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　　11月30日，太原市地鐵2號(hào)線嘉節(jié)站，藍(lán)色的圍擋之內(nèi)，是一個(gè)造夢的世界。太原人的地鐵夢就在17米深的地下鋪展開來。
　　通過工地門禁系統(tǒng)向南，同行的中鐵五局太原地鐵2號(hào)線一期工程SGTJ-204標(biāo)段項(xiàng)目部黨工委書記王煉告訴記者，盾構(gòu)機(jī)“龍騰一號(hào)”正在地下施工。來到盾構(gòu)機(jī)吊入井，順著焊制的臺(tái)階一直向下，轉(zhuǎn)了數(shù)個(gè)來回才來到隧道入口。只見隧道墻體一環(huán)一環(huán)向內(nèi)延伸，一輛紅色的電瓶車徐徐向隧道深處駛?cè)?。它?fù)責(zé)為正在施工的盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸物資和往外拉渣土。
　　沿著隧道一側(cè)的走道板，記者走近正在為太原人的地鐵夢而奮力前行的盾構(gòu)機(jī)“龍騰一號(hào)”和一群特殊的“地下工作者”。盾構(gòu)部工程師劉飛邊走邊介紹，正在施工的是嘉節(jié)站到龍城大街西站盾構(gòu)區(qū)間。隧道設(shè)計(jì)長度384米，左線預(yù)計(jì)在12月中旬貫通。隧道內(nèi)徑5.5米，外徑6.2米。墻體每一環(huán)由6片管片組成，每片寬1.2米，厚0.35米。管片都是提前預(yù)制好運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目工地，通過龍門吊，將管片吊入盾構(gòu)始發(fā)井。電瓶車將管片運(yùn)送進(jìn)隧道，再由盾構(gòu)機(jī)對(duì)管片進(jìn)行拼裝，形成隧道內(nèi)立面。
　　隧道內(nèi)目前正在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)一體化施工，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)要進(jìn)行同步注漿，拼裝管片組成墻體。管片與管片之間，采用高強(qiáng)度防腐蝕螺栓進(jìn)行連接加固。每片管片在拼裝前、中、后要沖洗三遍，避免隧道內(nèi)立面縫隙中因存在雜物而滲水。“龍騰一號(hào)”以日均12米的速度在地下穩(wěn)步向前。前端刀盤切削下來的泥土和石塊通過皮帶運(yùn)輸排入渣斗中，最后通過電瓶車和龍門吊運(yùn)輸?shù)降孛孢M(jìn)行晾曬。
　　太原地鐵2號(hào)線一期工程SGTJ-204標(biāo)段工程中標(biāo)價(jià)4.4億元，全長1.9公里，合同總工期為5年，包括兩站兩區(qū)間，由南往北依次為：嘉節(jié)站、嘉節(jié)站-龍城大街西站區(qū)間（分為明挖和盾構(gòu)）、龍城大街西站、龍城大街西站-中心街西站區(qū)間。該標(biāo)段位于太原市小店區(qū)，起于嘉節(jié)站，在規(guī)劃道路長治路內(nèi)敷設(shè)，向北至龍城大街西站，區(qū)間出龍城大街西站后向西拐入規(guī)劃長治路西側(cè)，向北敷設(shè)，最后到達(dá)中心街西站。目前項(xiàng)目已完成產(chǎn)值約2億元。
　　2015年12月25日，太原地鐵2號(hào)線一期工程SGTJ-204標(biāo)段項(xiàng)目部在嘉節(jié)站設(shè)立圍擋，并開始臨建施工。僅僅數(shù)日，2016年1月2日澆筑完成了該項(xiàng)目也是全線第一根主體圍護(hù)樁。歷時(shí)5個(gè)半月，為嘉節(jié)站主體鉆孔灌注了358根直徑1米、長25米、間距1.4米的圍護(hù)樁，再加上內(nèi)支撐，相當(dāng)于為車站穿上一個(gè)外殼。目前車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，即將進(jìn)行回填，恢復(fù)路面。車站附屬結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行圍護(hù)樁施工，4個(gè)出入口及2個(gè)風(fēng)亭需設(shè)圍護(hù)樁357根，目前已完成135根。
　　“龍騰一號(hào)”今年9月初入井，9月底開始在嘉龍盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)。其身長83米，約重500噸，僅盾構(gòu)機(jī)頭就有320噸，機(jī)頭后附帶著6節(jié)裝載附屬設(shè)備的臺(tái)車。主控室位于盾構(gòu)機(jī)中部，面積不足3平方米，但作用相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)的“大腦”。盾構(gòu)司機(jī)通過屏幕上的一個(gè)個(gè)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算、判斷，調(diào)整總推動(dòng)力和盾構(gòu)速度，用一個(gè)個(gè)按鈕向盾構(gòu)機(jī)發(fā)出指令——管片拼裝、盾構(gòu)掘進(jìn)、同步注漿、渣土改良……劉飛告訴記者，盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向一旦發(fā)生誤差，將會(huì)造成巨大的損失，因此安裝有高精度的導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠動(dòng)態(tài)顯示當(dāng)前位置和隧道設(shè)計(jì)軸線的位置是否存在偏差，操作人員可及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)狀態(tài)，使盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn)。
