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　　“還最嚴(yán)重的裂縫不過0.2毫米，你們把‘臉面’上有瑕疵的工程交給業(yè)主，換做你是業(yè)主，會怎么想？”項目經(jīng)理駱加權(quán)用手敲著桌子說，“裂縫不消失，你潘一強就別想睡個安穩(wěn)覺了。” 這是發(fā)生在三航局寧波舟山港梅山港區(qū)6號到10號集裝箱碼頭工程會議室里的一幕，原來的工作匯報會突然充滿了“火藥味”，項目總工潘一強怎么也沒想到，一把“火”就燒到自己身上。
　　梅山碼頭平臺寬59米，整個工程面層分24個分段進(jìn)行澆筑，混凝土方量有近18萬立方米。傳統(tǒng)水工領(lǐng)域，越是大方量混凝土施工，越容易生成裂縫，好似人的臉上布滿“溝壑”，這樣無疑會影響碼頭美感。
　　起初，項目團(tuán)隊就朝著“無縫”面層發(fā)力。然而構(gòu)成碼頭面層施工的有鋼筋間距、保護(hù)層合格率、氣溫、養(yǎng)護(hù)等諸多環(huán)節(jié)，只要任何一環(huán)出錯，就會導(dǎo)致面層生成裂縫“慣性病”。若考慮海上施工環(huán)境不可控因素影響，要實現(xiàn)“無縫”面層，幾乎不可能。
　　項目團(tuán)隊采用全平臺一次施工工藝，以確保面層沉降均勻,澆筑后，采用混凝土養(yǎng)護(hù)自動噴淋系統(tǒng)進(jìn)行“呵護(hù)”，但還是遇到裂縫“頑疾”。裂縫很細(xì)小，量也不多，因此施工負(fù)責(zé)人張建平才覺得沒什么關(guān)系。
　　而被駱加權(quán)當(dāng)眾“點名”的潘一強也不敢掉以輕心。第二天一早，他就召集技術(shù)團(tuán)隊開會方案倒是出了幾個，卻都因不切實際被否決。
　　絞盡腦汁后，潘一強聯(lián)想到了幾年前在寧波市公路工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)場會上，甬臺溫高速公路復(fù)線戴港至丹城連接線工程加防裂鋼筋網(wǎng)片“治”縫的做法，似乎有些茅塞頓開。鋼筋網(wǎng)片具有柔韌性，就好像“橡皮筋”，當(dāng)溫度上升混凝土膨脹時，“橡皮筋”施加“拉力”限制其過度膨脹，反之，溫度降低時限制混凝土過度收縮，起到“防裂”功效。碼頭面層能不能引進(jìn)這一“藥方”呢？
　　潘一強先是實地前往寧波附近在建公路“取經(jīng)”，后邀請業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行咨詢，從理論上驗證碼頭面層加防裂鋼筋網(wǎng)片的可行性。然后根據(jù)碼頭施工實際，制定了將網(wǎng)片平鋪在面層鋼筋上方的方案。通過典型施工檢驗，裂縫“慣性病”基本得到控制，可并未完全“消失”。
　　原來，新加在面層鋼筋上方的鋼筋網(wǎng)片防裂作用并未完全發(fā)揮。剛開始，防裂鋼筋網(wǎng)片和面層主筋通過鋼筋支墊，鉛絲綁扎固定，起到增加網(wǎng)片剛度又防止移位的作用。但考慮到增加成本，鋼筋未均勻安放綁扎，這樣一來，沒有鋼筋支撐的部分，受力時會塌陷，整個網(wǎng)片就不平整，在混凝土膨脹或收縮時，各部分受力就不均衡，“橡皮筋”作用也就不能百分百發(fā)揮。
　　一天晚上，潘一強在網(wǎng)上給兒子挑選生日禮物時，無意間“淘”到了希望。一種“塑料馬鐙”的物品吸引住了他的眼球，該物品形狀如“鼎”，上下凹槽讓他靈光一現(xiàn)，是不是可以利用凹槽來卡住鋼筋，省去鋼筋支墊和鉛絲綁扎，關(guān)鍵是價格還便宜。
　　潘一強立馬找到材料員李頌，連夜聯(lián)系廠家為項目定制專用“馬鐙”。經(jīng)細(xì)致的校核、論證，防裂鋼筋網(wǎng)片配上“馬鐙”不僅保證了網(wǎng)片鋪設(shè)質(zhì)量和保護(hù)層厚度，還增加了網(wǎng)片剛度，澆筑中再無下沉。
　　“小小‘馬鐙’保證了品質(zhì)，也產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。一塊面層施工下來可省3000多元，整個工程能節(jié)省近百萬元。”潘一強興奮地說道。經(jīng)一系列精度控制措施，如今澆筑完畢的梅山工程面層，找不出一絲裂縫，猶如鏡面般光滑的藝術(shù)品，“無縫”從不可能變?yōu)榭赡堋?br />