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　　2014年建成的蒙冀鐵路，其本線設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后的中國第三條能源大通道。但是，受煤運市場競爭激烈、設備組織磨合等多方面因素影響，蒙冀鐵路多年處于運量增長緩慢，能源通道作用發(fā)揮欠充分的狀態(tài)。據(jù)測算，2017年，蒙冀鐵路本線完成煤炭發(fā)運量僅僅只有600萬噸，而張?zhí)迫站尤雰H4小列左右。單薄的數(shù)據(jù)可鮮明地反映出蒙冀鐵路運行的尷尬態(tài)勢。
　　進入2018年以后，尤其是4月份以來，蒙冀鐵路煤炭運輸正在發(fā)生顯著變化。從數(shù)據(jù)運行軌跡看，2月中旬起，張?zhí)畦F路運量徒增至日均10小列左右，刷新了建成以來的歷史紀錄；4月份起，其煤炭運量又從日均10小列提高至18小列左右，運能增加近一倍，；而4月23日起，張?zhí)畦F路首次接入萬噸大列，標志著其煤炭運輸能力更上一層樓。
　　有消息稱，5月17 日開始，呼局增加進港運力，呼局自己的重載牽引車頭已到位，鐵總及太原局給呼局配屬 8000 輛車底，已到約 4000 車左右，估計每天開行約 40 列左右，但只確保自有煤礦并簽署電企合同的大型煤企長協(xié)用戶用車，其它企業(yè)基本不考慮。這意味著5月17日起，蒙冀鐵路將全面開行大列，日運量安排20大列（折合40小列），煤炭運量再迎翻番式上漲。今年以來，蒙冀線運量的數(shù)據(jù)變化可謂是高頻、迅猛，也反映出蒙冀鐵路煤炭運輸能力在加速釋放。
　　伴隨著蒙冀鐵路煤炭運能不斷加速釋放，其對大秦鐵路多年的運輸高壓起到了顯著的緩解作用，尤其是大秦線春季例行檢修期內，蒙冀鐵路的擴能有效對沖了檢修對市場帶來的資源緊張的風險，起到了良好的補充作用。
　　4月7日至30日，大秦線進行例行的春季集中檢修。檢修期間，每天停電3-4小時進行維修。檢修期24天內，大秦線日均煤炭發(fā)運量104.31萬噸，較檢修前常態(tài)運量下滑超20萬噸。而與此同時，張?zhí)畦F路日均接入17.63小列，其中23、25日各發(fā)行1大列，較去年同期大幅增加15.8小列。得益于張?zhí)畦F路的大幅擴能，檢修期內，北方主要煤炭發(fā)運港口的煤炭庫存并未出現(xiàn)往年低庫存的態(tài)勢，市場煤炭貨源仍舊保持相對充足。
　　5月份以來，蒙冀鐵路繼續(xù)保持相對高位運量運行，預計2018年蒙冀線可增加2700萬噸煤炭運力，達到7700萬噸。未來蒙冀線運輸能力能達到2億噸，遠期有望達到4億噸。因此，不管從短期已監(jiān)測到的數(shù)據(jù)來看，還是從長期運輸能力來看，蒙冀鐵路的煤炭運輸能力正在以及還將繼續(xù)加速釋放，并終將成為“北煤南運”主要大通道之一。