文/北京城建設(shè)計(jì)研究總院原院長 王新杰
王新杰，1937年出生，教授級(jí)高工，原北京城建設(shè)計(jì)研究總院院長，中國地鐵工程咨詢公司總經(jīng)理。曾任中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)2008奧運(yùn)工程、首規(guī)委專家委員?，F(xiàn)任中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)深基礎(chǔ)與地下空間工程分會(huì)首席顧問，中國土木工程協(xié)會(huì)軌道交通分會(huì)、中國工程機(jī)械協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)分會(huì)顧問，對(duì)我國地鐵建設(shè)及北京城建作出了重大貢獻(xiàn)。
當(dāng)今社會(huì)，一個(gè)人一生工作在一個(gè)城市、一個(gè)單位，干著一個(gè)專業(yè)，跌跌撞撞大半個(gè)世紀(jì)，實(shí)屬不易。我從一九六一年大學(xué)畢業(yè)參加工作，至今一直在北京，在城建設(shè)計(jì)研究院，從事地下鐵道設(shè)計(jì)研究工作。由技術(shù)員到工程師、高級(jí)工程師、教授級(jí)高工，由組長、室主任到院長一步一步走來，歲歲月月都在做著地下鐵道之夢(mèng)，如今耄耋之年，“八零之后”還在地鐵夢(mèng)里打圈。時(shí)光流轉(zhuǎn)，感慨人生，我的命運(yùn)緊扣我國地鐵發(fā)展脈搏。千百人事，舊影碎憶，盡管不太完整，不太準(zhǔn)確，但實(shí)屬歷史，點(diǎn)點(diǎn)滴滴稍加梳理，以作紀(jì)念。
一、 夢(mèng)起搖籃
考入工科大學(xué)，就等于進(jìn)了培養(yǎng)工程師的搖籃，這是上世紀(jì)五、六十年代的統(tǒng)感。我考的是鐵道工程專業(yè)，選的是北京鐵道學(xué)院（后為北方交大、北京交大），考選的動(dòng)機(jī)來自上高中時(shí)家境貧寒，為了掙錢生活和交學(xué)雜費(fèi)，假日、周日或一周中幾個(gè)下午無課時(shí)，到火車站站場附近砸石子，備作線路道碴，砸一方才給幾角錢，酷暑嚴(yán)寒，都要堅(jiān)持，才能生計(jì)。在手起錘落之際，耳聽身邊火車嘶鳴，眼望列車呼嘯而過，頓感鐵路工程之魅力！有朝一日，我也能修條鐵路，建造一坐橋梁（那時(shí)還沒見過隧道）該多豪邁！這種青春的沖動(dòng)，正是高考志愿填寫鐵道工程的由來，（那時(shí)家長老師都不干預(yù)填寫志愿）。當(dāng)時(shí)的北京交大并無橋隧專業(yè)，更無城市軌道交通（地鐵與輕軌）專業(yè)。1956年按中央決定成立了北京地鐵籌建處，負(fù)責(zé)人是北京建工局局長劉德義，到1959年大學(xué)三年級(jí)時(shí)我才在鐵道概論課堂上第一次聽到地下鐵道的名詞。火車能在城市地下行駛，真夠神奇！當(dāng)時(shí)大學(xué)為五年制學(xué)時(shí)，四年級(jí)時(shí)，鐵道工程按專業(yè)細(xì)化分班，我被分入隧道班，開始專業(yè)課教育與實(shí)習(xí)，第一本地下鐵道經(jīng)典教材是蘇聯(lián)納烏莫夫教授編著的“地下鐵道”，學(xué)生沒有任何感性知識(shí)，聽講尤如聽天書。1958年下半年，國家以華北鐵路工程局為主體成立了北京地下鐵道工程局，并組建了地下鐵道設(shè)計(jì)處，開始在學(xué)校選培地下鐵道專門化人才（這是學(xué)校建筑系向鐵道部教育司申請(qǐng)的結(jié)果），我們隧道班有8名入選，其它同學(xué)為山嶺隧道專業(yè)，一班分兩個(gè)專業(yè)化方向?qū)嵙?xí)，地下鐵道專門化的學(xué)生由系主任鐘桂彤教授帶領(lǐng)與北京地下鐵道工程局的三名老工程師一起赴全國各大煤礦考察實(shí)習(xí)，主要學(xué)習(xí)豎井和巷道的建設(shè)方法，為北京地下鐵道深埋修建方案作技術(shù)儲(chǔ)備。豎井建設(shè)技術(shù)含井架搭設(shè)、井筒開挖、垂直運(yùn)輸?shù)龋锏谰蜻M(jìn)含開挖、支護(hù)、內(nèi)襯等， 為礦山法建造方法。雖然納烏莫夫教授的書本上有盾構(gòu)法建造隧道，但當(dāng)時(shí)中國沒有這種現(xiàn)場可供考察實(shí)習(xí)。
考察實(shí)習(xí)地有京西煤礦、唐山開灤煤礦、黑龍江雞西煤礦、淮南煤礦、湖南漣水煤礦等，印象最深的是第一次坐罐籠下百米深的豎井，走很長的巷道，井筒里的滲水嘩啦啦像大雨似的，開灤煤礦采用凍結(jié)法建井，井筒沒有漏水之患，相對(duì)安全多了?？疾鞂?shí)習(xí)回京后作了總結(jié)，編輯了井架搭建、井筒開挖、巷道掘進(jìn)等幾本資料，并油印成冊(cè)歸檔，后來歷經(jīng)機(jī)關(guān)變動(dòng)，多次異地搬家，這些資料也都丟失了。今年北京市重大建設(shè)項(xiàng)目辦公室為收集北京地鐵歷史上深埋建設(shè)的有關(guān)資料，如上世紀(jì)六十年代初在西郊木棲地、公主墳建造百米豎井的情況，我與幾位應(yīng)邀參加坐談的老同志只是口述，都沒拿出有據(jù)可查的資料。
大學(xué)五年級(jí)時(shí)，學(xué)校又組織我們地鐵專門化的8名學(xué)生，由龐均天老師帶隊(duì)到天津鐵道部第三設(shè)計(jì)院專業(yè)處進(jìn)行地鐵設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)，在這里第一次見到被派來支援中國地鐵建設(shè)的蘇聯(lián)專家，他們都很年輕，不如1956年第一批援華專家年紀(jì)大，經(jīng)驗(yàn)也不怎么豐富。那年正值中蘇關(guān)系破裂，沒幾天，他們帶著圖紙也奉召回國了。在天津?qū)嵙?xí)兩月余，地鐵專業(yè)設(shè)計(jì)處被整編脫離鐵三院搬遷至北京東郊民巷，在原美國駐華領(lǐng)事館院內(nèi)上班，我們學(xué)生也跟隨此地實(shí)習(xí)。1959下半年至1961上半年，通過近兩年實(shí)習(xí)，我才了解了地鐵一點(diǎn)知識(shí)，漸成了地鐵之夢(mèng)，但受當(dāng)時(shí)時(shí)代局限，學(xué)生思想純樸，處處以國家為生，事事聽黨召喚。畢業(yè)分配志愿第一欄都是填寫聽從組織分配，以到艱苦的地方工作為榮。參加工作后是不是能實(shí)現(xiàn)學(xué)校中漸成的地鐵之夢(mèng)，還是個(gè)問號(hào)。
二、 夢(mèng)想成真
1961年7月中旬，學(xué)校通知我分配到北京地下鐵道工程局工作，7月28日我到局機(jī)關(guān)報(bào)到上班，當(dāng)時(shí)的北京地下鐵道工程局屬鐵道部管轄，局機(jī)關(guān)就在王府井大街與東長安街交叉口路北一棟民國初期段棋瑞執(zhí)政時(shí)的舊鐵道部辦公樓內(nèi)（1979年被拆掉建成王府井飯店新樓），接待談話的人勞處負(fù)責(zé)人是馮雙盛，在而后北京地鐵1號(hào)線建成成立運(yùn)營處時(shí)，他被任命為處長，后為北京地鐵公司經(jīng)理他成了我院承擔(dān)復(fù)—八線設(shè)計(jì)的大甲方，此時(shí)我已為設(shè)計(jì)院院長，為了建設(shè)好這條線，我和院總工程師施仲衡專一登宅門拜訪，他語重心長地說：“咱們一定要合作把長安街這條線建好，實(shí)現(xiàn)當(dāng)初你到地鐵局報(bào)到時(shí)所表達(dá)的志愿”。
