進入新時代，成都圍繞建設全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的國家中心城市，強力實施“東進”戰(zhàn)略，跨越城市東緣的龍泉山，規(guī)劃建設一個“新成都”。由錦江時代的“兩江環(huán)抱”到龍泉山時代的“一山連兩翼”，成都城市格局正迎來千年之變。
“東進”交通先行，在城市發(fā)展格局的演變中，軌道交通是最先延伸的觸角。
記者了解到，成都市正抓緊完善城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化工作。其中，規(guī)劃遠期(2035年)總規(guī)模1696公里;整合鐵路公交化運營線路(成都市境內(nèi)860公里)，直接服務于市域范圍內(nèi)的軌道交通線路(城軌+鐵路公交化)達到近2556公里。中心城區(qū)和天府新區(qū)核心區(qū)的規(guī)劃線網(wǎng)密度達到1.3km/km2以上，與東京目前線網(wǎng)密度相當，可實現(xiàn)軌道交通車站10~15分鐘步行可達。規(guī)劃可實現(xiàn)軌道交通占公交出行分擔率達到80%，而目前東京為90%。線網(wǎng)密度和軌道交通分擔率均達到世界先進水平，規(guī)劃實現(xiàn)后可進一步優(yōu)化居民交通出行結構，提升居民出行品質(zhì)。
2018年，計劃高質(zhì)量開通地鐵1號線三期工程和3號線二三期工程，屆時地鐵運營里程達225公里，軌道交通公交分擔率有望達50%。
“東進”交通先行 規(guī)劃龍泉山軌道交通旅游環(huán)線
成都軌道集團專職董事于波介紹，根據(jù)東進區(qū)域城市功能、性質(zhì)、規(guī)模、居民出行特征、產(chǎn)業(yè)布局等，成都正在精準規(guī)劃、科學優(yōu)化東進區(qū)域軌道交通線網(wǎng)。其中重要的一條是高水平規(guī)劃龍泉山軌道交通旅游環(huán)線，支撐“一心兩翼”的戰(zhàn)略布局。
于波表示，推進“東進”，既要加強中心城區(qū)與“東進”區(qū)域的軌道骨干線路連通，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部可達，提升組團聯(lián)系;又要增加天府新區(qū)核心區(qū)與空港新城核心之間的軌道交通直接聯(lián)系，保障服務水平。結合“東進”各個新城的總體規(guī)劃，完善片區(qū)軌道交通線網(wǎng)，實現(xiàn)組團間的快捷聯(lián)系和組團內(nèi)的有效覆蓋。并充分發(fā)揮雙機場輻射功能，提升區(qū)域軌道交通運輸效率和服務水平，構建區(qū)域開放型運輸網(wǎng)絡和多樞紐交通體系。
“‘三鐵融合’需要在東進區(qū)域落實。”于波說，實現(xiàn)東進區(qū)域城市軌道交通與國鐵干線、市域鐵路的便捷換乘和功能互補，構建以軌道交通為骨干，各種交通方式互補的交通體系，可促進區(qū)域交通一體化功能整合，引領東進新城的發(fā)展，支撐“一心兩翼一區(qū)三軸多中心”城市空間結構的形成。
“1小時交通圈” 構建國鐵干線、市域鐵路和城市軌道交通高度融合的綜合軌道交通體系
記者了解到，在打造國家中心城市宏觀目標指導下，成都在全國率先全面實施“三鐵融合”工程， 實現(xiàn)城區(qū)與郊區(qū)的軌道交通全覆蓋，構建國鐵干線、市域鐵路和城市軌道交通相互融合、功能互補、資源共享、便捷換乘的綜合軌道交通體系。
對老百姓來說，“三鐵融合”最大的變化是國鐵市域公交化列車的開行。成都市城鄉(xiāng)建設委員會總工程師王海波介紹，成都將通過實施14條國鐵公交化改造，共計560公里，打造成都平原城市群1小時交通圈。“國鐵開行公交化列車后，生活在這座城市，工作在另一座城市的候鳥族就會越來越多了。”
國鐵公交化，還會涉及站點改造。記者了解到，成都將實施成都西站等34個站點改造，其中新增9個、在建6個、既有11個、改造6個、近期規(guī)劃2個。按照“三鐵融合”改造的犀浦站項目就是全國第一個實現(xiàn)國鐵與地鐵同臺換乘的站點。
犀浦站既是成灌快鐵的站點，又是成都地鐵2號線的站點，同臺換乘涉及到安檢、售票等許多環(huán)節(jié)。通過成都市政府與成都鐵路局簽署安檢互信互認協(xié)議，站臺已實現(xiàn)動車與地鐵同站臺交互換乘，換乘時間由15分鐘縮減到2分鐘，有效促進客流增長。在站臺內(nèi)，乘客還能無縫銜接鐵路、地鐵、公交、出租車、長途客運等多種交通方式，無需走出站臺。站點還通過全面開通“中鐵銀通卡”支付功能，持卡乘客直接刷卡乘車，大幅提升了公交化運營服務能力和水平。未來，這樣的站點將會不斷涌現(xiàn)，促進成都的“三鐵融合”。
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