、橋梁上下并進，一氣呵成”的施工方案。特別是在最后的一個月里，日寇飛機經(jīng)常來工地騷擾、扔炸彈，茅以升臨危不懼，在戰(zhàn)火下堅持作業(yè)。經(jīng)過兩年半的日夜奮戰(zhàn)，1937年9月26日，錢塘江大橋的鐵路終于通火車了!
　　錢塘江大橋是由中國人自己設(shè)計建造的第一座現(xiàn)代化大橋，全長1453米，公路、鐵路雙層橋面。它向全世界宣告：中國人完全有志氣、有能力建造現(xiàn)代化大橋!
　　人生征途上的奮斗之橋
　　1949年5月，飽經(jīng)憂患的茅以升，迎來了上海市的解放。他在上海解放后第十天的紀念工程師節(jié)大會上熱情演說：“我們要以解放的工程師，來建設(shè)解放的新中國!”他風趣地對陳毅市長說：“我們是工程師，共產(chǎn)黨是建設(shè)新中國的總工程師!”表達了他緊跟共產(chǎn)黨、建設(shè)新中國的決心。
　　就在這一年，他參加了毛主席親自主持召開的中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議，參加了新中國誕生的大典。新中國成立后，他以極大的熱情投入新中國的建設(shè)。
　　那是1951年金秋的一天，周總理主持召開政務(wù)院會議，討論武漢長江大橋籌建方案。茅以升被邀請列席參加。周總理對茅以升說：“你有造錢塘江大橋的經(jīng)驗，希望你對這座大橋多多出力!”這是多么深切的期望啊!
　　在周總理的親切關(guān)懷和鼓舞下，年過半百的茅以升擔任了武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會主任，主持修建了武漢長江大橋。“一橋飛架南北，天塹變通途”。這是橋梁史上光輝的一頁。為此，茅以升曾先后在日本、英國、法國、意大利等國，作了關(guān)于武漢長江大橋的講演。
　　1958年，北京興建人民大會堂，茅以升作為土木工程權(quán)威，擔任了結(jié)構(gòu)組組長。有一次，周總理親自審查人民大會堂的安全程度，明確指示：“要茅以升組長簽名保證。”茅以升以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，對人民大會堂結(jié)構(gòu)設(shè)計審查核算，最后簽名送上。
　　茅老不僅是一位杰出的科學家、橋梁專家，而且還是一位著名的教育家。他曾任天津北洋大學校長、交通大學唐山工程學院院長，解放初又出任由北京、唐山兩院合并組成的中國交通大學校長。他獻身教育事業(yè)，為我國培養(yǎng)了一大批鐵路工程建設(shè)人才，桃李滿天下。
　　他長期擔任鐵道部科學研究院院長。經(jīng)過30多年的嘔心瀝血，這個當初只有幾十人的小所，已成為專業(yè)齊全、力量雄厚的綜合性研究院，為發(fā)展我國鐵道科技、提高運輸能力做出了重要貢獻。
　　他孜孜不倦地堅持科普寫作，撰寫了《錢塘江橋》《武漢長江大橋》《中國古橋與新橋》等，主持編輯了《中國橋梁技術(shù)史》。1963年毛主席看了他在《人民日報》發(fā)表的《橋話》后，對他說：“你的《橋話》寫得很好！你不但是個科學家，還是個文學家呢!”
　　茅老對自己走過的漫長歷程，曾有一段精辟的總結(jié)：“人生一征途耳，其長百年，我已走過十之七八?；厥浊皦m歷歷在目，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名歟?曰：奮斗。”
　　朋友，讓我們學習茅老精神，架起奮斗之橋，去到達理想的彼岸吧!