在北京鐵道學(xué)院畢業(yè)的我們8名地鐵專門化學(xué)生四位分配在設(shè)計(jì)處，四位分配到施工部門。報(bào)到后沒幾天，就傳來地鐵下馬，撤銷地鐵工程局保留設(shè)計(jì)處的消息。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)也沒有具體任務(wù)，只是結(jié)合相關(guān)課題搞研究。我在結(jié)構(gòu)室跟組長俞鶴年一起進(jìn)行深埋大跨度拱型塔柱式車站研究，俞鶴年是從蘇聯(lián)留學(xué)回來的，在國外已學(xué)習(xí)過地下鐵道，他不但專業(yè)知識(shí)好，俄語更好，人也隨和，是我們共青團(tuán)支委，大家除一起研討專業(yè)知識(shí)外，晚上還教我們學(xué)俄語，真是一個(gè)好師兄。不幸地是第二年春節(jié)他回武漢老家探親回京后，在橫穿鐵道時(shí)遭遇車禍身亡，英年早逝，使我們過早失去了一位地鐵專業(yè)的好人才！
1962年元月地鐵設(shè)計(jì)處劃歸鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)院，1963年又劃歸鐵道科學(xué)院，并改名為研究所，一部分職工調(diào)離地鐵到地方工作，地鐵設(shè)計(jì)研究人數(shù)精簡到一百多人。為了研究好盾構(gòu)施工方法，地鐵研究所組織了以結(jié)構(gòu)室主任康明慈為組長的十名同志赴上海參加盾構(gòu)試驗(yàn)。此項(xiàng)課題是在上海董家渡地段用氣壓盾構(gòu)下穿黃浦江，負(fù)責(zé)人是上海市規(guī)劃局鄭漢章總工（多年后他任上海城市建設(shè)學(xué)院院長）。由于是氣壓盾構(gòu)，人進(jìn)入開挖面工作倉前，需先進(jìn)升壓倉，慢慢適應(yīng)壓力的加大。人在離開工作倉后，要進(jìn)入減壓倉，慢慢適應(yīng)壓力的減小。所以參與試驗(yàn)的人除專業(yè)要求外，還要身體好。我和丁益民（多年后調(diào)鐵道部鐵道出版社任總編）、單兆鐵（后為北京城建設(shè)計(jì)院防水專業(yè)負(fù)責(zé)人）、靳玉廣（后為北京城建設(shè)計(jì)院給排水專業(yè)負(fù)責(zé)人）等十名同志被挑選參加我國第一臺(tái)盾構(gòu)試驗(yàn)工作，能對(duì)盾構(gòu)法修建地鐵進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和親身體驗(yàn)，甚感榮幸。在上海約三個(gè)月，因北京上級(jí)單位要開展“四清”運(yùn)動(dòng)，我們奉召而回。后來分析研究，上海用氣壓盾構(gòu)過江，并不適于北京地鐵修建條件，所以地鐵研究所與有關(guān)單位合作開始?jí)嚎s混凝土盾構(gòu)試驗(yàn)。我和丁益民被派駐在鐵研院鐵建所隧道室和混凝土室工作，丁益民與但炳光、劉月芬負(fù)責(zé)地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)臺(tái)架建立與試驗(yàn)，我負(fù)責(zé)壓縮混凝土抗壓抗?jié)B性能試驗(yàn)，我的指導(dǎo)老師是鐵研院鐵建所洪燦然研究員，搞混凝土性能試驗(yàn)，是一項(xiàng)非常細(xì)心耐心的活，要對(duì)不同齡期的上千個(gè)試塊及時(shí)觀測數(shù)據(jù)，日日夜夜堅(jiān)持兩年多，最后與洪燦然研究員一起分析總結(jié)撰寫了“壓縮混凝土抗壓抗?jié)B性能試驗(yàn)”論文。前兩年，王夢(mèng)恕院士等在考慮到地鐵盾構(gòu)隧道管片耐久性問題時(shí)，建議重新進(jìn)行壓縮混凝土盾構(gòu)試驗(yàn)，中國鐵建重工也有意研發(fā)相關(guān)機(jī)械與工法，我將此四十年前的論文已提供他們參考，應(yīng)具一定價(jià)值。
1965年春節(jié)過后不久，聽到毛主席對(duì)北京地下鐵道修建方案作了批示：“精心設(shè)計(jì)，精心施工，在建設(shè)過程中，一定會(huì)有不少錯(cuò)誤失敗，隨時(shí)注意改正”，批示如春雷振奮人心，人們終于等到了地鐵上馬的大好消息；這年四月，地下鐵道工程局恢復(fù)建制，地下鐵道研究所更名為地下鐵道勘測設(shè)計(jì)處，并在全國范圍內(nèi)調(diào)入大量專業(yè)技術(shù)人才和應(yīng)屆高校畢業(yè)生，由原一百多人迅速擴(kuò)編至600余人。中央決定北京地鐵一期工程七月一日開工，留給正式設(shè)計(jì)的時(shí)間不足半年，任務(wù)十分繁重，時(shí)間相當(dāng)緊迫。全體設(shè)計(jì)人員在毛主席批示精神鼓舞下，同心協(xié)力，日夜奮戰(zhàn)，設(shè)計(jì)工具為抽拉式計(jì)算尺、手搖計(jì)算機(jī)和墨水鴨咀筆。繪制硫酸紙底圖怕汗水浸濕圖紙，人人都戴套袖伏案工作，不少設(shè)計(jì)人員因疲勞過度而暈倒，硬是在七一前夕完成了開工所需的全部圖紙。緊接著，設(shè)計(jì)革命浪潮席卷全國，我們抱著知識(shí)分子與工農(nóng)兵相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的態(tài)度深入地鐵施工現(xiàn)場。當(dāng)時(shí)有401線、402線（西山里邊）兩批隊(duì)伍，我被分配在402線，一共30余人，隊(duì)長和書記是線路專業(yè)的徐樹森，我是建筑結(jié)構(gòu)綜合組組長。雖然現(xiàn)場條件艱苦，白天翻山越嶺，晚上住四處透風(fēng)蚊蟲叮咬的帳篷，但與施工部隊(duì)?wèi)?zhàn)士同吃、同住、同勞動(dòng)，親自動(dòng)手開挖建造自己在圖紙上畫的隧洞，實(shí)感愉悅。402線深處大山底下，修建隧道主要是打眼、放炮、運(yùn)渣、支護(hù)的礦山法，我們不僅沿用傳統(tǒng)工藝，而且進(jìn)行技術(shù)革新?？紤]巖石強(qiáng)度和紋理?xiàng)l件，大膽提出了噴射混凝土代替模襯的試驗(yàn)研究課題，參加這一課題研究的有崔志杰（后為院結(jié)構(gòu)副總工程師）、王元湘（后為院結(jié)構(gòu)副總工程師）、董立新（后為院建筑副總工程師）、陳子泉（后為院結(jié)構(gòu)室主任）。我為課題組組長，試驗(yàn)選在地鐵渡線大斷面隧道洞體，洞體圍石為灰綠巖，質(zhì)地堅(jiān)硬可不做內(nèi)襯，采用噴射混凝土保護(hù)開挖面即可。但要把混凝土噴射在光面爆破的巖面上，不但要掌握好噴射工藝，而且要測出混凝土與巖面的粘結(jié)力。進(jìn)行一比一的實(shí)地量測，在當(dāng)時(shí)，即是到今天也未查閱到類似試驗(yàn)資料。洞頂鋼筋網(wǎng)的敷設(shè)、幾十噸加載力的傳遞與量測都要精心設(shè)計(jì)與施工。試驗(yàn)采用杠桿加載，需要大量鐵塊，我們協(xié)商借用了首鋼幾卡車鐵錠。試驗(yàn)完畢，在送還首鋼時(shí)，我們幾個(gè)人往汽車上吊裝，突然吊臂桿失控掉落，重重的將車框砸壞，當(dāng)時(shí)我們兩人在車下、兩人在車上，吊臂桿正從我們四人面前中間砸下，方寸之間我們撿了條性命。時(shí)隔四十多年，我們談此事仍余驚未消，也許當(dāng)時(shí)的一剎那不幸，會(huì)永遠(yuǎn)斷掉我們的地鐵美夢(mèng)。對(duì)這件事我們最大的遺憾是辛苦精心試驗(yàn)的總結(jié)材料交到設(shè)計(jì)處主管領(lǐng)導(dǎo)審閱時(shí)，在機(jī)關(guān)搬家中給丟掉了。
