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　　一直以敬畏之心，牢記使命，不斷探索科學(xué)技術(shù)真諦，解決重大工程技術(shù)難題，這便是深圳地鐵集團(tuán)有限公司總工程師陳湘生。2017年底，陳湘生被增選為中國工程院院士，不僅是對深圳地鐵科技創(chuàng)新取得巨大成就的肯定，也是對陳湘生總工程師在軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域作出巨大貢獻(xiàn)的肯定。
　　始于凍結(jié)，與土木結(jié)緣
　　陳湘生1956年出生于湖南湘潭，并于1977年考入淮南礦業(yè)學(xué)院（現(xiàn)“安徽理工大學(xué)”）。畢業(yè)后，陳湘生就職于煤炭科學(xué)研究院北京建井研究所，先后在德國魯爾大學(xué)和劍橋大學(xué)從事地層凍結(jié)技術(shù)研究，在柏林工業(yè)大學(xué)從事隧道工程技術(shù)研究工作。在職攻讀清華大學(xué)博士學(xué)位，獲得全國優(yōu)秀博士論文。
　　在多年工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，建立了深凍結(jié)壁極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論和公式，解決了千米深凍結(jié)井防控凍結(jié)管斷裂淹水世界性難題；研發(fā)了我國首套水平凍結(jié)成套技術(shù)，為我國富水軟弱地層施工提供了“金鑰匙”，廣泛應(yīng)用于我國地鐵等地下工程中。
　　延伸閱讀
　　《地層凍結(jié)法》共七章內(nèi)容，包括：凍結(jié)法研究和應(yīng)用現(xiàn)狀、人工凍土基本力學(xué)性質(zhì)、土壤凍脹融沉特性及對策、地層凍結(jié)設(shè)計(jì)、基坑工程凍土擋墻數(shù)值模擬、凍結(jié)法典型工程應(yīng)用實(shí)例、地層凍結(jié)法風(fēng)險(xiǎn)與控制。
　　2001年2月，時(shí)值深圳城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的初期階段，陳湘生加盟深圳地鐵，為深圳市軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的智慧與力量。他長期致力于富水軟硬不均多變困難地層中地下和隧道工程領(lǐng)域科學(xué)研究和技術(shù)研發(fā)工作，在盾構(gòu)施工地層變形控制和跨地鐵運(yùn)營隧道地下空間工程技術(shù)等方面取得了一系列創(chuàng)新成果。
　　《復(fù)雜環(huán)境下盾構(gòu)下穿運(yùn)營隧道綜合技術(shù)》本書針對深圳市復(fù)雜的地層環(huán)境、復(fù)雜的周邊環(huán)境以及建設(shè)各方力量攤薄的情況，結(jié)合小曲線半徑盾構(gòu)隧道下穿小曲線半徑既有運(yùn)營隧道的難題，闡述了技術(shù)方案研究和決策，施工技術(shù)和工藝參數(shù)選取方式等。
　　在陳湘生院士眼里，地鐵除了解決人們的出行問題外，它更應(yīng)該是城市可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)："城市軌道交通要實(shí)現(xiàn)三個可持續(xù)發(fā)展：一是實(shí)現(xiàn)軌道交通自身的可持續(xù)發(fā)展，二是實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，三現(xiàn)實(shí)城市的可持續(xù)發(fā)展。"即建效能最大化的城市軌道交通。
　　因此，在深圳市委市政府和相關(guān)部門大力支持下，陳湘生率先在全國提出并實(shí)踐了工程建設(shè)數(shù)值化管理模式；率先踐行了城市軌道交通生態(tài)文明建設(shè)的理念；建立了BT模式下城市軌道交通施工管理程序；首創(chuàng)了地鐵域地下空間效能最大化概念并付諸實(shí)踐；帶領(lǐng)同事和合作團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)立了國際領(lǐng)先水平的跨地鐵運(yùn)營隧道地下空間綜合施工技術(shù)，突破了國內(nèi)外現(xiàn)行規(guī)范，釋放了地鐵安保區(qū)原來無法利用的大量土地資源，為實(shí)現(xiàn)建地鐵就是建城市提供了核心技術(shù)支撐，為城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　《地鐵域地下空間利用的工程實(shí)踐與創(chuàng)新》本書分為上下兩篇，上篇主要針對深圳地鐵5號線BT模式下的建設(shè)管理進(jìn)行全面闡述，下篇內(nèi)容包括5號線BT建設(shè)模式下的工程進(jìn)度、質(zhì)量安全、設(shè)計(jì)管理等相應(yīng)的工作程序、界面、管控要點(diǎn)和管理辦法。
　　《深圳地鐵5號線BT模式建設(shè)管理研究與實(shí)踐》本書從地鐵的屬性、地鐵域地下空間與非地鐵域差異、地鐵域地下空間與所關(guān)聯(lián)城市空間的關(guān)系等角度出發(fā)，對地鐵域地下空間開發(fā)利用的設(shè)計(jì)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、施工工藝創(chuàng)新、節(jié)能減排技術(shù)和綠色低碳環(huán)保材料使用，以及開發(fā)利用模式等在深圳地鐵的創(chuàng)新進(jìn)行了全面總結(jié)。
現(xiàn)在，人們更多將國家頂尖的技術(shù)比作國之重器，而撐起這些技術(shù)的就是這些頂尖的科技人才。再次祝賀陳總當(dāng)選中國工程院院士，感謝他為地鐵事業(yè)、為國家?guī)淼闹匾暙I(xiàn)！
　　陳湘生：
　　1956年6月出生于湖南湘潭，現(xiàn)任深圳地鐵集團(tuán)有限公司總工程師，是我國著名地下工程、巖土工程、地層凍結(jié)和地鐵工程專家，博士生導(dǎo)師、國務(wù)院政府特殊津貼獲得者。2017年11月，正式增選為中國工程院院士。
　　從1982年開始，陳湘生先后完成了國家科技攻關(guān)項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金等科研項(xiàng)目40余項(xiàng)，完成大中型工程項(xiàng)目50余項(xiàng)。獲國家科技進(jìn)步獎3次、省部級科技進(jìn)步獎8次；所分管深圳地鐵工程四次獲得中國土木工程詹天佑獎。在國內(nèi)外出版學(xué)術(shù)論文90余篇，專著8部。