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　　主塔高聳入云，吊索宛若琴弦，大橋飛架東西。冬日時節(jié)，全線貫通的杭瑞高速洞庭湖大橋如一條巨龍，橫臥在洞庭湖的碧波之上，蔚為壯觀。
　　橋高人為峰！洞庭湖大橋是杭瑞高速的控制性工程，大橋主跨1480米，被譽為橋梁界的又一個“世界跨度”。湖南省交通水利建設(shè)集團(tuán)有限公司董事長方聯(lián)民介紹，大橋建設(shè)過程中結(jié)構(gòu)設(shè)計、位置特殊、環(huán)境復(fù)雜、施工技術(shù)難度高，是一個在新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備與新材料上開世界橋梁建設(shè)之先河的經(jīng)典之作，可謂創(chuàng)新無處不在。
　　洞庭湖大橋的“世界跨度”是怎樣煉成的？建設(shè)過程中有哪些高精尖技術(shù)創(chuàng)新？又折射出了一個怎樣的“新湖南”？我們一起去探秘。
　　“瀟湘琴韻”舉世無雙
　　大湖應(yīng)嘆世界殊！在洞庭湖上空建懸索橋，一開始就與世界級難題狹路相逢。跨度前所未有，地質(zhì)異常復(fù)雜，氣象千變?nèi)f化，吊裝難度高等，而且施工中不斷面臨各種新難題。
　　“繼續(xù)采用世界領(lǐng)先的懸索橋建造技術(shù)，我們有信心創(chuàng)造比矮寨大橋更高的新高度！”當(dāng)時，中國工程設(shè)計大師、著名橋梁專家、湖南省交通水利建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理（時任省交通設(shè)計院黨委書記）胡建華走到前臺，話語擲地有聲。
　　“瀟湘琴韻”設(shè)計應(yīng)運而生。湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長馬捷介紹，按設(shè)計洞庭湖大橋兩座索塔分別高206米、203米；全長2390米，為雙向6車道設(shè)計；大橋主跨1480米，跨度相比連創(chuàng)4個“世界第一”的矮寨大橋要長304米，是目前世界第二、國內(nèi)第一大跨徑的鋼桁梁懸索橋。這些技術(shù)指標(biāo)代表著橋梁建設(shè)的新高度。
　　迎難而上，勇攀高峰。肩負(fù)省交通運輸廳領(lǐng)導(dǎo)重托，方聯(lián)民掛帥出征，擔(dān)綱大岳高速洞庭湖大橋工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長。該橋的設(shè)計單位，是被中國交通運輸部授予“中國橋梁十大設(shè)計團(tuán)隊”的省交通設(shè)計院；該橋的施工單位為湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司與中交路橋建設(shè)有限公司，其中湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司被授予“中國橋梁十大英雄團(tuán)隊”。中外橋梁專家認(rèn)為洞庭湖大橋?qū)⑹鞘澜鐦蛄航ㄔO(shè)史上又一壯舉！
　　“看不見”的基礎(chǔ)施工
　　洞庭湖大橋施工之初，復(fù)雜地質(zhì)條件下的樁基和地連墻成孔（槽）等施工成了“攔路虎”。項目部針對難點，組織技術(shù)攻關(guān)。大橋公司負(fù)責(zé)人參與指導(dǎo)，項目部對回旋鉆機鉆具進(jìn)行了技術(shù)改造，發(fā)明了“錐形雙吸渣口鉆頭”，大大提高了樁基鉆進(jìn)速度。杭瑞高速洞庭湖大橋A1標(biāo)段項目部負(fù)責(zé)人朱立山記憶猶新：“由于是地下施工，整個施工過程是‘看不見’的，樁基礎(chǔ)施工可以說是整個大橋建設(shè)的最大難點。”
　　為保證在一個枯水季節(jié)完成鉆孔施工任務(wù)，項目部采用旋挖鉆機開孔，回旋鉆機接力鉆進(jìn)，僅用4個半月的時間完成了40根直徑3米，樁長57-68米不等的樁基礎(chǔ)施工。朱立山說：“這樣一來，比同類型橋梁鉆基礎(chǔ)施工節(jié)約了3個月的時間，其施工進(jìn)度達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。”
　　“無人機”牽索越洞庭
　　2016年4月28日，湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司利用無人飛行器牽引先導(dǎo)索過江，順利完成大岳高速洞庭湖大橋先導(dǎo)索架設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)兩岸空中“會師”，標(biāo)志著大橋施工由下部施工轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)安裝工序，也成為業(yè)界津津樂道的又一科技創(chuàng)新。
　　在國內(nèi)大跨徑懸索橋施工中，通常采用人工拽拉、拖輪牽引、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機牽引等先導(dǎo)索過江施工方法。當(dāng)天，一臺八翼無人飛行器從岳陽岸主塔門架起飛，飛行7分多鐘將直徑2毫米的纖維繩先導(dǎo)索牽引至洞庭湖對岸的君山側(cè)塔頂，完成兩岸牽引繩對接，大橋?qū)崿F(xiàn)空中“會師”。作為大橋施工控制關(guān)鍵節(jié)點，先導(dǎo)索牽引完成后，將利用卷揚機以小繩牽引大繩的方式，經(jīng)過八次循環(huán)牽引，完成主牽引繩架設(shè)，隨后利用主牽引繩完成貓道承重繩、門架承重繩及主纜索股牽引，最終完成貓道施工和主纜架設(shè)，并將兩岸索塔連為一體，形成空中通道和作業(yè)平臺。