噴射混凝土即是現(xiàn)在也是我們礦山法開挖隧道常用的工藝之一，現(xiàn)在的噴射機(jī)和噴射槍產(chǎn)品制造已經(jīng)過關(guān)，上世紀(jì)六十年代初能弄到一臺(tái)好機(jī)械實(shí)在不易。我與當(dāng)時(shí)參與地鐵402線建設(shè)的鐵道兵56團(tuán)機(jī)械股股長石美宏（以后轉(zhuǎn)業(yè)到城建道橋公司任工會(huì)主席）曾一道出差到揚(yáng)州機(jī)械廠、南京水利機(jī)械廠、上海水利機(jī)械廠尋訪加工生產(chǎn)此產(chǎn)品，廠方都很熱情支持地鐵建設(shè)，以白手起家自力更生的精神投入生產(chǎn)。聽說水電部專門從瑞士阿里瓦公司進(jìn)口了兩臺(tái)噴射機(jī)在四川攀枝花工地使用，我們又通過鐵道兵兵部和水電部機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)借用在地鐵402線上。不管是國內(nèi)機(jī)具，或是國外機(jī)具，使用起來都不少毛病，由于罐體封閉不密實(shí)和噴槍咀水與灰砂的合流速度掌控不好，噴槍手干上幾個(gè)小時(shí)，雖面部帶著防塵口罩，但眉毛與臉部其它暴露部位，依然粘滿了水泥粉。我們?cè)O(shè)計(jì)人員也是噴槍手，和施工戰(zhàn)士一樣不怕苦、不怕累堅(jiān)持在工地上，愈是臟、苦、累，愈是感到思想改造徹底，這就是那個(gè)時(shí)代的價(jià)值觀。
402線還有一個(gè)特別的任務(wù)，就是在山里計(jì)劃建一坐全埋式地下發(fā)電站，設(shè)備設(shè)計(jì)由國家電力設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，我們配合土建，當(dāng)時(shí)手頭上無任何資料，就組織考察組赴四川映秀灣、甘肅劉家峽、云南以禮河等在建地下電站參觀學(xué)習(xí)。這些在建工程當(dāng)時(shí)全為絕密等級(jí)，要通過部級(jí)審查批準(zhǔn)后才能前往?？疾旖M由我們地鐵6人與電力設(shè)計(jì)院2人組成，我為組長，出發(fā)前我到水電部辦公室，找到時(shí)任部長秘書的中學(xué)老同學(xué)，拿出地鐵局對(duì)我們幾人可參觀國家絕密工程的人事審查證明，經(jīng)他請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)在我們證明上簽署了同意，并加蓋了部公章，這一證明是考察組的“萬能”通行證，無論到哪個(gè)工地，不需等待人事資料再審查即可進(jìn)入工地。1967年初春時(shí)節(jié)，各地文化大革命運(yùn)動(dòng)如火如荼，紅衛(wèi)兵大串聯(lián)，列車行駛不正點(diǎn)，幸好我們幾人持的是鐵道部開據(jù)的全國各路局通用免票，在各個(gè)車站、各次列車，均能隨時(shí)上車。考察組的崔志杰、王元湘、梅福山經(jīng)常深夜到停放客車的車輛段先入車占位以等第二天凌晨全組再順利登車出發(fā)。從劉家峽到映秀灣，再到云南以禮河，乘火車、坐汽車、步行軍，千里迢迢尤如重走紅軍長征之路。在云南宣威火車小站換乘汽車往云南以禮河時(shí)趕上深更半夜，月光下走來走去無人可問路，天亮才找到汽車站乘上老式大頭長途汽車，翻山越嶺穿過烏蒙山，跨過牛欄江，傍晚到達(dá)云南昭通縣一少數(shù)民族鄉(xiāng)鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)匾侣拇┐鳌⑧l(xiāng)土風(fēng)俗就是當(dāng)年紅軍經(jīng)過此地的情景，令我們身受教育?？疾旖M千辛萬苦地收集到一些資料，后來由于建設(shè)地鐵電站方案有變，再也無人過問和保存。
1968年為確保401線一年后正式通車，我又被調(diào)回處里工作，此時(shí)文化大革命已轟轟烈烈兩年余，機(jī)關(guān)設(shè)計(jì)人員分成“紅旗”與“東方紅”兩派，口頭上是大方向一致，斗爭矛頭都是對(duì)準(zhǔn)走資本主義道路當(dāng)權(quán)派，實(shí)際上兩派群眾互斗不止，你說我，我說你，喋喋不休。大字報(bào)一批又一批地滿樓道、滿院墻地貼。我曾是共青團(tuán)支部書記，一度被評(píng)為鐵道部優(yōu)秀團(tuán)干部，曾組織團(tuán)員參觀過八寶山革命烈士公墓，組織過團(tuán)員練習(xí)仿宋字提高繪圖基本功，討論會(huì)發(fā)言引用過鄧拓“燕山夜話”一書中的語句（鄧當(dāng)時(shí)為北京市委宣傳部長，運(yùn)動(dòng)初被打成“三家村”反黨分子），所以在設(shè)計(jì)處也招來一批大字報(bào)，被冠以“三家村”黑信徒，“三胡”黑干將（“三胡”指當(dāng)時(shí)團(tuán)中央領(lǐng)導(dǎo)胡耀邦、胡啟立、胡克實(shí)），只專不紅的黑五類（因出身不好而定）。弄得我神情抑郁，垂頭喪氣，身感有大難臨頭被揪斗之險(xiǎn)，但這些指責(zé)謾罵立據(jù)不實(shí)，加之本人不是當(dāng)權(quán)派，當(dāng)時(shí)的軍宣隊(duì)、工宣隊(duì)也不予理睬，一陣炒作風(fēng)過去，也就風(fēng)平浪靜了，我依然被視為革命群眾，繼續(xù)參加抓革命促生產(chǎn)的工作。
地鐵401線是從古城車輛段到北京站東，區(qū)間車站施工全為明挖法，復(fù)興門以西的車站和區(qū)間大多是鐵道兵和地鐵局施工，前三門大街這邊的宣武門、和平門、前門、崇文門等站由北京建工局、北京市政局施工，設(shè)計(jì)人員抓革命促生產(chǎn)就到地鐵工地干活，我被設(shè)計(jì)處分派到崇文門地鐵站勞動(dòng)，車站主體結(jié)構(gòu)正處于搭腳手架、立模板、澆注混凝土的阰段，我身穿工作服、腰挎工具袋、手執(zhí)鋼釬，肩扛木桿、綁鋼筋、立模板，游走在腳手架上，頗顯輕便與快捷，曾得到現(xiàn)場工人師傅的好評(píng)。好漢不提當(dāng)年勇，回憶這段重體力勞動(dòng)又具一定危險(xiǎn)的日子，嘴上不提，心里還是揮之不去。上午緊張勞動(dòng)三、四個(gè)小時(shí)，中午就在崇文門外街邊小飯鋪吃盤炒餅，坐在地上依著電桿打個(gè)盹，下午接著干到天黑，哪來的體力？哪來的精神頭？這大概就是知識(shí)份子接受工人階級(jí)再教育的結(jié)果。
1969年10月1日，在慶祝中華人民共和國成立二十周年的日子里，中國第一條地下鐵道——北京地下鐵道401線建成通車。完全靠我國自己力量，只用四年多時(shí)間建成了23公里的地鐵線路，這也是震撼世界的大事。剛建成的線路主要宗旨是為戰(zhàn)備而用，所以不賣票，按上級(jí)指示，供大眾參觀。外地來京之人，都要想方設(shè)法弄幾張票參觀一下地鐵，領(lǐng)悟一下北京第一條地下交通大動(dòng)脈的感覺。建成北京地鐵401線的前前后后、社會(huì)背景、歷史情況、在2014年8月北京電視臺(tái)專訪我的紀(jì)錄片中已有較詳反映，可作查證。
