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 　　由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺(tái)應(yīng)用于施工的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)主軸承，今天在合肥通過專家組評(píng)估驗(yàn)收，標(biāo)志著國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承已經(jīng)具備替代進(jìn)口主軸承實(shí)力，我國盾構(gòu)機(jī)核心部件國產(chǎn)化取得突破性進(jìn)展。
　　主軸承被稱為盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，承擔(dān)著盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。此前，我國盾構(gòu)機(jī)已接近世界最先進(jìn)水平，但最關(guān)鍵的主軸承全部依賴進(jìn)口，每年僅主軸承進(jìn)口費(fèi)用就要10億元，成了我們的“卡脖子”技術(shù)。
　　此次通過評(píng)估驗(yàn)收的盾構(gòu)機(jī)主軸承直徑2.6米，設(shè)計(jì)壽命1.5萬小時(shí)，從2016年11月投入現(xiàn)場(chǎng)使用到2018年3月完成施工任務(wù)，已連續(xù)工作1300小時(shí)，完成了預(yù)期目標(biāo)。累計(jì)掘進(jìn)2369.65米，最高日掘進(jìn)28.5米，施工過程中未發(fā)生任何異常，性能達(dá)到盾構(gòu)機(jī)新機(jī)水平。工信部相關(guān)人員出席此次評(píng)估會(huì)。通過對(duì)主軸承的制造、使用狀況、監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行論證，中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長周宇、中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)械分會(huì)秘書長宋振華等專家組成員認(rèn)為，國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承在工程應(yīng)用中運(yùn)行平穩(wěn)可靠、工藝達(dá)到或部分超過國外同類產(chǎn)品，能滿足工程使用要求，可向行業(yè)內(nèi)推廣。
　　2007年，洛軸開始承擔(dān)國家863計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域“全斷面掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)”——土壓平衡盾構(gòu)主軸承研制工作，在盾構(gòu)主軸承設(shè)計(jì)分析技術(shù)、大模數(shù)齒圈單齒背冷感應(yīng)淬火技術(shù)、表面淬火硬化層深度無損檢測(cè)、精密加工工藝等方面取得重大技術(shù)突破。在此基礎(chǔ)上，中鐵隧道局牽頭，聯(lián)合洛軸，又于2015年組建了“大直徑復(fù)合盾構(gòu)主軸承研制”科研團(tuán)隊(duì)，開展6—9米盾構(gòu)主軸承研制。2016年9月，聯(lián)合研制的盾構(gòu)主軸承通過出廠驗(yàn)收，并在中鐵隧道局承擔(dān)施工的合肥軌道交通三號(hào)線開始工業(yè)性試驗(yàn)。2018年3月成功完成施工任務(wù)。
　　接下來，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)合肥軌道交通四號(hào)線6標(biāo)項(xiàng)目，承擔(dān)2.7公里掘進(jìn)任務(wù)。洛軸也將繼續(xù)優(yōu)化和提升盾構(gòu)主軸承研制水平，提高其產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。