　　“同傳統(tǒng)施工工藝相比，無人飛行器有體積小、重量輕、操控簡便、安全高效、且不受地形影響，無需封航等優(yōu)點。”A1標(biāo)段項目部黨支部書記梁先勇道出其中的妙處。
　　“永葆‘青春’”的主纜
　　目前，洞庭湖大橋上構(gòu)工程全部結(jié)束，橋面鋪設(shè)施工也已進(jìn)入尾聲，“瀟湘琴韻”雄姿初現(xiàn)，除屹立洞庭兩岸的豎琴琴架，最顯眼的要數(shù)串起如琴弦的吊索那兩根粗大的主纜了。主纜架設(shè)，也是大橋上部結(jié)構(gòu)施工最為復(fù)雜、最為關(guān)鍵的工序，為重要的施工任務(wù)——鋼桁梁吊裝打下堅實基礎(chǔ)。
　　主纜真有這么重要？A1標(biāo)段項目部生產(chǎn)經(jīng)理周杜解密道，主纜是整座橋的主要承重結(jié)構(gòu)，兩根主纜設(shè)計拉力達(dá)8萬噸，對于大橋來說主纜就是巨人的肩膀，擔(dān)負(fù)起成橋后所有的自重及行車荷載等重量。兩根主纜直徑886毫米，單根主纜由175根長達(dá)2600米的索股組成，每根索股由127根直徑5.35毫米的高強鍍鋅鋼絲組成；主纜所用的鋼絲總長達(dá)11.6萬公里，近地球周長的3倍。
　　“還有更絕的，主纜可永葆‘青春’！”周杜說，首創(chuàng)1860級鋅鋁鍍層高強鋼絲+纏包帶+除濕系統(tǒng)等綜合防護(hù)措施，采用鍍鋅鋼絲纏絲+纏包帶的主纜防護(hù)體系，給主纜穿上了一件雨衣，提高了防護(hù)等級，降低大橋運營養(yǎng)護(hù)成本，延長大橋主纜使用壽命。
　　“絲毫不差”的完美對接
　　洞庭湖大橋作為一座世界級橋梁，建設(shè)中面臨湖區(qū)大體積承臺混凝土溫控、超高索塔機制砂高性能混凝土泵送、湖區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝、大跨徑鋼桁梁懸索橋合龍等四大技術(shù)難題。
　　面對這些技術(shù)難題，項目團(tuán)隊超前策劃，加強科技創(chuàng)新，攻堅克難，先后參與了交通運輸部建設(shè)科技項目與湖南省交通科技項目——“大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究”，對板桁結(jié)合型加勁梁關(guān)鍵技術(shù)、大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋抗風(fēng)性能等施工控制關(guān)鍵技術(shù)等多個專題進(jìn)行系統(tǒng)研究，最終實現(xiàn)了“三突破，雙首創(chuàng)”：大橋跨徑上的突破，主跨達(dá)1480米；吊重上的突破，吊機承重達(dá)600噸；梁段重量的突破，首段鋼梁重達(dá)456.1噸。首創(chuàng)“葫蘆形”錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以最經(jīng)濟的基礎(chǔ)工程適應(yīng)了錨碇的結(jié)構(gòu)要求；首創(chuàng)輕型組合橋面，解決鋼結(jié)構(gòu)疲勞開裂和鋪裝層破損兩大世界級難題。
　　施工過程中，A1標(biāo)段項目部創(chuàng)新不斷，先后采用副孔440噸支架平移施工法、上橫梁高空牛腿施工法等，采用支架整拼、整吊，鋼筋骨架地下預(yù)制整體安裝施工工藝，來進(jìn)行上橫梁施工，將高空作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榈孛婧凸S化作業(yè)，將流水作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠叫凶鳂I(yè)，既保證了施工質(zhì)量，提高了施工安全，還加快了施工進(jìn)度。項目部還首次采用板桁結(jié)合型加勁梁等多項技術(shù)創(chuàng)新，不僅實現(xiàn)了大橋“絲毫不差”的完美對接，還達(dá)到提高總體剛度、改善結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能、節(jié)省用鋼量、節(jié)約工程造價、確保安全高效的多重效果。
　　“杭瑞高速洞庭湖大橋是名副其實的景觀大橋、科技大橋！”湖南省交通水利建設(shè)集團(tuán)副董事長，黨委副書記周雄飛介紹，大橋預(yù)計2018年春節(jié)前建成通車，對完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)環(huán)洞庭湖經(jīng)濟圈和岳陽市經(jīng)濟發(fā)展以及對洞庭湖區(qū)域旅游開發(fā)、防洪減災(zāi)等，具有重要意義！
　　1400多年前，因為創(chuàng)新，中國誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，湖南交水建人不斷創(chuàng)新、勇攀高峰，實現(xiàn)一次次新跨越，在建橋史上締造出一個個世界神奇！