1970年春天，為了實(shí)行施工單位的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，中央決定地鐵施工隊(duì)伍整編為鐵道兵部隊(duì)，原地鐵設(shè)計(jì)處改編為鐵道兵地下鐵道勘測設(shè)計(jì)總隊(duì)，簡稱“工改兵”。這次改編，近一半的設(shè)計(jì)人員因?yàn)槲母铩⒓彝コ煞?、社?huì)關(guān)系等問題被調(diào)配到全國各鐵路局和工程設(shè)計(jì)部門。這批人已通過修建北京地鐵一號(hào)線積累了一定知識(shí)，我任設(shè)計(jì)院院長后曾聯(lián)絡(luò)一些人，希望他們回院歸隊(duì)，一同為地鐵新線設(shè)計(jì)工作，種種原因未能如愿，在二三十年后全國地鐵大發(fā)展年代他們又成了其它大城市地鐵設(shè)計(jì)單位的骨干。
我在“工改兵”過程中，曾覺得這是解決我夫妻兩地分居的好機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)我已結(jié)婚六年，愛人在鄭州鐵路局新鄉(xiāng)站工作，鄭州局負(fù)責(zé)接受地鐵調(diào)轉(zhuǎn)的人事干部是我家的鄰居，我向他反映回鄭工作的訴求，他自然會(huì)幫助考慮，他要了檔案把我圈進(jìn)了他要接受人員的名單中，并準(zhǔn)備安排我在黃河大橋做技術(shù)工作。但事與愿違，地鐵設(shè)計(jì)處軍宣隊(duì)儀風(fēng)翔、尹鵬海兩位負(fù)責(zé)人找我談話，說是北京地鐵建設(shè)需要我不能調(diào)離，至于個(gè)人分居問題，可以后考慮解決。就這樣按組織決定，我又繼續(xù)在地鐵行業(yè)干了幾十年。
“工改兵”后，為了彌補(bǔ)設(shè)計(jì)力量之不足，又從鐵道兵各師團(tuán)抽調(diào)了一百多名技術(shù)干部充實(shí)地鐵設(shè)計(jì)力量。此時(shí)在總結(jié)地鐵401線建設(shè)基礎(chǔ)上，開始了北京地鐵二期（即沿舊城環(huán)線）建設(shè)工作，方針仍以備戰(zhàn)為主。我參與環(huán)線設(shè)計(jì)，主要負(fù)責(zé)主體結(jié)構(gòu)內(nèi)受正常荷載影響的構(gòu)件設(shè)計(jì)，簡稱“內(nèi)部結(jié)構(gòu)件”。主體結(jié)構(gòu)要考慮戰(zhàn)爭特殊作用荷載，機(jī)密等級(jí)較高，由專一科室負(fù)責(zé)，計(jì)算參數(shù)的分析選定一般設(shè)計(jì)人員不可過問，照本執(zhí)行即可。內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)際就是工民建設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和方法，包括地鐵站廳、設(shè)備房間樓板和上下樓梯以及地鐵車輛段附屬建筑等等，考慮到地下施工特點(diǎn)，我力主將站臺(tái)層樓板按照予制結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)，統(tǒng)一加工施工簡便，節(jié)時(shí)節(jié)材。地鐵換乘車站兩線立交的行車板比較特別，它要承受千萬次的列車動(dòng)載。需要按橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用容許應(yīng)力計(jì)算。為了這一套設(shè)計(jì)方法，我與清華大學(xué)土木系朱鏡全教授等合作，編寫了計(jì)算導(dǎo)則，為環(huán)線復(fù)興門、西直門、建國門等站立交行車板設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。幾十年過去，這幾個(gè)站的換乘十分方便，立交點(diǎn)結(jié)構(gòu)一次施工，簡單又安全。
二期地鐵線路基本與北京明清城墻重合，施工依然采用明挖大開槽，因此就要拆除城墻與城門，雖然有識(shí)之士建議保護(hù)這聞名于世的古建，但還是在反“復(fù)古主義”的強(qiáng)音下退讓下來，個(gè)別地段如正陽門、古天文臺(tái)等在請(qǐng)示周恩來總理后，才免遭拆除。反思這段歷史，如果采用當(dāng)今修建地鐵的暗挖法再輔以多種鋪助工法，完全可以把北京古城墻保存下來。
環(huán)線建設(shè)正值“文化大革命”期間，國民經(jīng)濟(jì)處于崩潰邊緣，物資和資金不到位，邊設(shè)計(jì)邊施工，盡管環(huán)線施工應(yīng)用了一些新技術(shù)，如真空降水、凍結(jié)法、模板臺(tái)車等，但十六公里的線路還是拖延了十幾年才試運(yùn)營通車。除了建設(shè)環(huán)線地鐵，其它修建計(jì)劃沒有，設(shè)計(jì)隊(duì)就把精力集中在一些人防保密工程（112和519）以及地上的廠房、辦公樓、學(xué)校、住宅工程上。1976年7月28日唐山大地震，北京地區(qū)建筑遭到一定震害，北京市革命委員會(huì)組織30余人地震考察組于8月1日赴唐山震災(zāi)中心考察，考察組組長是時(shí)任北京建委負(fù)責(zé)人的李瑞環(huán)同志，組員來自清華、北工大、北京規(guī)劃局、北京建筑設(shè)計(jì)院、北京市勘察院及我們基建工程兵科研設(shè)計(jì)院（此時(shí)單位已由鐵道兵劃為基建工程兵），人員大都是各單位的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、骨干，我被院指派前往。大地震使唐山化為一片廢墟，考察組主要是考察房屋、橋梁、道路震災(zāi)情況，我著重了解房屋地下室或構(gòu)筑物地下部分震害情況，因?yàn)樘粕降卣鸩皬V，所以考察組在唐山工作一個(gè)半月，在天津、塘沽一個(gè)月，在北京一個(gè)月。考察照片和記錄整理成冊(cè)，并提出北京地區(qū)震后建筑加固措施。北京地鐵1號(hào)線雖跨兩條地層斷裂帶，不管是八寶山，還是崇文門地段，地鐵結(jié)構(gòu)均無明顯震害。三十年后，四川汶川發(fā)生大地震，我院派人前往成都和重慶調(diào)查新建地鐵隧道受震情況，發(fā)現(xiàn)山嶺隧道洞口、地鐵管片隧道拼裝縫連接都受一些影響。結(jié)合此前日本神戶大地震地下鐵道破壞資料，可以認(rèn)為埋于地層的地下結(jié)構(gòu)，地震影響較地上建筑要小，但決不能忽視地震對(duì)地鐵的影響。現(xiàn)有不少專家、學(xué)者專題研究這一課題，勢必會(huì)給地震區(qū)城市修建地鐵提供出科學(xué)依據(jù)。
1978年以后，地鐵環(huán)線處于收尾阰段，加之以后地鐵設(shè)計(jì)沒有任何音訊，設(shè)計(jì)院為了養(yǎng)活自己，由以地鐵設(shè)計(jì)為主轉(zhuǎn)向地上的工業(yè)與民用建筑。由于在北京一、二期地鐵設(shè)計(jì)中我負(fù)責(zé)的是“內(nèi)部結(jié)構(gòu)”設(shè)計(jì)，是工民建設(shè)計(jì)內(nèi)容，等于為轉(zhuǎn)向先作了鋪墊，在日后承擔(dān)萬泉河小區(qū)、京信大廈等一批設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，還算得心應(yīng)手，并結(jié)合工程主持了“壓漿小樁”、“強(qiáng)夯法加固地基”“京信大廈抗震結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)”、“高層箱型基底反力分布”等課題研究，撰寫了數(shù)篇有新技術(shù)、新工藝、新理論的論文，在業(yè)界受到好評(píng)。但今后要繼續(xù)搞地鐵的夢(mèng)想并未消散。
三、 為夢(mèng)堅(jiān)守
