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　　劉文，來自中建鐵投軌道交通建設(shè)有限公司，目前任公司盾構(gòu)中心部門經(jīng)理一職。從一名連說明書都看不懂的“菜鳥”，逐步成長為首屆“荊楚工匠”獲得者、中建三局“盾構(gòu)駕駛第一人”、中華全國總工會組織評選的“大國工匠”、追求極致精益求精的盾構(gòu)大師。

　　如果濃縮起來，劉文的成長過程會給人帶來一種神話傳奇的感覺。“但是我心里始終清楚地知道，我不是神話，我的經(jīng)歷更不是什么傳奇。如果說，我的經(jīng)歷有什么與眾不同的話，那也僅僅只是因為我是一個平凡普通的盾構(gòu)操作員，在工作中，把專注做到了極致而已。”劉文說。

　　剛畢業(yè)就參與特大型隧道工程

　　劉文2006年畢業(yè)于江西理工大學(xué)工程管理專業(yè)，同年被分配到廣深港客運專線隧道二標(biāo)項目部，參與獅子洋隧道的建設(shè)工作。該項目是國內(nèi)第一座跨海鐵路隧道，隧道全長10.8公里。獅子洋隧道進口標(biāo)段采用兩臺大直徑泥水加壓平衡盾構(gòu)機由起點掘進至江中后，與出口標(biāo)段兩臺盾構(gòu)機在江底進行對接，難度等級被評為國際特大型隧道重大難點工程。對于一名剛畢業(yè)的大學(xué)生而言，能參與到如此特大型重難點項目，無疑是一件值得振奮、驕傲的事情。

　　在這個項目上，劉文第一次接觸到盾構(gòu)機。在大學(xué)里，劉文學(xué)主要研究的是土木工程，根本就沒有接觸過機械工程和圖紙，此次是劉文首次接觸機械工程。

　　“第一次接觸盾構(gòu)機，我整個人都傻了。盾構(gòu)機說明書全都是英文的，而且盾構(gòu)機上和說明書的一些機械符號代表著什么意思，我完全搞不清楚。”不服輸?shù)膭⑽木瓦@樣過起了沒日沒夜琢磨研究盾構(gòu)機的生活，通過自學(xué)和翻英漢詞典，他一點一點地將晦澀難懂的盾構(gòu)機全英文說明書裝進了自己的腦海里，每天天沒亮就爬起來拿著圖紙，一頭鉆到井下研究盾構(gòu)機的操作以及構(gòu)造，一直到晚上才出來。舍不得浪費時間，他還直接把飯打包帶到井下吃，吃飯的時間也常常在思考之前學(xué)習(xí)過程中遇到的難題。

　　鉆研盾構(gòu)機 聽聲音可辨別故障

　　考慮到培養(yǎng)人才，單位選派了10多人一起到國外學(xué)習(xí)盾構(gòu)機相關(guān)的專業(yè)知識，只有劉文一人不是“科班”出身。

　　盡管是“零起步”，劉文并不氣餒，從機械符號等最基本的知識開始，一一攻克，不懂的地方就向同事學(xué)習(xí)、向外國老師學(xué)習(xí)。就這樣，在堅持不懈地鉆研下，劉文編制了國內(nèi)第一本大型泥水平衡盾構(gòu)機操作手冊，在多次與國外技術(shù)人員的操作競技中也遙遙領(lǐng)先，讓他們豎起了大拇指，“Liu，good!”

　　回國后，劉文開始從事盾構(gòu)機組裝、調(diào)試和操作工作。盾構(gòu)機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，被稱為“機械之王”，盡管外形龐大，但內(nèi)部空間十分狹小。身高1.85米的劉文每天都要穿梭于盾構(gòu)機中，通過盾構(gòu)機掘進時發(fā)出的聲音，準確判斷出機器哪一處發(fā)生故障，從而及時調(diào)整排除隱患。這就像“庖丁解牛”一樣，只有深入了解盾構(gòu)機，才能掌控它。

　　“經(jīng)過十幾年如一日地不懈鉆研和不斷經(jīng)驗總結(jié)，我覺得我現(xiàn)在基本已經(jīng)和盾構(gòu)機徹底地達到了‘人機合一’的地步了——在我眼里，盾構(gòu)機就是個機器人，機器運轉(zhuǎn)聲就是它的呼吸。外表的鋼鐵是它的骨骼，液壓系統(tǒng)、風(fēng)水系統(tǒng)是它的血液與內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，電氣則是神經(jīng)系統(tǒng)。作為盾構(gòu)司機，需要經(jīng)常檢查它的每個部位、系統(tǒng)，照顧好它。”劉文說。

