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2月19日，中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的武漢地鐵2號(hào)線南延線全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線南延線沿線設(shè)10座車(chē)站，線路全長(zhǎng)13.4公里，均為地下線。2號(hào)線南延線的開(kāi)通使2號(hào)線全長(zhǎng)增至60.8公里。作為武漢開(kāi)通最長(zhǎng)、全國(guó)第六長(zhǎng)地鐵線路，2號(hào)線南延線串起多個(gè)商圈、學(xué)校、居住區(qū)和眾多高新企業(yè)區(qū)，實(shí)現(xiàn)武漢長(zhǎng)江兩岸和光谷交通的有效銜接。

隨著城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，延伸既有運(yùn)營(yíng)線路已經(jīng)成為補(bǔ)充、完善城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)的一種常見(jiàn)的建設(shè)方式。在2號(hào)線南延線設(shè)計(jì)中，鐵四院充分吸取了先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念，使得該工程亮點(diǎn)頗多。

遵循“功能性即標(biāo)志性”的理念

地鐵車(chē)站建筑創(chuàng)新設(shè)計(jì)回歸建筑基本出發(fā)點(diǎn)——車(chē)站內(nèi)部強(qiáng)調(diào)功能、流線的合理安排。車(chē)站外部出入口周邊均設(shè)置大量非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位、公交站點(diǎn)等多類(lèi)型交通模式，實(shí)現(xiàn)交通換乘的“水平無(wú)縫銜接，垂直上下疊合”，從而實(shí)現(xiàn)城市生活最后一公里換乘的便捷和高效。

珞雄路站地面非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)

秉持“標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、高效化”的理念

南延線10座車(chē)站中有6座均為標(biāo)準(zhǔn)單柱12米島式車(chē)站，同類(lèi)型車(chē)站均采用標(biāo)準(zhǔn)柱距、標(biāo)準(zhǔn)層高、標(biāo)準(zhǔn)尺度，公共區(qū)和設(shè)備區(qū)采用模塊化布置、管線綜合高度統(tǒng)一，使得整體施工速度大幅提升。

2號(hào)南延線標(biāo)準(zhǔn)站布置

2號(hào)南延線標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)

提出“空間規(guī)劃一體化”的理念

傳統(tǒng)地鐵車(chē)站公共區(qū)吊頂一般為箱型平板式，車(chē)站結(jié)構(gòu)高度約4.95米。吊頂后建筑高度只剩下2.8米-3米，吊頂內(nèi)設(shè)大量松散布設(shè)的設(shè)備管線，使得車(chē)站低矮沉悶，地下空間非常壓抑。本工程探索在建筑體量不變的前提下創(chuàng)造出高大空間，盡量將高度范圍空間留給公共空間，從而創(chuàng)新提出新的管綜思維，提出“空間規(guī)劃一體化”的概念，通過(guò)土建、管線、裝修的一體化設(shè)計(jì)，密切配合、統(tǒng)籌規(guī)劃公共區(qū)上部的空間、集約布置管線，將沿車(chē)站主體方向的縱軸空間作為裝修創(chuàng)作的亮點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)站公共區(qū)縱軸空間約3.8米的凈空高度、打造開(kāi)敞舒適的公共空間環(huán)境。

2號(hào)南延線珞雄路站內(nèi)部空間

注重“以人為本人性化”設(shè)計(jì)理念

本著創(chuàng)造舒適宜人乘車(chē)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，武漢地鐵2號(hào)線南延線的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)充分論證，集合了地圖、問(wèn)詢、顯示屏等多種形式，有效的增加了地下空間方向的辨識(shí)度；室內(nèi)設(shè)計(jì)中，利用裝修材質(zhì)、燈光色溫等細(xì)節(jié)處理創(chuàng)造溫馨的室內(nèi)環(huán)境；建筑基色采用和諧淡雅的主色調(diào)，給人以親切明快的感受，并使導(dǎo)向標(biāo)識(shí)色彩更突出，便于視覺(jué)認(rèn)知，增強(qiáng)乘客印象。

2號(hào)線南延線標(biāo)識(shí)導(dǎo)向

2號(hào)南延線珞雄路站裝修效果圖

貫徹“節(jié)能環(huán)保綠色設(shè)計(jì)”的理念

綠色節(jié)能環(huán)保。節(jié)能、生態(tài)、環(huán)保的綠色理念在設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了充分實(shí)踐，如佛祖嶺站設(shè)計(jì)為“地下交通+上蓋開(kāi)發(fā)”，金融港北站設(shè)計(jì)為“地下交通+地面公園”，實(shí)現(xiàn)了土地資源、綜合配套設(shè)施以及城市環(huán)境資源的集約化，最終達(dá)到節(jié)地的高效率。

金融港北站：地下交通+地面公園

藏龍東街站：地下交通+上蓋開(kāi)發(fā)

“新舊兼容、資源共享”的理念

視頻監(jiān)控系統(tǒng)有效兼容。2號(hào)線一期工程通車(chē)時(shí)間較早，通信系統(tǒng)面臨更新?lián)Q代，如何考慮實(shí)現(xiàn)資源共享、提高設(shè)備使用效率是工程設(shè)計(jì)的一大難點(diǎn)。2號(hào)線南延線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了全面考慮各子系統(tǒng)中心設(shè)備的擴(kuò)容資源共享外，還根據(jù)目前技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，研究了標(biāo)清數(shù)字視頻和全高清視頻兩種技術(shù)的兼容性難題。