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　　在蒙華鐵路數(shù)以千計的創(chuàng)新人才大軍中，全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;獲得者、中鐵十二局集團(tuán)蒙華鐵路隧道2標(biāo)一分部項(xiàng)目經(jīng)理張華就是其中的一位佼佼者。他帶領(lǐng)員工大膽試、大膽闖，不僅為國內(nèi)軟巖大斷面隧道施工探索出安全快速施工的成功路徑，而且為企業(yè)提效增值貢獻(xiàn)出了自帶勞務(wù)的典型案例，被譽(yù)為蒙華鐵路上的“掘金人”。
——記全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;獲得者張華
　　在國家發(fā)改委批復(fù)的國家鐵路投融資體制改革示范項(xiàng)目，也是全國最大的混合所有制經(jīng)濟(jì)鐵路工程——全長1800多公里的蒙華鐵路建設(shè)中，“創(chuàng)新”不僅是一種理念，更是建設(shè)者的一種自覺踐行。在蒙華鐵路數(shù)以千計的創(chuàng)新人才大軍中，全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;獲得者、中鐵十二局集團(tuán)蒙華鐵路隧道2標(biāo)一分部項(xiàng)目經(jīng)理張華就是其中的一位佼佼者。他帶領(lǐng)員工大膽試、大膽闖，不僅為國內(nèi)軟巖大斷面隧道施工探索出安全快速施工的成功路徑，而且為企業(yè)提效增值貢獻(xiàn)出了自帶勞務(wù)的典型案例，被譽(yù)為蒙華鐵路上的“掘金人”。 信任背后是艱辛努力

　　2015年初，中鐵十二局集團(tuán)中標(biāo)蒙華鐵路隧道2標(biāo)施工任務(wù)。蒙華鐵路是國家“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，是國家“北煤南運(yùn)”新的戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，也是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路項(xiàng)目。在全線七大一級風(fēng)險隧道中，中鐵十二局集團(tuán)承建了隧道2標(biāo)段7683米的萬榮隧道施工任務(wù)。
單從里程看，萬榮隧道似乎并沒有什么。但它深藏不露的是“敗絮其中”，該隧道主要地質(zhì)為砂質(zhì)新黃土、砂質(zhì)老黃土、粉細(xì)砂，僅Ⅴ、Ⅵ級圍巖占比就達(dá)97.7%。隧道33處下穿高速公路和村莊等，地面上農(nóng)戶、道路、果林、黃河灌溉渠密布，隧道最大埋深90米、最小埋深10余米，特別是穿越罕見的Ⅵ級圍巖段和累計長達(dá)1500多米的粉細(xì)砂層地段，極易發(fā)生流砂、涌砂，是制約施工的最大風(fēng)險源。為確保工期和化解安全風(fēng)險，隧道増設(shè)5座輔助斜井實(shí)行“長隧短打”。 　　正可謂“打虎武松上”。在隊伍上場排兵布陣時，公司決策層專門把萬榮隧道進(jìn)口及1號斜井段最難對付的1820米劃為“施工特區(qū)”。成立一分部項(xiàng)目部，任命張華為項(xiàng)目經(jīng)理，領(lǐng)銜攻堅。在實(shí)力超群、兵多將廣的中鐵十二局集團(tuán)，上級為什么會獨(dú)獨(dú)青睞一個“少壯派”呢?打開張華的工作履歷，就會清楚地發(fā)現(xiàn)，在信任背后是他成倍的付出。
