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　　隨著新通大道—新川路站左線盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，成為6號線三期工程首個雙線貫通的低瓦斯盾構(gòu)區(qū)間。
　　據(jù)悉，6號線三期工程起于觀東站（不含），途經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)、至雙流區(qū)，整體呈“L”型走向，止于蘭家溝站（含），全長約22.08km，全線設(shè)站18座（含已在建西博城站），均為地下敷設(shè)。三期工程作為6號線一二期工程的延伸線，串聯(lián)了天府新區(qū)核心地塊并與1、5、18號線以及后期規(guī)劃線換乘。該線路不僅是天府新區(qū)“骨干線”，同時還與1、5號線一同加密中心城區(qū)與天府新區(qū)的縱向聯(lián)系，是實(shí)現(xiàn)“雙核聯(lián)動，多中心支撐”網(wǎng)絡(luò)化功能體系的重要線路，對踐行“南拓”具有重要意義。
　　據(jù)了解，該線盾構(gòu)主要穿越中等風(fēng)化泥巖、砂巖地層，巖體單軸抗壓強(qiáng)度較高，且大部分盾構(gòu)區(qū)間處于低瓦斯區(qū)段，對盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的瓦斯檢測、防爆性能、刀具配置的破巖性能、渣土改良效果及后配套設(shè)備的通風(fēng)工效提出了較高要求。同時，根據(jù)6號線三期工程地質(zhì)初勘報告顯示，蒲草塘站—昌公堰站5個區(qū)間均位于高瓦斯地段，總長約4.7km，采用明挖法結(jié)合礦山法工藝施工，對安全管控要求高。另外，還有7個車站采用放坡開挖，多個車站旁有魚塘、水渠等構(gòu)筑物，對汛期防汛工作要求高。
　　另一邊，隨著3號線三期三河場站—金華寺東路站高架區(qū)間最后一個鋼軌接頭順利焊接合龍，標(biāo)志著3號線三期工程全線長軌通（3號線二期軌行區(qū)已經(jīng)移交運(yùn)營公司）。
　　據(jù)了解，短軌通是指將每段25米長的軌排全部鋪設(shè)完成,形成一條連續(xù)的軌道，但鋼軌之間具有一定的縫隙；長軌通就是在短軌通基礎(chǔ)上，將已鋪設(shè)完成的鋼軌間的縫隙焊接完成形成無縫線路。短軌鋪設(shè)完成后，軌行區(qū)就具備行車條件了，可為后續(xù)供電、信號、給排水等專業(yè)施工提供便利條件；長軌通后，線路可進(jìn)行精調(diào)，提高乘客乘坐的舒適性，同時為屏蔽門、接觸網(wǎng)、站臺裝修等專業(yè)提供施工基準(zhǔn)，也可以說距離具備通車條件更進(jìn)一步了哦。
　　3號線二三期工程作為3號線一期工程南北端的延伸線路，二期工程南接雙流，三期工程北連新都，線路全長29.5km，共設(shè)車站20座、停車場1座。該線路建成后將大大緩解南北交通擁堵情況，增強(qiáng)雙流區(qū)、新都區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力，為加密軌道交通線網(wǎng)、打造綠色交通體系、緩解中心城區(qū)交通壓力起到了重要作用。