1983年為適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)改革和軍隊(duì)精簡需要，設(shè)計(jì)院“兵改工”為北京城建設(shè)計(jì)院，1986年4月，上級(jí)命令調(diào)整設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)班子，院長是我，書記柏賢華，總工程師施仲衡。設(shè)計(jì)院當(dāng)時(shí)是事業(yè)單位企業(yè)化管理，上級(jí)不撥事業(yè)費(fèi)，完全走“自主經(jīng)營、自收自支、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展”的道路?？辈煸O(shè)計(jì)市場激烈，地鐵設(shè)計(jì)暫無任務(wù)。700多人怎么生計(jì)？路往哪里走？是新領(lǐng)導(dǎo)班子要解決的迫切問題。城建設(shè)計(jì)院是專業(yè)配套齊全，地上地下都能干，地下優(yōu)勢突出。抓住這一特點(diǎn)，我們?cè)谌洪_展討論，在各室所主任會(huì)上辯論，最后形成廣攬地上任務(wù)，地上養(yǎng)地下，絕不丟掉地鐵設(shè)計(jì)的統(tǒng)一思想。在院經(jīng)濟(jì)極其困難條件下，進(jìn)一步加強(qiáng)鞏固了兩年前成立的中國地鐵設(shè)計(jì)咨詢公司，由我任總經(jīng)理，李世祥（原城建集團(tuán)首任董事長兼總經(jīng)理）任董事長，并于1986年7月成立了70余人的地鐵研究所，王策民任所長，王兆民任書記，專門進(jìn)行地鐵科研、實(shí)驗(yàn)、咨詢?cè)O(shè)計(jì)。地鐵所無產(chǎn)值但工資照發(fā)，獎(jiǎng)金按院平均數(shù)調(diào)撥。為開拓地鐵潛在市場，我和葉大德、沈景炎等組成專家組先后到全國二十余座城市普及推廣宣傳軌道交通在城市建設(shè)發(fā)展中的作用，為迎接全國地鐵建設(shè)高潮呼風(fēng)喚雨、奠定基礎(chǔ)。
在承接完成北京地鐵一號(hào)線由復(fù)興門東延設(shè)計(jì)過程中，先修復(fù)興門折返線，后修復(fù)興門至西單站區(qū)間，最后再由西單站修至八王墳車輛段東站（四惠東站），這條線的可行性研究報(bào)告由我院牽頭，但先動(dòng)工的折返線和復(fù)西區(qū)間采用暗挖方案，北京地鐵總公司實(shí)行施工設(shè)計(jì)方案招標(biāo)，我院不及鐵道部隧道局勘察設(shè)計(jì)院暗挖設(shè)計(jì)有經(jīng)驗(yàn)而未中標(biāo)。由此，北京地鐵設(shè)計(jì)唯城建院一家獨(dú)尊的局面被打破，我們開始思索如何加強(qiáng)地鐵暗挖設(shè)計(jì)力量，以適應(yīng)未來市場的需要。以崔志杰副總為首，從同濟(jì)大學(xué)、西南交大、北京交大招來一批畢業(yè)生，并與北京交大張彌教授（地鐵教育先導(dǎo)）負(fù)責(zé)的隧道教研室合作，開展暗挖法修建地鐵設(shè)計(jì)研究，天安門西站采用的洞樁法設(shè)計(jì)與施工就是崔總的發(fā)明專利。
承擔(dān)“復(fù)一八”線總體設(shè)計(jì)是我任城建設(shè)計(jì)院院長后第一項(xiàng)重?fù)?dān)在肩，該線兩側(cè)國家級(jí)重要建筑和高樓林立、地面車水馬龍、地下管網(wǎng)密布、工程地質(zhì)相對(duì)一、二號(hào)線復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、工程只能采用以暗挖為主的施工方法。為搞好這一艱巨勘測設(shè)計(jì)任務(wù)，我院召開多次專家討論會(huì)，邀請(qǐng)盧肇鈞、周鏡、黃熙齡等院士和王鐘琦、袁炳麟、顧寶和等勘察設(shè)計(jì)大師到我院指導(dǎo)，虛心向鐵道部三院，中鐵隧道院等有暗挖設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的單位學(xué)習(xí)。
市規(guī)委崔鳳霞主任負(fù)責(zé) 復(fù)一八線整體協(xié)調(diào)，經(jīng)常為方案、投資、拆遷召開討論會(huì)，我們一起向市領(lǐng)導(dǎo)陳希同、張百發(fā)匯報(bào)多次，記憶最深的一次是關(guān)于八王墳車輛段上蓋開發(fā)的事，百發(fā)市長親自引進(jìn)外資、審閱交通組織，并帶我們到陳希同書記辦公室，用抽插式簡易幻燈片機(jī)放映匯報(bào)資料，排除了對(duì)大平臺(tái)上蓋樓不接地氣的質(zhì)疑，得到了書記的支持最后才開創(chuàng)了地鐵車輛段上蓋建樓的先例。在八王墳車場上蓋了60余萬平方米商品房，節(jié)約占地三十多公頃，現(xiàn)已成為其它城市相繼開發(fā)車輛段上蓋的樣板。
在復(fù)一八線整個(gè)建設(shè)過程中，我院選派王兆民副總工等數(shù)名技術(shù)人員專職在地鐵建設(shè)公司總體協(xié)調(diào)、配合施工。經(jīng)過十年堅(jiān)持與苦戰(zhàn)，全線順利建成通車。復(fù)一八線創(chuàng)造出一整套暗挖、蓋挖修建地鐵的新技術(shù)、新工藝、新方法及相應(yīng)配套的輔助工法，為以后北京大規(guī)模建設(shè)地鐵作了技術(shù)儲(chǔ)備和奠定了基礎(chǔ)，在總結(jié)這條線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，我寫了如下贊嘆之詞：
長安大街地鐵，聚集八方英杰；
專家顧問指導(dǎo)，設(shè)計(jì)施工精確。
暗挖蓋挖結(jié)合，工法實(shí)現(xiàn)突破；
地面車水馬龍，地下安全建設(shè)。
降水回灌并舉，車場上蓋開發(fā)；
環(huán)保節(jié)地為民，持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
上海地鐵一號(hào)線可研報(bào)告，是我院在全國普及推廣城市軌道交通打響的第一炮，上海是我1963年盾構(gòu)試驗(yàn)夢(mèng)起的地方，我院與上海隧道設(shè)計(jì)院合作作為總體設(shè)計(jì)單位是優(yōu)勢互補(bǔ)，我們有北京一、二號(hào)線設(shè)計(jì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，他們有盾構(gòu)法施工設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，且熟悉上海地層與環(huán)境、人文、地理等多種相關(guān)條件。為了搞好上海一號(hào)線地鐵設(shè)計(jì)，我院決定成立以王策民為院長的上海分院。當(dāng)年分院辦公條件艱苦，辦公室設(shè)在徐家匯地區(qū)上海住宅建設(shè)公司一個(gè)構(gòu)件廠廠房內(nèi)撘設(shè)的二層閣樓上，冬天十分寒冷，沒有空調(diào)取暖，只有買熱水袋和電熱毯驅(qū)寒，以保證手工繪圖。在上海“甲肝”流行的日子，本市單位停工，外地出差人員出走，而我院設(shè)計(jì)人員仍堅(jiān)持在滬。京滬列車空空蕩蕩，列車員驚訝地問我院副總工包國興：人家害怕“甲肝”都撤離上海，你們?yōu)樯哆€進(jìn)入上海？包總回答堅(jiān)定：“上海地鐵設(shè)計(jì)任務(wù)需要我們。”就這樣我院設(shè)計(jì)人員按時(shí)完成總體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、全線供電、隧道限界等系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及徐家匯、陜西南路、常熟路三個(gè)車站設(shè)計(jì)工作，保證了上海一號(hào)線建成通車。從此，分院永駐上海，幾次變更改善辦公地點(diǎn)，設(shè)計(jì)任務(wù)源源不斷，至今三十余年仍為上海地鐵發(fā)展力作貢獻(xiàn)。