　　作為“80后”，張華是幸運(yùn)的。他2001年7月剛參加工作就趕上企業(yè)第一次與地鐵“親密接觸”——承建深圳地鐵一期工程11標(biāo)段施工任務(wù)。11標(biāo)段，由香蜜湖車站和香蜜湖至車公廟區(qū)間組成，位于著名的深圳香蜜湖度假村，地上是車水馬龍、流光溢彩的深南大道，地下卻是由上世紀(jì)80年代圍湖造地而成的。下伏燕山期花崗巖，上有10多米厚的礫砂、黏土層，含水量豐富，加之布滿各種管道、管線，對施工形成“立體交叉”式的干擾。工程技術(shù)人員通過反復(fù)優(yōu)化施工方案，成功地解決了滲漏水、暗挖區(qū)間隧道掉塊以及地表沉降，交出一份安全、優(yōu)質(zhì)工程的圓滿答卷。張華也從中學(xué)到了止水帷幕結(jié)合井點(diǎn)降水方法、“新奧法”施工原理等，看到了先進(jìn)技術(shù)在施工中的重要作用，并從此萌生了為企業(yè)科技興企做貢獻(xiàn)的堅強(qiáng)信念和決心。
　　之后，張華先后參加了廣佛軌道交通工程試驗(yàn)段、武廣客運(yùn)專線SDIII標(biāo)段大瑤山隧道群、廣甘高速公路G11標(biāo)段趙家?guī)r隧道、成蘭鐵路8標(biāo)段榴桐寨隧道等項(xiàng)目的施工，一路創(chuàng)新一路歌，為工程順利建成作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)：廣佛軌道交通工程試驗(yàn)段施工中，他積極參與開發(fā)的“小創(chuàng)口”施工法，有效地解決了在場地十分狹小的城市繁華地段，施工與用地、施工與環(huán)保、施工與各種管線拆遷的矛盾等“老大難”問題，實(shí)現(xiàn)一舉多“贏”，助推了施工生產(chǎn)順利進(jìn)行;在武廣客運(yùn)專線SDIII標(biāo)段大瑤山隧道群施工中，過斷層、穿溶洞已經(jīng)使施工步步驚心，更令人揪心的是大瑤山一號隧道途經(jīng)一座庫容量4萬立方米的水庫，隧道拱頂距水面只有10米左右，稍有不慎就會遭受“滅頂之災(zāi)”。為了確保施工萬無一失，早在隧道掘進(jìn)到風(fēng)險源200米之前，他就協(xié)助總工程師進(jìn)行防險方案論證與優(yōu)化，并開展試驗(yàn)段施工。充分的技術(shù)儲備確保了施工安全，隧道順利穿越庫區(qū)后，當(dāng)?shù)孛襟w給予了高度評價;位于四川青川縣境內(nèi)的廣甘高速公路G11標(biāo)段趙家?guī)r隧道和位于茂縣的成蘭鐵路8標(biāo)段榴桐寨隧道是“5·12”汶川大地震后企業(yè)在震區(qū)連續(xù)承擔(dān)的兩座特殊地質(zhì)隧道，受強(qiáng)震對原有巖層的破壞和影響，施工中垮幫、掉塊不斷，險象環(huán)生。他帶領(lǐng)技術(shù)干部把破碎地質(zhì)隧道信息化施工管理作為重點(diǎn)課題來研究，通過技術(shù)手段的科學(xué)化、現(xiàn)代化，保障了施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。同時，把企業(yè)先進(jìn)的“巖變我變、科學(xué)運(yùn)作”施工理念，物化細(xì)化為隧道施工“三臺階多步流水作業(yè)法”，從而實(shí)現(xiàn)了施工的穩(wěn)中保安、安中求進(jìn)。 　　工區(qū)技術(shù)主管、項(xiàng)目安全總監(jiān)、項(xiàng)目總工程師、分部項(xiàng)目經(jīng)理，張華一步一個腳印地在創(chuàng)新攻堅中成長成才，“青年技術(shù)標(biāo)兵”、“優(yōu)秀科技工作者”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“優(yōu)秀項(xiàng)目總工”、“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”等榮譽(yù)的獲得，是大家對他這個既諳技術(shù)管理、又懂施工管理的后起之秀的肯定和認(rèn)可。

摘取隧道施工的王冠

　　“怕軟不怕硬”是隧道人常講的一句行話，意思是說打隧道最頭疼的是遇到軟弱圍巖、最喜歡是碰上石質(zhì)圍巖。而開挖斷面達(dá)105平方米的萬榮隧道是在砂質(zhì)新老黃土地段進(jìn)行，尤其是進(jìn)口端一挖就出現(xiàn)流沙，而且是越挖流沙越大的粉細(xì)砂層地段，其掘進(jìn)難度之大、風(fēng)險之高，不言自明。難怪曾經(jīng)到現(xiàn)場調(diào)研的我國隧道設(shè)計大師史玉新說，拿下萬榮隧道粉細(xì)砂層地段施工，就等于摘取了目前黃土隧道施工的王冠。