　　嘉龍盾構(gòu)區(qū)間左線貫通后，2018年1月中旬“龍騰一號(hào)”將二次出發(fā)，在右線繼續(xù)履行自己的使命。但由于其個(gè)頭太大，在地下既不能后退也無法調(diào)頭，需要分裝吊出地面，重新入井拼裝調(diào)試，然后開始掘進(jìn)。預(yù)計(jì)2018年2月底嘉龍盾構(gòu)區(qū)間可實(shí)現(xiàn)雙線貫通，屆時(shí)將成為太原地鐵2號(hào)線除首開段之外第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。
　　技術(shù)力量+團(tuán)隊(duì)合作傾力打造精品工程
　　進(jìn)入寒冬，剩余工程還在緊張施工中。
　　該項(xiàng)目部成員是中鐵五局根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，從分布在全國的工程中進(jìn)行篩選，結(jié)合每個(gè)人的技術(shù)所長和工作經(jīng)歷，優(yōu)化配置到一起的。中鐵五局先后參加了北京、上海、廣州、深圳等33個(gè)城市的軌道交通工程建設(shè)；主要從事以盾構(gòu)施工為主的城市軌道交通工程，兼顧盾構(gòu)工程相關(guān)的科研、設(shè)備制造咨詢、設(shè)備維修等技術(shù)和管理輸出；其中，地鐵車站明挖、區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)和暗挖，鋪軌與架梁、“四電”工程配套施工項(xiàng)目達(dá)80多個(gè)，盾構(gòu)開挖掘進(jìn)100多公里，總里程超過200公里；技術(shù)力量雄厚，業(yè)績驕人。項(xiàng)目部現(xiàn)在合作的勞務(wù)公司則是多年來一起轉(zhuǎn)戰(zhàn)祖國南北的“老伙伴”，雙方特別有默契和戰(zhàn)斗力。別看工程部部長肖磊只有27歲，卻有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，參加過貴州盤嶺隧道、南昌地鐵2號(hào)線修建。盤嶺隧道是三黎高速全線最長隧道，剛剛獲得“全國實(shí)施用戶滿意工程”和2016年度“中國中鐵杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。
　　王煉說：“能和這樣的團(tuán)隊(duì)一起為太原人的地鐵夢奮戰(zhàn)，傾力打造精品工程，是我的榮耀。”
　　承擔(dān)坑外降水試驗(yàn) 巧解“一鍋粥”難題
　　為了解決太原地鐵坑外降水方案的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性問題，為2號(hào)線及今后各條規(guī)劃線路的設(shè)計(jì)與施工提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)，保障太原地鐵安全施工，嘉節(jié)站還是太原軌道交通發(fā)展有限公司設(shè)立的坑外降水試驗(yàn)點(diǎn)。
　　所謂坑外降水，就是在基坑外面打設(shè)降水井，使車站基坑及周邊的水位整體降下去。一般來說，傳統(tǒng)工藝是在基坑內(nèi)打設(shè)降水井，一邊降水施工一邊開挖，在水位下降的同時(shí)，對(duì)降水井一步步地隔除。因?yàn)榈刭|(zhì)條件差異，坑外降水與坑內(nèi)降水對(duì)施工和周邊環(huán)境的影響各有不同。2016年8月8日該項(xiàng)目部開始進(jìn)行坑外降水試驗(yàn)施工，9月6日試驗(yàn)結(jié)束。目前降水試驗(yàn)已經(jīng)取得階段性成果并正在申報(bào)獎(jiǎng)項(xiàng)。
　　2016年10月初，項(xiàng)目部在施工中遇到了第一個(gè)攔路虎。嘉節(jié)站開挖過程中，到達(dá)5米多深的時(shí)候，工人發(fā)現(xiàn)此段土層含水量變大，極易流動(dòng)，簡直就像“一鍋粥”。施工機(jī)械無法自穩(wěn)，時(shí)常下陷，開挖一度停滯。項(xiàng)目部便成立QC(Quality control質(zhì)量控制)技術(shù)攻關(guān)小組，集思廣益尋找解決辦法。先后運(yùn)用拋石擠淤、生石灰攪拌改良、水泥攪拌改良、鋼板鋪墊、路基箱鋪墊，對(duì)效果一一進(jìn)行比對(duì)后，大家最終確定采用路基箱鋪墊法。對(duì)部分坡道土體進(jìn)行改良，購買或租賃路基箱為施工機(jī)械鋪墊出工作臺(tái)面，進(jìn)行接力式開挖。這鍋“粥”足足有10米厚，挖到距離地面15.4米深時(shí)土層才恢復(fù)常態(tài)。QC小組課題《提高軟土地層地鐵深基坑土方施工效率》也多次獲得省內(nèi)外QC質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)。
　　相關(guān)鏈接
　　2023年年底前，太原市軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線和1號(hào)線一期工程將陸續(xù)建成通車。
　　2號(hào)線一期工程2018年計(jì)劃完成11座車站的主體結(jié)構(gòu)和18個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通，力爭2020年10月試運(yùn)營。
　　2號(hào)線二期工程將于2018年開工建設(shè)：南段為一期線路起點(diǎn)向南沿人民南路延伸；北段自西澗河站向北延伸至南寨，2020年與2號(hào)線一期工程同期通車運(yùn)營。
本欄未署名稿件、圖片由晉帥妮提供