上海一號(hào)線建成通車使莘閔線 （今5號(hào)線）建設(shè)提上日程，閔行區(qū)是全國百強(qiáng)縣之首，一號(hào)線在莘莊站向西南方向延伸，貫通閔行開發(fā)區(qū)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大意義。閔行區(qū)建設(shè)局局長孫林橋（也為上海地鐵建設(shè)副總指揮），上海地鐵公司總經(jīng)理程曉、朱滬生等十分關(guān)心莘閔線建設(shè)：一是促進(jìn)建設(shè)單位與我院一體化合作，二是引進(jìn)澳大利亞外資參與建設(shè)，三是爭取在國家計(jì)委早日立項(xiàng)開工。城建上海分院在院長宋敏華率領(lǐng)下加班加點(diǎn)趕出可研報(bào)告，我也經(jīng)常奔波京滬兩地，盡力發(fā)揮甲方、設(shè)計(jì)、施工一體化的優(yōu)越性，在孫局長提出的“南采祥云、北攻立項(xiàng)”（祥云指澳方融資，立項(xiàng)是國家計(jì)委審批）的口號(hào)下，在眾人認(rèn)為“不可思議”的短時(shí)間內(nèi)就獲得了計(jì)委審批的紅頭文件，創(chuàng)造了城市軌道交通申報(bào)立項(xiàng)審批的最短時(shí)間（約兩個(gè)月）。
改革的春風(fēng)又把我們吹到廣東，在我們與廣州地鐵籌建處已多年保持聯(lián)系的基礎(chǔ)上，全院集中優(yōu)勢兵力又承擔(dān)了廣州地鐵一號(hào)線可行性研究報(bào)告，這是當(dāng)時(shí)由我院精心完成的一本樣板式報(bào)告。借廣州舉辦國際城市交通展的機(jī)會(huì)，我院組成二十余人的參展團(tuán)，各專業(yè)人員骨干齊全，由我親自帶隊(duì)飛赴廣州，與廣州建委負(fù)責(zé)人、地鐵籌建處負(fù)責(zé)人就改善廣州交通，盡快建設(shè)地鐵，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。在充分表達(dá)我們的實(shí)力和意愿基礎(chǔ)后，與市建委領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成承擔(dān)1號(hào)線總體設(shè)計(jì)的意見。但一夜之間風(fēng)云改變，第二天鐵道部二院成了他們首選的單位，事后了解到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)連夜給廣州市領(lǐng)導(dǎo)作了工作，一是鐵二院在廣州隊(duì)伍大，二是收取設(shè)計(jì)費(fèi)低。丟掉這次設(shè)計(jì)任務(wù)，招來不少怨氣，但冷靜思考，這是市場規(guī)律導(dǎo)致，吸取教訓(xùn)繼續(xù)努力，不是很好么？廣州市建委仍認(rèn)為我院地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富，后來與我院簽定了廣州地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)總咨詢合同，我們以中國地鐵咨詢公司之名派施仲衡總工程師、王策民副總工，并聘請(qǐng)上海地鐵知名專家王振信、北方交大張彌教授、鐵道部通信信號(hào)資深專家楊家齊等組成咨詢團(tuán)隊(duì)對(duì)廣州地鐵建設(shè)進(jìn)行全方位咨詢，所做工作得到廣州地鐵公司好評(píng)。
開啟廣州地鐵可行性研究之時(shí)，我院也聯(lián)系深圳建設(shè)局進(jìn)行建設(shè)深圳地鐵的探討，負(fù)責(zé)深圳地鐵籌建組領(lǐng)導(dǎo)人是原鐵道部工程總局陳錫賢局長，他自愿調(diào)到深圳籌備地鐵建設(shè)。一開始我院進(jìn)行了深南大道工程改擴(kuò)建規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而被委托進(jìn)行1號(hào)線的可研報(bào)告編制工作，在甲方給的編制前提條件中并未涉及與大鐵聯(lián)系的條文，我院僅在事關(guān)地鐵修建方面詳盡論述。而競爭對(duì)手編制的報(bào)告卻有大鐵的論述，在報(bào)告評(píng)審時(shí)，我院無有此項(xiàng)打分，從而未有選中，失去了總體設(shè)計(jì)的資格。深圳地鐵上馬后我院負(fù)責(zé)深圳項(xiàng)目的孫向東總工，請(qǐng)我赴深圳與地鐵主管陳總洽談，爭取竹子林車輛段交我院設(shè)計(jì)。陳總與有關(guān)方面商討后，同意了我們請(qǐng)求，還交給幾個(gè)車站和區(qū)間，為成立深圳分院創(chuàng)造了條件。今天在深圳分院任院長的白雪梅，是我院最早進(jìn)入深圳的設(shè)計(jì)人員，三十多年，她一直堅(jiān)守在深圳，把家也安在了深圳，任務(wù)越來越多，產(chǎn)值越來越高，真是一朵鮮艷的白梅。
在顧及北、上、廣市場同時(shí)。對(duì)于南京、沈陽、大連、杭州、重慶、武漢、青島、長春的軌道交通項(xiàng)目，我們也緊抓不放。長春輕軌是作為國家城市軌道交通試驗(yàn)項(xiàng)目被立項(xiàng)最早的城市，我們忘不了市建委領(lǐng)導(dǎo)王顯民等與設(shè)計(jì)者們一起歡慶喝鹿血酒的場面；青島地鐵也是國務(wù)院重大辦選批立項(xiàng)較早的城市，我們忘不了市建委姜振主任帶著班子成員與設(shè)計(jì)人員在我院食堂一起分享本人私存二十年茅臺(tái)酒興高采烈的場面；我們忘不了南京地鐵1號(hào)線可研報(bào)告完稿時(shí)，戴副市長與我們二十多名設(shè)計(jì)人員每人干上一杯啤酒的喜悅；大連地鐵、輕軌設(shè)計(jì)由它院改為我院，在春節(jié)聯(lián)歡時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)贈(zèng)送設(shè)計(jì)人員每人一件西服（因?yàn)榇筮B為國際服裝城）使我們倍感情誼之深；在重慶分院曾幾次現(xiàn)場歡度春節(jié)，在武漢設(shè)計(jì)人員與甲方一起抗洪、度過險(xiǎn)情；在沈陽零下二十多度大雪齊膝的冬天，設(shè)計(jì)人員與甲方還在踏勘一號(hào)線路由；在杭州，我院設(shè)計(jì)組一直堅(jiān)持十余年，才等到地鐵真正上馬的喜訊。這種愛業(yè)堅(jiān)守是城建設(shè)計(jì)院廣大設(shè)計(jì)人員的堅(jiān)毅性格，對(duì)作為院長的我教育極其深刻。上世紀(jì)八十年代，是國家管理干部斷檔較缺失的年代，上級(jí)曾想越級(jí)調(diào)我到外省工作，也欲兩次在京升級(jí)調(diào)我到別的設(shè)計(jì)院主持工作。我想我是地鐵專業(yè)，留在城建設(shè)計(jì)院與同事們一起為地鐵之夢(mèng)奮斗更為合適，所以都婉言予以謝絕。