　　盾構(gòu)機不同的部位運作聲音也會不一樣，例如盾構(gòu)機啟動時，正常的聲音是“嗡嗡嗡嗡”，如果出現(xiàn)故障，聲音就會變得斷斷續(xù)續(xù)；而油脂泵正常運作時是有規(guī)律的間隔性發(fā)出“噗嗤噗嗤”。如果聲音間隔發(fā)生改變，有可能是油脂打完了需要更換，也有可能是油脂閥壞了。

　　如果沒有及時發(fā)現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)漏水漏泥等情況，有可能把整個隧道都淹掉。當(dāng)然，機器運作是否正常，也可以通過數(shù)據(jù)檢測，但劉文認為通過聲音判斷，是作為一名合格盾構(gòu)司機必備的技能。

　　控制挖掘精度誤差正負5毫米之內(nèi)

　　按照規(guī)定，盾構(gòu)機掘進精度與隧道軸線誤差不超過正負5厘米。劉文對自己的要求是誤差正負5毫米之內(nèi)。剛開始，根本就達不到自己規(guī)定的要求。盡管如此，他仍然沒有降低自己的要求。在建設(shè)廣深港客運專線隧道時，開始達不到正負5毫米，通過不斷學(xué)習(xí)與改進，半年后達標(biāo)。

　　在武漢地鐵21號線諶家磯段施工時，劉文在駕駛盾構(gòu)機時發(fā)現(xiàn)，每到停機再到重新掘進時其中一個泵壓力突然增大。壓力突然增大，有可能會導(dǎo)致控制閥損壞。當(dāng)時，很多外國專家也不明白是怎么回事。

　　但是劉文沒有放過這個可疑點。經(jīng)過反復(fù)研究與鉆研，他發(fā)現(xiàn)原來是盾構(gòu)機中的自動沖洗泵，在盾構(gòu)機停機時還在繼續(xù)工作，對盾構(gòu)機進行自動沖洗，盾構(gòu)機再次掘進時，自動沖洗泵里的水突然被擠壓，致使壓力暴增。對此，他向廠家提出了控制閥的改進建議，并告訴廠家如果控制閥不能改動，就加一個手動操作按扭。廠家實地研究情況后，采用了劉文的建議——增加一個手動操作按扭，當(dāng)盾構(gòu)機停止掘進時，通過手動操作按扭讓自動沖洗泵也停止工作。有意思的是，廠家在這個手動操作按扭上寫上了“Liu”。

　　通過深圳地鐵9號線、武漢軌道交通21號線的施工，劉文還率先提出了城市密集區(qū)盾構(gòu)機整體吊裝和整體運輸理念，并通過理論計算和現(xiàn)場勘查實踐于項目工地，使國內(nèi)盾構(gòu)施工技術(shù)邁進了一大步。

　　也是在武漢軌道交通21號線施工中，劉文盾構(gòu)團隊遇到了兩個“攔路虎”：715和815兩條隧道都要在一個月時間內(nèi)整體貫通。715隧道剩余617米，815隧道剩余648米，而當(dāng)時全國盾構(gòu)機每月平均速度也只有413米。要在一個月時間將兩條隧道都整體貫通，這幾乎就是一個不可能完成的任務(wù)。

　　劉文把團隊召集在一起，對他們說：“我們絕對不能被困難嚇跑。只要我們把每一天、每一個小時、每一分鐘、每一秒的掘進工作都做好合理優(yōu)化，就一定能準時履約。”團隊的伙伴們也被劉文帶動的熱血沸騰，紛紛表示一定要啃下這塊硬骨頭，完成這次挑戰(zhàn)。

　　會后，劉文直接就走進監(jiān)控室，從早上6點，一直坐到晚上6點，仔細分析每一個工序，每一個點，開始向精細化作業(yè)要時間。幾天后，在整個團隊的順利合作下，各環(huán)節(jié)點的時間已經(jīng)精準到10秒之內(nèi)。一周后，掘進的速度也從每天15米、每天20米、每天25米，迅速提升到每天30米。一個月后，兩條隧道如期整體貫通。

　　劉文畢業(yè)后十年，也就是2016年3月20日，他通過中建總公司推薦入選中華全國總工會大國工匠候選名單，獲得了“大國工匠”的稱號。劉文始終堅信，任何一個平凡普通的盾構(gòu)操作員，如果能把專注做到極致，那么他也會成為“大國工匠”、盾構(gòu)大師。