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　　9月17日，攜程上線了“高鐵游”頻道，并在首頁“九宮格”中進(jìn)行了重要呈現(xiàn)。這讓攜程成為首家專門推出高鐵旅游的企業(yè)，也是旅游行業(yè)中一次非常重要的產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　對旅游行業(yè)，乃至整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，這無疑是一件有意義的事。旅游業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，需要新的刺激因素，高鐵游就是攪動市場的“鯰魚”。而攜程的高調(diào)參與能夠發(fā)掘中國高鐵的獨(dú)特優(yōu)勢，拉動巨量的旅游消費(fèi)。

　　高鐵游拉動萬億旅游市場

　　首先，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，愈發(fā)發(fā)達(dá)。中國高鐵已實(shí)現(xiàn)“四縱四橫”，主要城市都已無縫連接。對比運(yùn)營中的高鐵里程數(shù)，中國占世界總高鐵里程數(shù)的一半以上，達(dá)到26000多公里。

　　之所以中國高鐵后來居上，領(lǐng)先于世界，得益于中國科技和工業(yè)水平的進(jìn)步，更得益于中國人口多，密度大的優(yōu)勢。同樣一條線路，由于中國的人口是美國的4倍，歐洲的2.5倍，可以服務(wù)幾倍于歐美的客戶群，所以就獲得了遠(yuǎn)超歐美的經(jīng)濟(jì)和社會效益。這是中國作為人口大國無可比擬的優(yōu)勢。

　　正是這種優(yōu)勢，使得中國高鐵將來無論從規(guī)模還是效益上將引領(lǐng)世界。不久的未來，將達(dá)到3萬至4萬多公里，預(yù)計(jì)會占世界高鐵總里程的3/4，遠(yuǎn)超其他國家。中國高鐵的優(yōu)勢除了如此龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更重要的是中國高鐵的速度更快。歐洲高鐵的速度平均是每小時200多公里，而中國高鐵的速度大多是每小時300多公里。另外中國高鐵的票價只有歐鐵和日本鐵路的1/3。

　　其結(jié)果是，高鐵使得國人活動半徑比其他國家大一倍，活動范圍增加了4倍，將大幅增加周末出游、家庭游及老年游的出游人次，并帶動高鐵沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這不僅將盤活各地的旅游資源，促進(jìn)地方政府更重視旅游經(jīng)濟(jì)和旅游服務(wù)，也將更好地將旅游整個市場的“大蛋糕”再次做大，并最終盤活整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的資源。

　　初步估計(jì)，到2025年，高鐵發(fā)展將帶動十幾億旅游人次的增長，還是中長途旅游的人次，這會極大促進(jìn)旅游。按照每人1000元的人均消費(fèi)，就是萬億級別的旅游消費(fèi)，這將額外拉動整體旅游市場20%至30%，GDP的2%左右。

　　高鐵盈利的關(guān)鍵是做好高鐵旅游

　　中國高鐵現(xiàn)在還處于整體虧損的階段，未來盈利前景的好轉(zhuǎn)，必須依靠旅游客人的大幅度增加。當(dāng)4萬多公里高鐵建成后，主要的大中城市已經(jīng)連接起來了，探親、商務(wù)等需求都解決了。這些需求基本上飽和之后，未來的需求，將主要依靠旅游。據(jù)估計(jì)到2025年，八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成以后，超過一半的高鐵乘客將是旅游客人。如何滿足這些客人的需求是高鐵建設(shè)的關(guān)鍵問題。現(xiàn)狀還是有待改進(jìn)：

　　第一，價格市場化。當(dāng)主流客人是旅游客人時，按照旅游需求的季節(jié)性變化，按照需求定價，可以合理引導(dǎo)需求，削峰填谷，更好地利用有限的資源，刺激淡季的需求。所以建議高鐵票價盡快采取類似航空公司的市場化定價。

　　第二，與旅游企業(yè)深度合作。價格市場化后，可以進(jìn)一步用市場化的方式與旅游企業(yè)進(jìn)行深度合作，開發(fā)各種高鐵游旅游產(chǎn)品，包括旅游專有車廂和專列。

　　第三，火車站接送的便利化。現(xiàn)在高鐵站到景區(qū)和市中心往往不是很方便，停車尤其是停放旅游巴士尤其不方便。這個需要在車站設(shè)計(jì)方面更加考慮到旅游客人的需求。

　　總之，高鐵需要旅游，而旅游更需要高鐵。如果高鐵和旅游能夠深度整合，將是中國經(jīng)濟(jì)一個新的增長點(diǎn)。期待相關(guān)政策的推出，也期待像攜程這樣的旅游企業(yè)，開發(fā)出更多更好的高鐵游產(chǎn)品。而最終，高鐵將使中國成為旅游強(qiáng)國。