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　　近些年全國(guó)航道等級(jí)提升、船舶大型化發(fā)展迅速，但因部分橋梁建設(shè)年代久遠(yuǎn)、通航等級(jí)低，通航孔高度無(wú)法隨航道等級(jí)的提升而提高，導(dǎo)致船碰橋事故頻有發(fā)生。

　　港航局設(shè)計(jì)院就船碰橋事故進(jìn)行了全方位的分析，認(rèn)為通航水域橋梁眾多、舊橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、駕駛員安全意識(shí)淡薄、內(nèi)河船舶大型化、海輪進(jìn)江、通航環(huán)境復(fù)雜多變等因素，是導(dǎo)致船舶碰撞橋梁事故多發(fā)的主要原因，因此船碰橋事故原因錯(cuò)綜復(fù)雜，事故頻發(fā)的問(wèn)題難于解決。

　　港航局設(shè)計(jì)院以廣深珠交通干線橋梁——川槎大橋?yàn)橐劳?，開展了橋梁防撞措施的研究。研究發(fā)現(xiàn)，在交通干線大橋橋身上設(shè)置防撞設(shè)置或緩沖設(shè)施，并不能完全保障大橋安全，而普通的限高架或警示牌，也會(huì)因船員的誤判而繼續(xù)發(fā)生事故，故有必要將過(guò)高船只徹底攔截下來(lái)保障干線大橋的安全。因此港航局設(shè)計(jì)院提出橋梁防撞的電子檢測(cè)線（激光防撞預(yù)警系統(tǒng)）、電子報(bào)警線（電子監(jiān)控告警系統(tǒng)）和防撞物理線（水上限高架）“三道防線”措施。在橋梁防撞物理線的設(shè)計(jì)過(guò)程中提出了柔性防撞裝置、鋼桁架結(jié)構(gòu)防撞裝置、拉索式防撞裝置等不同結(jié)構(gòu)形式的限高架橋梁防撞措施，能夠達(dá)到將過(guò)高船只徹底攔截下來(lái)的作用。

　　港航局設(shè)計(jì)院的橋梁防撞物理線——限高架橋已在川槎大橋等交通干線橋梁上投入使用，切實(shí)起到了防止船碰橋安全事故的發(fā)生。該設(shè)計(jì)方案共獲得了3項(xiàng)實(shí)用新型專利授權(quán)，同時(shí)在申請(qǐng)發(fā)明專利數(shù)項(xiàng)。限高架研究成果為同類型橋梁的防撞提供了解決方案，也進(jìn)一步提高了港航局設(shè)計(jì)院的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。