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　　據(jù)《北京商報》報道，2月6日，天津市長王東峰在中央媒體“京津冀協(xié)同發(fā)展調研行”采訪團座談會上透露，目前“軌道上的京津冀”已初步形成，下一步三地將著眼于降低通行成本，帶動更多人流、商流的流動互通，“目前，北京天津兩地部門正在研究實行兩地高鐵月票制，以及取消高速公路通行費”。 另外對于此前關于京津冀公共交通一卡通的規(guī)劃，王東峰表示，目前已經(jīng)在12個城市實現(xiàn)互聯(lián)互通，今年將爭取京津冀所有公交的一卡通行。

2016年12月，京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃正式獲得國務院批復，該規(guī)劃計劃，到2030年京津冀地區(qū)將基本形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡。在2020年前，京津冀將實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、崇禮鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資可達2470億元。

中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員董少鵬在《我財經(jīng)》節(jié)目中表示，京津冀一體化在交通、通訊、人口流動上要盡快采取相關的機制，能夠真正落地。路先通起來，出行先通起來，顯然是非常的迫切，要加快建立公路、高鐵、城際鐵路這樣的交通網(wǎng)絡，讓大家更方便的不光是旅游出行，包括商務出行更加方便。

講京津冀一體化很容易想到歐洲的一體化，歐洲從一個國家到另一個國家，交通是非常便利的，歐洲個別國家也有些限制，有的交通是通了，票制方面仍有障礙。我們是一個國內的京津冀一體化，應該有更加便利的，更好的機制來實現(xiàn)這一點。交通通了之后，顯然會降低大家出行和商務的成本，同時也會給交通企業(yè)部門帶來新的利潤增長點，或利潤生成的結構有新的變化。因此月票制一卡通制，應該更多地促進實現(xiàn)，特別是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的技術越來越便利，有這個技術條件，應該進一步地加快。加快之后這里面的風險和保障的功能需要相關企業(yè)給予機制上體制上的創(chuàng)新?！　?br />