四、筑夢(mèng)未來
上世紀(jì)九十年代，遵循“立足北京，面向全國，走向世界”的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略部署，城建設(shè)計(jì)院提出一系列行動(dòng)口號(hào)，如“廣攬任務(wù)、管好財(cái)務(wù)、搞好服務(wù)”、“祥和團(tuán)結(jié)，興院創(chuàng)業(yè)”，大膽采取了一些措施，如“打破只定點(diǎn)就醫(yī)報(bào)銷”、“分房只分男方不分女方”、“出差按級(jí)別乘車乘機(jī)和住宿”的規(guī)定，積極想方設(shè)法解決60余名設(shè)計(jì)人員兩地分居問題，為50多位出國留學(xué)進(jìn)修人開放大門，這就大大激發(fā)了全院設(shè)計(jì)人員的干勁，院發(fā)展勢頭更加大好。為了把蛋糕做大，一是考慮聯(lián)合其它幾家涉入地鐵設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)院成立地鐵設(shè)計(jì)聯(lián)盟，后因九六年國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，地鐵項(xiàng)目不批，而暫停了這一行動(dòng)。二是為開闊眼界、學(xué)習(xí)東西方地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，提高我國地鐵建設(shè)水平。把巴黎、柏林、倫敦、羅馬及東京、首爾作為考察學(xué)習(xí)的目的地。我院利用法國政府對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)處每兩年給中國地鐵一次免費(fèi)赴法視察的機(jī)遇或外企贊助，我作為團(tuán)長或秘書長前后六次組織北京、南京、廣州、沈陽、青島、大連、武漢等城市地鐵建設(shè)負(fù)責(zé)人赴歐考查學(xué)習(xí)，還專一組織院各專業(yè)骨干到法國最有地鐵實(shí)力設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的索菲圖公司培訓(xùn)學(xué)習(xí)。一次在法考察期間巧遇在法訪問的國務(wù)院副總理吳毅同志，她把我叫到駐華大使館同大使一起了解我們與法方進(jìn)行地鐵合作的事項(xiàng)，鼓勵(lì)我們把地鐵建好。外事活動(dòng)大大提高了中國地鐵咨詢公司和北京城建設(shè)計(jì)院的名聲，這期間先后成立了中法合資索菲塞蒙地鐵咨詢公司、中美合資城榮防水公司、中韓合資星辰化工公司、中港工程咨詢公司等，為地鐵設(shè)計(jì)走向世界作了鋪墊。九十年代中期，我們與中信公司合作投標(biāo)伊朗地鐵，經(jīng)過三年多努力拿下了德黑蘭地鐵一、二號(hào)線工程總承包合同，我院為總體設(shè)計(jì)單位，也是業(yè)主的專家咨詢單位，城建設(shè)計(jì)院和城建勘測院組織30余人的團(tuán)隊(duì)在伊朗奮戰(zhàn)四年多，全部修改了原歐洲設(shè)計(jì)圖紙，出色完成了任務(wù)，獲得國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。我三次到德黑蘭地鐵現(xiàn)場，身感設(shè)計(jì)人員長期在異鄉(xiāng)它國艱苦工作的困難，語言不通、風(fēng)俗不同、飲食差別，但他（她）們毫無怨言、積極工作，博得地鐵公司稱贊，伊方相繼又將其它幾個(gè)城市的軌道交通研究方案交給了我們分院。二十年過去了，伊朗分院現(xiàn)正乘我國“一帶一路”戰(zhàn)略部署的東風(fēng)持續(xù)構(gòu)筑西亞古城地鐵新夢(mèng)。
臺(tái)灣是我國的寶島，上世紀(jì)80年代末90年代初經(jīng)濟(jì)條件較好，所以臺(tái)北市啟動(dòng)地鐵（臺(tái)灣稱捷運(yùn)）建設(shè)比較早，同時(shí)在建三條線很令我們羨慕。1991年一個(gè)偶爾的機(jī)會(huì)，臺(tái)灣工程界一高層代表團(tuán)來大陸訪問，在國家計(jì)委的座談會(huì)上我結(jié)識(shí)了幾位參與臺(tái)北地鐵建設(shè)的朋友，并約定次年以中國土木工程學(xué)會(huì)之名組織地鐵同行赴臺(tái)考察，當(dāng)時(shí)建設(shè)部總工程師許溶烈也是中國土木工程學(xué)會(huì)會(huì)長，他指示我操辦此事，經(jīng)過不少繁雜手續(xù)和兩岸有關(guān)機(jī)關(guān)審查、在1992年11月考察終于成行。許溶烈為團(tuán)長，我為秘書長，團(tuán)員有上海地鐵總工程師劉建航、王振信、北京交大張彌教授、土木工程學(xué)會(huì)羅祥麟副秘書長、北京建工機(jī)施公司忽延泰總工、冶金建筑研究院王吉望研究員。這次考察十分圓滿成功，臺(tái)北捷運(yùn)局、榮工處、中華工程顧問公司、中鼎工程、中興工程、大陸工程、工信工程、世久工程、亞新顧問、富國顧問等各大公司董事長、總經(jīng)理出面接待并共同承擔(dān)我們?cè)谂_(tái)旅費(fèi)。臺(tái)北的捷運(yùn)建設(shè)方法與大陸大致相同，僅盾構(gòu)機(jī)使用較多。臺(tái)灣修建工費(fèi)較高，希望大陸派人參加捷運(yùn)建設(shè)。大陸希望臺(tái)灣工程技術(shù)人員過來技術(shù)指導(dǎo)，雙方真是一家親，都期望兩岸早日統(tǒng)一。通過這次兩岸土木工程實(shí)際是地鐵建設(shè)的交流，促成了兩岸四地軌道交通會(huì)的召開和后來三次地鐵、五次巖土工程組團(tuán)到臺(tái)考察，計(jì)有北京、上海、深圳、武漢、沈陽、青島、南京等城市地鐵建設(shè)與設(shè)計(jì)、施工人員同行，為兩岸合作建設(shè)地鐵創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
協(xié)學(xué)會(huì)是行業(yè)發(fā)展相互交流，相互學(xué)習(xí)的平臺(tái)，是政府與企業(yè)溝通的橋梁。城建設(shè)計(jì)院是城市軌道協(xié)學(xué)會(huì)發(fā)起的核心單位。早在九十年代初，我就與周慶瑞（院地鐵咨詢和外事辦主任）拜見中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)雷丁會(huì)長，王德榮副會(huì)長，商議成立城市軌道交通行業(yè)協(xié)會(huì)，九十年代末成立了中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)（二級(jí)協(xié)會(huì)），由中國國際工程咨詢公司副總經(jīng)理焦桐善任主任，我為副主任后為顧問。委員會(huì)堅(jiān)持為會(huì)員單位服務(wù)，反映會(huì)員單位訴求，組織研發(fā)一些技術(shù)課題，很受會(huì)員單位熱愛與支持。隨著全國地鐵建設(shè)快速發(fā)展，升格或成立一級(jí)協(xié)會(huì)的呼聲四起。2011年由國家發(fā)改委牽頭成立了中國城市軌道交通協(xié)會(huì)（一級(jí)）。協(xié)會(huì)為貫徹國家政策，促進(jìn)地鐵健康有序發(fā)展作了大量工作，特別是組織專家評(píng)審方案，開展咨詢，取得了豐碩成果。
