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普陀區(qū)沈家門港海底隧道大家都去過了嗎？該海底隧道在2014年初就建造完工，采用人行雙向交通隧道設(shè)計，自北向南橫穿沈家門漁港至魯家峙島水道。
　　這一海底隧道主要是供市民行走通過，現(xiàn)在有一個好消息要告訴大家，供機動車和非機動車通行的隧道也將開建啦！
　　魯家峙，與沈家門隔岸相望。這座島嶼的發(fā)展，現(xiàn)已初見端倪，但卻受到了交通的制約。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了魯家峙大橋以及過港隧道，但因未形成環(huán)線，它的發(fā)展顯得有點不溫不火。
　　A線位：海底盾構(gòu)隧道+山嶺隧道組合工程方案。
　　路線全長約2200米，隧道全長1950米，其中魯家峙側(cè)敞口明挖段長250米，暗埋段長200米，海底盾構(gòu)段長750米，山嶺隧道長750米，其余為敞開段及接線路基段。為滿足非機動車道通行的需要，獨立設(shè)置非機動車專用通道溝通魯家峙及半升洞。
　　本方案總投資約11.05億，建安費為8.40億(其中含非機動車專用隧道造價1.50億元，建安費1.16億元)，總工期約30個月。
　　項目優(yōu)點：由于采用盾構(gòu)施工法，隧道下穿，不影響沈家門半升洞地塊的整體規(guī)劃，不影響現(xiàn)有半升洞客運站的日常運營，造價適中、通行順暢、技術(shù)指標較高，對航道、沈家門特色小鎮(zhèn)打造基本無影響，且施工、運營期均不受臺風(fēng)、大霧等惡劣天氣影響。
　　項目缺點：東港出口需拆除洞口附近建筑，相較于橋梁而言，后期運營維護費用較高，消防等運營條件相對稍差。
　　B線位：混合梁斜拉橋+沿海高架工程方案。
　　路線全長約3260m，其中主橋長900m，采用鋼混凝土混合梁，引橋長1880m，采用現(xiàn)澆箱梁，總投資約14.61億，建安費為10.96億，總工期30個月。
　　項目優(yōu)點：景觀效果好，通行舒適，相較于海底隧道而言，運營期維護費用相對較低，消防等運營條件相對較好。
　　項目缺點：工程造價較高，路線指標較低，施工期半升洞客運站需停止運營，半升洞區(qū)域的道路、石油公司、部隊的建筑、油管設(shè)施影響較大，拆遷量大，且橋梁主塔等上部結(jié)構(gòu)對沈家門漁港和漁港特色小鎮(zhèn)整體布局有影響，橋梁兩側(cè)承臺對航道淤積有影響，且施工、運營期均受臺風(fēng)、大霧等惡劣天氣影響。