　　“再難我們也要干出個樣子來!”施工動員會上，張華做出了斬釘截鐵的表態(tài)，從此率部打響了一場科學(xué)施工、創(chuàng)新施工的攻堅戰(zhàn)。
巧變施工方案，有效降低施工風(fēng)險。萬榮隧道粉細(xì)砂層地段主要分布在進(jìn)口端。上場之初，張華在同項(xiàng)目黨委書記裴紅軍、總工都強(qiáng)等班子成員踏勘現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)隧道進(jìn)口處不具備開挖條件、隧道向前約280米處地面上是160多米的低洼地帶，隧道從此處砂層穿越埋深只有10米左右，風(fēng)險極高。他果斷提出將160多米的低洼地帶改為“暗洞明做”，并利用明洞向前方雙向掘進(jìn)、放棄從進(jìn)口直接進(jìn)洞的綜合變更方案，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計單位同意實(shí)施后效果明顯，不僅有效規(guī)避了淺埋段的施工風(fēng)險，而且增加了工作面，加快了工程進(jìn)度。他還高起點(diǎn)、高水平推進(jìn)了建家建線，明挖段“花園式”現(xiàn)場被蒙華鐵路公司樹為全線標(biāo)準(zhǔn)化工地樣板。 　　創(chuàng)新施工方法，促進(jìn)施工又好又快。開工后，在仔細(xì)觀察、深入研判圍巖條件的基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷探索、張華創(chuàng)新“三臺階七步流水作業(yè)法”，逐步總結(jié)出一套適應(yīng)萬榮隧道粉細(xì)砂層特點(diǎn)的三臺階大拱腳、仰拱初期支護(hù)緊跟和隧道初期支護(hù)整體盡早閉合成環(huán)的施工方法，并在施工中堅持做到開挖、支護(hù)工序銜接緊湊，仰拱支護(hù)距離掌子面小于兩倍洞徑，有效遏制了開挖區(qū)域掌子面前方先行位移、掌子面擠出位移以及掌子面后方位移等快速變形，進(jìn)一步提升了工程質(zhì)量，確保了施工安全。
　　改進(jìn)仰拱棧橋，明顯提升施工能力。采用普通仰拱棧橋施工常因空間有限、人機(jī)相互干擾而影響施工效果。經(jīng)過外出考察和科學(xué)論證，張華果斷引進(jìn)并改進(jìn)了46米全液壓自行式長大仰拱棧橋，增配自主研發(fā)的下掛式仰拱弧形模板等，不僅一次性可澆筑24米大區(qū)段仰拱混凝土，而且還能在不妨礙前后方施工的前提下，出渣進(jìn)料車輛在棧橋上暢通無阻，平行作業(yè)變立體，綜合施工能力明顯提升。
　　優(yōu)化機(jī)械配置，中西結(jié)合優(yōu)勢盡顯。粉細(xì)砂層地段隧道施工的難度在于流沙不斷，為此，企業(yè)為一分部購置了一套具有旋噴加固距離長、精度高、噴速快的意大利土力ST60鉆機(jī)。但該鉆機(jī)在短距離、大角度、小作業(yè)面施工時卻顯得力不從心。張華創(chuàng)造性地把ST60鉆機(jī)、SM-14多功能地質(zhì)鉆機(jī)和自主改造過的國產(chǎn)TY400多功能地質(zhì)超前鉆探配套設(shè)備組合在一起施工，土洋結(jié)合、取長補(bǔ)短，一舉實(shí)現(xiàn)了“拱頂咬合緊密封，邊墻密貼不漏砂，底部扎實(shí)保穩(wěn)定，中間穩(wěn)固不坍溜”，職工每天在“金鐘罩”內(nèi)掘進(jìn)，一個循環(huán)施工長度較之前翻了一番。