進(jìn)入21世紀(jì)，地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，北京、上海已邁向網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，過去一條線一條線申報(bào)立項(xiàng)已不適應(yīng)形勢需要。上海市將9條線捆綁一起作可研報(bào)告報(bào)國家審批，中咨公司組織行業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行評(píng)審，開始組長定的是焦桐善，后他因急事回京，改由我任評(píng)審組長，這真是千斤重?fù)?dān)。總投資600多億，比三峽電站工程的投資還高，七個(gè)專家不同專業(yè)，要討論透，要把好關(guān)，要形成對(duì)國家、對(duì)上海高度負(fù)責(zé)的評(píng)審意見，任務(wù)實(shí)在很難。在評(píng)審期間，時(shí)任上海市市長韓正同志，幾乎每天下午到會(huì)與我們交換意見，他說集9條線一起評(píng)審立項(xiàng)，曾與時(shí)任國家發(fā)改委主任的馬凱同志商討過，上海地鐵建設(shè)體制亦按投融資、建設(shè)、管理三分開實(shí)施。同時(shí)，上海地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營，銀行也到會(huì)及時(shí)解答評(píng)委的各種質(zhì)疑。整整評(píng)審一周，才科學(xué)合理地圓滿完成此次重大評(píng)審。
為吸取上海經(jīng)驗(yàn)，回京后我向負(fù)責(zé)北京地鐵建設(shè)的高德龍主任匯報(bào)了上海“捆綁”立項(xiàng)和“三分開”體制的作法，他很贊同，并及時(shí)請(qǐng)示孟學(xué)農(nóng)副市長組團(tuán)到上海學(xué)習(xí)，我陪高主任等領(lǐng)導(dǎo)赴滬學(xué)習(xí)，后來北京地鐵建設(shè)體制實(shí)行了投資、建設(shè)、管理三分開，成立了三個(gè)局級(jí)公司，但集多條線一起申報(bào)立項(xiàng)，由于其他諸多因素而未實(shí)現(xiàn)。
地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，既安全又高效。使業(yè)內(nèi)許多人盾構(gòu)長夢(mèng)一直不斷，上世紀(jì)六七十年代，上海、北京都曾自力更生研發(fā)盾構(gòu)機(jī)制造和施工工藝，但因當(dāng)時(shí)國家機(jī)加工條件和大家對(duì)盾構(gòu)機(jī)的認(rèn)識(shí)水平有限等多種原因半途而止，僅上海隧道公司生產(chǎn)出一臺(tái)網(wǎng)格式擠壓盾構(gòu)用于試驗(yàn)工程，后來上海采取引進(jìn)與自造相結(jié)合的方針生產(chǎn)出適應(yīng)軟土地質(zhì)條件的多臺(tái)盾構(gòu)，有力地支持了地鐵建設(shè)。廣州購買日本盾構(gòu)建設(shè)地鐵一號(hào)線，北京在復(fù)一八線建國門外區(qū)間工程達(dá)成與日本鐵建株式會(huì)社和德國豪格梯夫公司合作意向，準(zhǔn)備引進(jìn)德國盾構(gòu)機(jī)，后因上面領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“洋”玩意有所顧慮，只好維持礦山法施工方案。在北京5號(hào)線建設(shè)前期，我院編制可行性方案報(bào)告，我力主將盾構(gòu)法寫入報(bào)告，得到了汪光濤副市長的支持，并確定在雍和宮區(qū)間段進(jìn)行試驗(yàn)。在工程投招標(biāo)過程中，我又力推城建集團(tuán)采購盾構(gòu)機(jī)以承擔(dān)試驗(yàn)任務(wù)，城建集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)上有人質(zhì)疑我：5千萬元外買一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)如中不了標(biāo)，或5號(hào)線下馬怎么辦？問我敢擔(dān)保否，這使我茫然無語可答，幸郁志桐總經(jīng)理巧解僵局，讓我用黨性擔(dān)保，我堅(jiān)定回答：可以！這樣城建集團(tuán)才下決心采購了德國海瑞克一臺(tái)盾構(gòu)，從此打開了北京地鐵采用機(jī)械化盾構(gòu)修建地鐵的新局面。
事有開頭，就陸續(xù)不斷，北京、上海、廣州以及其它大城市相繼為地鐵建設(shè)從國內(nèi)外采購四百余臺(tái)，地鐵熱潮引來了盾構(gòu)熱潮，國內(nèi)二十余家重機(jī)工廠紛紛上馬制造盾構(gòu)，國家為預(yù)防盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)“萬國牌”局面，張德江副總理、工信部苗部長等批示中國工程機(jī)械協(xié)會(huì)籌備成立掘進(jìn)機(jī)分會(huì)，以引領(lǐng)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)健康發(fā)展。我被聘為協(xié)會(huì)總顧問，從掘進(jìn)機(jī)歷史、種類、選型、輔助工法、公平投招標(biāo)及發(fā)展方向論述、討論、使各單位形成統(tǒng)一思路，于2012年在上海成立了中國工程機(jī)械協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)分會(huì)， 2015年，我國生產(chǎn)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)170余臺(tái)，我國不僅是盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)使用大國，而且也是制造大國！今非昔比，對(duì)于像我這樣的地鐵人，真是圓了一個(gè)大夢(mèng)。
我國是世界上地鐵發(fā)展最迅速的國家，是擁有地鐵城市最多的國家，也是規(guī)劃修建地鐵最長的國家，60年前，我們幾乎照抄照搬前蘇聯(lián)建設(shè)地鐵的經(jīng)驗(yàn)與方法，今天我們不但完整地建好自己的地鐵，而且走出國門，承攬建設(shè)歐、亞、非、南美等多個(gè)城市的地鐵。這怎不令我們自豪！我年旬八十，身體條件還允許參與地鐵建設(shè)一些活動(dòng)，我?guī)缀跆焯斐说罔F穿梭于城市的東、西、南、北，在享受交通便利的同時(shí)，也感到線網(wǎng)規(guī)劃布局、各種交通方式協(xié)調(diào)、乘客出行換乘、對(duì)地鐵文化的感知等等方面有不少要“以人為本”而改進(jìn)的期待。
21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。深層化、綜合化、信息化發(fā)展趨勢將給地鐵建設(shè)帶來一系列更復(fù)雜、更具挑戰(zhàn)性的難題。就土建而言，如環(huán)保節(jié)材的基坑支護(hù)，多園或矩形盾構(gòu)車站開挖，拼裝式車站與區(qū)間的安裝與頂推，全斷面隧道機(jī)械開挖，全斷面隧道凈空噴涂防水，豎向盾構(gòu)機(jī)研制以及減振降噪新措施……。誠希后來者圓夢(mèng)不止，再鑄輝煌！
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