1月23日，全國鐵路隧道機械化（盾構(gòu)）施工暨精品工程創(chuàng)建研討會在山西太原召開。來自全國鐵路16個建設(shè)單位、設(shè)計部門及中國鐵路總公司的專家和負責(zé)人100余人參加，會議由中國鐵路太原局集團公司主辦，中國中鐵六局承辦。
圖為全國鐵路隧道機械化（盾構(gòu)）施工暨精品工程創(chuàng)建研討會現(xiàn)場
會上，太原局集團公司太原鐵路樞紐西南環(huán)線公司、中鐵六局介紹了在西南環(huán)線施工中爭創(chuàng)鐵路盾構(gòu)隧道精品工程的經(jīng)驗。京沈客專京冀公司、京張城際鐵路公司分別就京沈客專、京張高鐵建設(shè)中取得的經(jīng)驗成果進行交流。中國鐵路總公司工程管理中心主辦了鐵路隧道工程建設(shè)管理講座，進一步提升全方位建設(shè)質(zhì)量管控能力，強化以質(zhì)量為核心的精品建設(shè)理念。會議期間，與會人員現(xiàn)場觀摩了中鐵六局盾構(gòu)法施工的太原鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)施工項目，對施工中取得的突破性成果給予高度認可。
西南環(huán)線是緩解太中鐵路、石太客專、大西高鐵相繼開通造成太原鐵路樞紐日趨緊張局面的重點工程項目。為努力做到鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境同步發(fā)展，太原局集團公司和太原市政府共同報請中國鐵路總公司批準(zhǔn)，在施工過程中廣泛采取隧道下穿方式，全長50多公里的線路，隧道就達20余公里。其中，東晉隧道工程位于太原市，穿越萬柏林區(qū)及晉源區(qū)，設(shè)計為單洞雙線隧道，全長4981米，盾構(gòu)區(qū)間長達4850米，埋深8米至25米，開挖斷面12.14米，是風(fēng)險最高和最困難的控制工程。
與會人員現(xiàn)場觀摩中鐵六局盾構(gòu)法施工的太原鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)施工項目
東晉隧道中部需要下穿4條城市主干道、3座橋梁、2條河道、3處人防通道、30處燃氣和供水主管線，鄰近商住樓群、古建筑及學(xué)校、油庫、加油站等公共設(shè)施共計35處，存在64處風(fēng)險源。為規(guī)避明、暗挖沉降控制不良、拆遷量大和對城市正常功能的使用影響，隧道中部4850米設(shè)計為大直徑土壓盾構(gòu)法施工。
針對施工中一系列土建及設(shè)備難題，施工中首次大膽采用“以排為主，排破結(jié)合”的土壓平衡模式，中鐵六局集團與中鐵裝備共同研制了直徑12.14米的我國最大直徑復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機—— “麒麟號”，這也是為我國首次應(yīng)用于鐵路隧道施工的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了我國大直徑復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)設(shè)備研制和應(yīng)用領(lǐng)域的空白，徹底打破了我國大直徑復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)產(chǎn)品技術(shù)長期依賴進口、核心技術(shù)受制于國外企業(yè)的局面。設(shè)計研發(fā)的國內(nèi)最大直徑1.4米螺旋機，填補了國內(nèi)大直徑耐磨軸式螺旋機制造和應(yīng)用的空白。創(chuàng)新研制的4.8公里皮帶出渣系統(tǒng)，實現(xiàn)大體積渣土連續(xù)高效外運，開創(chuàng)了大粒徑濕渣連續(xù)皮帶機運輸?shù)南群樱瑫r解決了安全把控難、作業(yè)效率低、場地占用多、環(huán)保效果差等諸多難題，對探索鐵路盾構(gòu)隧道建設(shè)和城市交通路網(wǎng)建設(shè)新模式具有重要意義。
作為“麒麟”號盾構(gòu)機的研發(fā)和應(yīng)用者，中鐵六局在工程施工中深入開展技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，先后攻克了五大核心技術(shù)，實現(xiàn)了五大新突破，包括攻克了盾構(gòu)適應(yīng)性難題，實現(xiàn)了路內(nèi)土壓盾構(gòu)施工新突破；攻克了長距離掘進難題，實現(xiàn)了復(fù)合地層盾構(gòu)施工新突破；攻克了高效率組織難題，實現(xiàn)了快速同步協(xié)調(diào)施工新突破；攻克了高精度施工難題，實現(xiàn)了隧道管片成型質(zhì)量新突破；攻克了高質(zhì)量管理難題，實現(xiàn)了隧道精品工程建設(shè)新突破。
他們持續(xù)推動技術(shù)革新，管理創(chuàng)新，使東晉隧道盾構(gòu)施工有序、有效地高質(zhì)量推進，提前10天完成了隧道施工任務(wù)，創(chuàng)造了我國盾構(gòu)施工地表最大沉降控制在10毫米之內(nèi)、99.8%的管片拼裝錯臺控制在3毫米之內(nèi)的紀(jì)錄；創(chuàng)造了我國鐵路土壓平衡盾構(gòu)施工月掘進420米，日掘進22米的紀(jì)錄，實現(xiàn)工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，工程一次驗收合格率100%。整個隧道施工中，先后攻克了22項技術(shù)難題，研創(chuàng)省部級工法12項、獲得專利60項、發(fā)表專業(yè)論文23篇、形成QC成果3項，10項研究成果國內(nèi)領(lǐng)先，2項研究成果國際領(lǐng)先。這些成就是我國創(chuàng)新應(yīng)用鐵路隧道采取復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機施工的重要成果，探索出了一套新的鐵路隧道盾構(gòu)施工模式，為同類型地質(zhì)條件隧道盾構(gòu)施工積累了寶貴的技術(shù)和管理經(jīng)驗，為踐行“交通強國、鐵路先行”使命作出積極貢獻。
太原鐵路樞紐西南環(huán)線位于太原市中心邊緣區(qū)，連接了未來主城、新城、晉陽生態(tài)區(qū)、城北工業(yè)區(qū)以及晉中市榆次區(qū)，對發(fā)展市郊客運具有獨特的交通優(yōu)勢。起點是西山支線汾河站，終點是太中銀線北六堡站，正線全長53.64公里。建成后，將與原有線路對接形成太原環(huán)城鐵路，實現(xiàn)客貨分流，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，進一步方便太原市民出行，對服務(wù)山西社會經(jīng)濟民生具有重要意義。
據(jù)悉，本次研討會是為了深入推進鐵路隧道機械化（盾構(gòu)）施工研究實踐，推動鐵路精品工程建設(shè)。
成功提示
錯誤提示
警告提示
評論 （0）