　　實(shí)施濕噴作業(yè)，綠色施工成為現(xiàn)實(shí)。針對以往人工干噴混凝土浪費(fèi)大、噪音重、污染重等弊端，張華在一分部混凝土施工中全面普及了濕噴機(jī)械手作業(yè)這一新工藝，通過開展技術(shù)攻關(guān)，摸索出了可行的作業(yè)參數(shù)，制定了濕噴作業(yè)操作手冊，規(guī)范了機(jī)械手濕噴作業(yè)流程;根據(jù)運(yùn)輸時間長短，合理調(diào)整混凝土配合比，保證了混凝土的可靠性;加強(qiáng)對濕噴機(jī)械手操作人員日常培訓(xùn)，達(dá)標(biāo)后上崗，確保了濕噴作業(yè)各環(huán)節(jié)有序可控。從施工效果看，使用機(jī)械手濕噴作業(yè)，混凝土回彈率小，是干噴的一半，明顯降低了工程成本;噴錨過程中粉塵少，能顯著改善洞內(nèi)施工環(huán)境;濕噴混凝土強(qiáng)度高，與格柵鋼架形成的柔性支護(hù)承壓力強(qiáng)，完全滿足了重載鐵路的建設(shè)需要。 　　組合式鋼端模、排列式振搗棒、襯砌噴霧養(yǎng)護(hù)臺架、拱腳插板、“帶模注漿”、長距離斜井通風(fēng)技術(shù)、二襯滑槽逐窗入模技術(shù)等等，隨著技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)成果的不斷涌現(xiàn)和新工藝、新材料、新設(shè)備的不斷應(yīng)用，一分部項(xiàng)目部科學(xué)施工手段越來越豐富，形成了以“三超前、四到位、一強(qiáng)化”，即地質(zhì)預(yù)報超前、加固超前、支護(hù)超前，工法到位、初期支護(hù)措施到位、仰拱快速封閉到位、襯砌緊跟到位，加強(qiáng)圍巖量測為施工要領(lǐng)，以“短進(jìn)尺、少擾動、早封閉、勤量測”為基本遵循和“快挖、快支、快封、快強(qiáng)”為施工套路的粉細(xì)砂層地段隧道施工“路線圖”。工程不斷加快，月粉細(xì)砂層地段掘進(jìn)達(dá)到20多米，砂質(zhì)新黃土地段、砂質(zhì)老黃土地段月掘進(jìn)分別達(dá)到70多米，均創(chuàng)同行業(yè)和全線同類地質(zhì)隧道施工的最好成績，且安全、質(zhì)量齊頭并進(jìn)，文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)比翼齊飛，項(xiàng)目施工管理受到了中國鐵道建筑總公司黨委書記、董事長孟鳳朝的好評和蒙華公司、監(jiān)理單位的一致認(rèn)可，先后迎接了中國鐵路總公司、蒙華公司、京沈客專公司、西成客專公司等組織的20多次觀摩學(xué)習(xí)，成為推動鐵路隧道機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工的標(biāo)桿。

嘔心瀝血只為“盈”

　　實(shí)現(xiàn)效益最大化是一個項(xiàng)目成功的重要標(biāo)志，也是張華在蒙華鐵路施工中所致力追求的。工程開工以來，蒙華公司以敢為人先的膽魄提出并實(shí)施了一系列鐵路建設(shè)創(chuàng)新舉措：實(shí)行技術(shù)質(zhì)量分級、落實(shí)班組長責(zé)任制、回歸新奧法施工、把超前鉆探地質(zhì)預(yù)報納入工序管理等等，形成了獨(dú)特的“蒙華管理模式”，為工程建設(shè)帶來了新氣象。以落實(shí)“蒙華管理模式”為契機(jī)，張華在項(xiàng)目部積極探索隧道施工自帶勞務(wù)管理模式，既大大增強(qiáng)了項(xiàng)目的管控能力和戰(zhàn)斗力，又明顯地提升項(xiàng)目的創(chuàng)效能力和員工收入，為企業(yè)增值創(chuàng)效、高質(zhì)量發(fā)展提供了成功經(jīng)驗(yàn)。 　　成立領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)攬打“盈”。張華親自掛帥、項(xiàng)目部成立了由主要領(lǐng)導(dǎo)和各部門負(fù)責(zé)人以及工區(qū)長參加的“自帶勞務(wù)管理”領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)在公司框架下制定、細(xì)化配套管理制度等頂層設(shè)計，負(fù)責(zé)工序勞務(wù)分包的現(xiàn)場組織與實(shí)施，負(fù)責(zé)按工程任務(wù)需要編制實(shí)施方案及勞務(wù)用工計劃，負(fù)責(zé)班組的優(yōu)化組合和進(jìn)行任務(wù)交底及簽訂分包合同，負(fù)責(zé)對勞務(wù)人員進(jìn)行崗前技能和安全培訓(xùn)以及日常管理教育，負(fù)責(zé)驗(yàn)收實(shí)際完成的實(shí)物工程量、按月計價代發(fā)勞務(wù)人員工資并做好物資和機(jī)械設(shè)備以及后勤保障工作等，統(tǒng)攬全局，為打“盈”保駕護(hù)航。
