燃油汽車的時代終將會過去。在石油資源與環(huán)境保護(hù)的雙重約束下，發(fā)展新能源汽車正成為世界各國應(yīng)對能源及環(huán)境壓力，在新一輪全球競爭中占據(jù)制高點的戰(zhàn)略性選擇。
對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源汽車的意義卻遠(yuǎn)不止于此，它讓中國汽車企業(yè)第一次有機(jī)會與世界傳統(tǒng)汽車巨頭同步競爭。
我們知道，西方國家的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，形成了相當(dāng)完善的技術(shù)優(yōu)勢和專利壟斷。雖然國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，但到目前為止，中國還沒有一個汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳等世界頂級品牌競爭，使得這些跨國公司能在中國市場獲得足夠多的利潤，維持其在全球的主導(dǎo)地位。
但新能源汽車的發(fā)展，尤其是電動汽車的發(fā)展，卻成功地繞開了傳統(tǒng)汽車核心部件被外國企業(yè)掌控這一壁壘，讓大家回到同一起跑線上，甚至在某些領(lǐng)域，本土企業(yè)還更具優(yōu)勢。
當(dāng)前，正是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇期。中國汽車企業(yè)要提升競爭力、邁向全球價值鏈的中高端，就一定要把握好新能源這一未來趨勢，提前做好產(chǎn)業(yè)布局。
市場在哪里，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心就在哪里。目前，中國已成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，而龐大的中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)——以電動汽車為標(biāo)志的新能源技術(shù)革命，正使中國汽車制造業(yè)向全球汽車業(yè)舞臺的中心無限接近。
劉漢如代表：新能源汽車核心競爭力是創(chuàng)新
“當(dāng)前，全球新能源汽車都在等待電池技術(shù)重大突破的關(guān)鍵窗口期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場需求、政府大力推廣應(yīng)用，具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。”全國人大代表、華菱星馬董事長劉漢如語氣堅定地說，中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇期，新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷突破帶來成本降低，新建小區(qū)同步規(guī)劃新能源汽車充電樁等配套政策的實施，轎車電動化越來越得到消費者的接納。越來越多國際品牌加入中國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)。
較之在轎車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，新能源推廣在重型商用車領(lǐng)域一直相對緩慢。“2017年純電動商用車銷售達(dá)18.4萬輛，但基本上為客車、城市4.5噸電動物流載貨車，重型商用車很少。”劉漢如認(rèn)為，一是因為重卡屬于重載應(yīng)用，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；二是由于電池功率密度不夠，為了盡可能提升電動卡車性能，只能多裝電池，加上電機(jī)等成本，導(dǎo)致成本居高不下；三是重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命，甚至可達(dá)150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。
劉漢如分析說，“一些短途專用車，如對續(xù)航里程要求不是太高的市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流車，電動化是未來發(fā)展趨勢。由于電池裝的少，成本不算太高，會率先實現(xiàn)電動化。”
“2016年全國新能源汽車電池廠家大概在200家左右，2017年大概只剩下90家，預(yù)計2020年不會超過10家，而被淘汰的一定是技術(shù)落后的。”在劉漢如看來，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新將是未來新能源汽車企業(yè)的核心競爭力。
劉漢如進(jìn)一步對記者分析說，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，起步較晚的中國汽車企業(yè)，從技術(shù)引進(jìn)到自主研發(fā)，與國外汽車質(zhì)量差距逐步縮小，并扭轉(zhuǎn)低端品牌形象。而在新能源汽車領(lǐng)域的跑道上，當(dāng)前國外電動車還沒有大面積推廣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于政府支持，推廣比較快，有望在競爭中變?yōu)椴⑴茴I(lǐng)跑企業(yè)，“在巨大的市場應(yīng)用中不斷實現(xiàn)技術(shù)的迭代進(jìn)步。”
曾以制造重型卡車、工程專用車見長的華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司，正在加速布局新能源汽車市場。
“華菱星馬不會做新能源旁觀者，要做長期的投資者，不是投機(jī)者。”劉漢如的底氣來自于長期高投入的研發(fā)創(chuàng)新。這家曾因沒有核心技術(shù)產(chǎn)品受制于人的汽車企業(yè)，從2007年至2012年，投入20億元整合人才、技術(shù)資源研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)等核心零部件。其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機(jī)，一經(jīng)面世，引起同行高度關(guān)注。
產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高，市場接受度越來越高，華菱星馬走出一條技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)取勝的發(fā)展之路。2017年交出一份漂亮的“成績單”：實現(xiàn)訂單18700輛，同比增長34.47%；專用車上裝產(chǎn)銷量10392臺(套)，同比增長101.32%。
“未來全球汽車產(chǎn)業(yè)洗牌靠的是技術(shù)。”劉漢如說，2018年“華菱星馬”新能源的電動攪拌車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品會陸續(xù)小批量投放市場。未來5至10年，隨著電池技術(shù)突破，新能源車會大面積推廣使用。“我們已做好充分的技術(shù)儲備，一旦市場成熟將會全面推廣”。
在新能源車領(lǐng)域當(dāng)中，主流的四種技術(shù)路線包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池技術(shù)。劉漢如說，氫燃料電池汽車被許多業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為最環(huán)保且最理想的一種形式，不僅續(xù)航里程強(qiáng)而且電池重量輕，但在國內(nèi)起步較晚，需要政府加大政策支持力度。而華菱星馬正重點關(guān)注、跟隨氫燃料電池汽車的研發(fā)。
劉漢如代表今年帶上兩會的三份建議之一，便是氫燃料電池汽車推廣。他建議，推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是著力解決加氫站建設(shè)的瓶頸問題。
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