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　　5月9日，隨著盾構(gòu)機(jī)盾尾脫出西湖樓，長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線馬欄山站至月湖公園北站區(qū)間（下簡(jiǎn)稱“馬月區(qū)間”）右線盾構(gòu)機(jī)安全穿越長(zhǎng)沙最大酒樓——西湖樓。這也標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線穿越全線頭號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源。
　　克服“五個(gè)最”
　　據(jù)了解，馬月區(qū)間線路沿萬(wàn)家麗北路敷設(shè)，南起馬欄山站，北至月湖公園北站，區(qū)間全長(zhǎng)867m，盾構(gòu)機(jī)下穿西湖樓，且區(qū)間近距離側(cè)穿月湖蘭庭小區(qū)、下穿輸水管道、全線側(cè)穿萬(wàn)家麗高架橋樁，地面環(huán)境復(fù)雜、車流量大。
　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次下穿要克服“五個(gè)最”，即：對(duì)接單位多，協(xié)調(diào)難度最大；施工環(huán)境復(fù)雜，西湖樓建筑群林立，地下管線最密集；交疊穿越最多，下穿西湖樓期間全程側(cè)穿萬(wàn)家麗北路及萬(wàn)家麗高架橋樁；地質(zhì)條件最差，下穿段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、卵石層，地層軟弱透水，穩(wěn)定性極差；施工風(fēng)險(xiǎn)最高，區(qū)間始發(fā)即下穿西湖樓，下穿段長(zhǎng)度為108米，區(qū)間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。
　　歷時(shí)13天！下穿西湖樓
　　施工難度大、工期緊迫，施工單位多次邀請(qǐng)業(yè)界專家召開(kāi)下穿西湖樓方案研討會(huì)，優(yōu)化施工方案，經(jīng)過(guò)不斷論證，區(qū)間始發(fā)采用鋼套筒，“既避免了端頭加固范圍過(guò)短的始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)約成本、縮短了工期，歷時(shí)13天終于圓滿完成下穿西湖樓施工任務(wù)。
　　進(jìn)展
　　長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線一期14個(gè)站點(diǎn)主體已完工
　　5號(hào)線一期線路全長(zhǎng)22.5km，從撈刀河以南蟠龍路站至南三環(huán)以北時(shí)代陽(yáng)光大道站，18個(gè)地鐵站。據(jù)長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)官網(wǎng)介紹，地鐵5號(hào)線一期計(jì)劃2020年建成開(kāi)通。
　　據(jù)悉，5號(hào)線全線18個(gè)站點(diǎn)中，除了月湖公園北站由3號(hào)線建設(shè)外，目前另外17個(gè)車站，已有14個(gè)站點(diǎn)完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在陸續(xù)進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段；7個(gè)區(qū)間雙線貫通，4個(gè)區(qū)間單線貫通。