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　　日前，穗莞深城際鐵路8.8米大直徑盾構(gòu)施工中，應(yīng)用了國(guó)內(nèi)最大直徑（內(nèi)徑9.3米）盾構(gòu)鋼套筒接發(fā)工藝，成功接收兩臺(tái)盾構(gòu)順利出洞、確保1臺(tái)盾構(gòu)成功始發(fā)，為在填海區(qū)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境接發(fā)盾構(gòu)提供了更優(yōu)方案。
　　據(jù)了解，盾構(gòu)出洞點(diǎn)距離深圳寶安T3機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)圍擋不足16米，在這短短的16米范圍內(nèi)的地層里密集分布著電力、通信、冷源、消防、污水等管線，不但短期內(nèi)無(wú)法拆改，而且因?yàn)楣芫€埋深不一也無(wú)法對(duì)地層進(jìn)行加固處理。
　　面對(duì)挑戰(zhàn)，穗莞深城際鐵路9標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織多方研討，經(jīng)過(guò)近20次模擬預(yù)演后，擬定出大直徑盾構(gòu)鋼套筒接收工藝方案。相比傳統(tǒng)的注漿加固工法，該方案對(duì)場(chǎng)地環(huán)境要求低、工期短、風(fēng)險(xiǎn)小，不需要拆改管線即可施工。