　　健全管理體系確保能“盈”。張華在項(xiàng)目部實(shí)施的是以隧道自帶勞務(wù)為主導(dǎo)、非自帶勞務(wù)用工作補(bǔ)充的全新用工機(jī)制，即，取消了包工頭，按照隧道的特點(diǎn)將隧道分解為多個工序，按當(dāng)時市場勞務(wù)工費(fèi)或工序分包價格承包給不同的工班施工，收入與施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本等指標(biāo)直接掛鉤。項(xiàng)目部通過加強(qiáng)自身的管理力量，由管理人員和技術(shù)人員對各工班直接進(jìn)行組織和技術(shù)管理，從而保證各個工序施工合理銜接，確保了施工和成本始終受控。
規(guī)范日常運(yùn)作聚焦必“盈”。沒有規(guī)矩難成方圓。張華在與公開招錄的勞務(wù)人員統(tǒng)一簽訂《勞務(wù)用工協(xié)議》并進(jìn)行崗前培訓(xùn)、嚴(yán)格考核上崗后，又在項(xiàng)目部及時出臺了《勞務(wù)人員日常管理守則》《員工日常管理辦法》《員工薪酬分配辦法》《項(xiàng)目部月度考核管理辦法》《效益工資分配表》等一系列管理制度和辦法?？茖W(xué)規(guī)范的管理，不僅實(shí)現(xiàn)了勞務(wù)人員與職工政治上的平等，而且收入上也同工同酬，增強(qiáng)了他們的歸屬感和集體榮譽(yù)感，激發(fā)了勞動熱情和創(chuàng)效積極性。
　　獎罰及時兌現(xiàn)促進(jìn)真“盈”。張華在《工序銜接管理》中明確規(guī)定：噴射混凝土施作完畢前20分鐘，由當(dāng)班噴錨班長通知挖掘機(jī)司機(jī)及掘進(jìn)班長就位;機(jī)械手退出的同時，掘進(jìn)班長指揮挖掘機(jī)開始開挖上導(dǎo);挖完上導(dǎo)后開挖班長通知掘進(jìn)工班人員上班，同時通知出砟車就位;出砟完畢后，上導(dǎo)拱架也施作完畢，勞務(wù)人員轉(zhuǎn)而施作中下導(dǎo)拱架、鎖腳;立完架前30分鐘，掘進(jìn)班長通知機(jī)械手及噴錨混凝土就位。與此同時還明確了各工班完成任務(wù)考核獎罰標(biāo)準(zhǔn)，即在安全優(yōu)質(zhì)的前提下，100%完成計劃不獎不罰、超1米獎500~1000元、欠1米罰200~500元，當(dāng)月兌現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計工程開工以來，項(xiàng)目部共兌現(xiàn)超產(chǎn)獎16萬多元、累計罰款9200元，在員工增收的同時，項(xiàng)目部盈利水平明顯提高，經(jīng)過上級成本部門嚴(yán)格測算，與同期非實(shí)行自帶勞務(wù)的項(xiàng)目比每米隧道的收益率提升了6%以上。
　　2017年2月，以蒙華鐵路萬榮隧道一分部項(xiàng)目部實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為模板的公司《隧道施工自帶勞務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》正式出臺，成為企業(yè)強(qiáng)化管理水平、提高發(fā)展質(zhì)量的“助推器”。
　　篤定創(chuàng)新不尋常，坎坷踏平大道成。2017年底蒙華鐵路萬榮隧道順利貫通，張華率部交出一份令人滿意的答卷。鑒于優(yōu)異的表現(xiàn)，他本人先后走上全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;、中鐵十二局集團(tuán)青年項(xiàng)目經(jīng)理“金鷹獎”領(lǐng)獎臺，并被任命為公司副總工程師。