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　　又是一年一度的清明假期剛過，不知道大多數朋友是怎么度過這個小長假的，如果大家選擇汽車出行的話，相信一定會堵到懷疑人生的高速公路印象深刻，這個時候如果能去一個服務區(qū)放松一下，已經成為擁堵的高速公路當中難得的享受了，只是中國的高速服務區(qū)似乎和我們日常的生活是在兩個時代，在所有人已經逐漸對極其快捷的便利店、美味的食品和服務習以為常的時候，服務區(qū)似乎還在上一個時代。
　　那么，為什么說高速公路服務區(qū)正在成為下一個藍海？
　　一、高速公路服務區(qū)從歷史到藍海相信熟悉中國歷史的朋友，對于中國的高速公路都不會陌生，早在兩千多年前的秦朝時期，中國就已經有了最早的高速公路，這被稱為秦馳道的高速公路讓秦始皇的政令可以從咸陽城出發(fā)在短時間內送到全國各地。而在這個高速公路上面，一個非常重要的東西服務區(qū)就已經出現了，不過當年的高速公路服務區(qū)并沒有服務區(qū)這個名字，而是被中國古人稱之為“驛站”。在古代高速公路上策馬馳騁的人們，需要有驛站來提供住宿、飲食，給馬匹提供草料、飲水，如果沒有這星羅棋布的驛站也就沒有中國高度發(fā)達的信息傳遞體系。在歷史上，驛站甚至出了相當多的歷史名人，當過驛站工作人員的歷史名人中有大名鼎鼎的闖王李自成，有中國儒家堪稱圣賢的王陽明，可見驛站在中國歷史中的重要作用。
　　可以說從政令的上傳下達，到“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的古代快遞，驛站已經成為必不可少的重要元素。僅在詩人描述的盛唐時期，中國就已經擁有了1643個驛站，有多達兩萬多的驛站工作人員，構成了中國盛唐的高速服務區(qū)體系。當時的驛站設有驛樓、馬廄、庫房、廳堂、寢房等，土豪點的，有的還有花園和水池，這樣的驛站已經不輸于當今時代的服務區(qū)了。不僅是中國歷史，高速服務區(qū)在世界經濟發(fā)展史中也扮演著必不可少的作用，隨著歐洲工業(yè)革命的興起，歐洲工業(yè)文明開始迅速發(fā)展起來，伴隨著商品的快速流動，就需要高速公路為商品的運輸提供便捷，這就是高速公路的起源，而高速公路服務區(qū)也就是這樣應運而生的。
　　在美國很多企業(yè)甚至都是在高速公路服務區(qū)成名的，比如說大名鼎鼎的麥當勞其成名之作就是在各大高速公路讓司機可以不用下車就可以點餐拿到菜品，這樣的發(fā)展模式從某種意義上來說就是美國高速公路文化的一種天然體現。而中國現代意義上的高速公路服務區(qū)起源于上個世紀八十年代，日本是中國高速服務區(qū)最早的老師。我國現行服務區(qū)規(guī)范，最早根據1980年日本道路公團出版的《日本高速公路設計要領》指出的原則制定。當時的高速公路服務區(qū)是為服務經濟發(fā)展所建設的，所以其提供的服務相對比較簡單，一般都是簡單的快餐、飲料、以及提供廁所、加油站服務等等。但是，隨著中國經濟的發(fā)展，高速公路已經不再是一個簡單的貨運路線，根據啟信寶的數據顯示，中國高速公路的著名上市公司江蘇寧滬高速公路股份有限公司，已經是一個年營收接近百億，總市值超過五百億的超級巨無霸了。按交通部17年的數據，全國高速公路營業(yè)性客運量為15.5億人，私家車客運量為17.5億人，大型貨車通過量為1.9億輛，預計每年高速公路的客流量將會達到驚人的400億人次，其產生的產值按照每個人僅貢獻10元錢計算也是高達4000億的超大市場，在中國新零售瘋狂爭奪線下入口的今天，高速公路服務區(qū)可謂是一個尚未被挖掘超級市場。
　　二、高速公路服務區(qū)的超級藍海在哪里？眾所周知，隨著中國互聯(lián)網線上流量的快速衰竭，各大互聯(lián)網巨頭都在想方設法地尋找更多的流量來源，于是從2016年開始，在馬云的倡導之下，新零售逐漸在中國成型。中國互聯(lián)網兩大巨頭阿里、騰訊可以說是不惜一切代價搶占人們日常生活當中的任何一個場景，從便利店到超級市場，從百貨商場到垂直商店，可以說互聯(lián)網對線下已經呈現出一個橫掃之勢。可以說大多數我們日常生活的場景已經被互聯(lián)網化了，但是在高速公路上面，在高速公路服務區(qū)中這種互聯(lián)網化的到來還是慢得多。如今，中國大多數服務區(qū)所提供的還是簡簡單單的商品銷售、簡單快餐、廁所以及加油站等業(yè)態(tài)，其支付方式依舊是非常原始的現金支付或者小微商戶個人對個人轉賬，真正移動互聯(lián)網的市場依舊沒能在服務區(qū)打開，所以服務區(qū)其實正在成為一個巨大的藍海。首先，對于高速服務區(qū)業(yè)態(tài)再造。
　　其實，在我們日常的休閑當中，有很多消費業(yè)態(tài)早就實現了升級，比如說日常休閑可能大家并不僅僅只是希望能買瓶可樂那么簡單，如果能有一杯現磨咖啡對于高速公路的疲勞來說可謂是消乏圣品。我們僅以星巴克為例，目前全國星巴克平均單店月營收50萬元左右。而服務區(qū)內星巴克，平均單店日均營業(yè)額1.7萬元，單月營收與市區(qū)門店相當。而如果是諸如嘉興服務區(qū)這樣的京杭高速黃金通道節(jié)點，日均營業(yè)額直接翻倍，能達到3.8萬元。
　　而服務區(qū)呢？嘉興的長安服務區(qū)在星巴克入駐前，整體日均消費人數為3000人次，引入全新業(yè)態(tài)之后，消費人數提升近40％，整體日均營業(yè)額提升20％左右。可見，服務區(qū)的消費業(yè)態(tài)一旦升級將有可能對整個市場帶來前所未有的影響。其次，高速服務區(qū)的市場升級。對于高速服務區(qū)來說，除了互聯(lián)網新業(yè)態(tài)的引入之外，傳統(tǒng)的服務升級也顯得異常重要，傳統(tǒng)服務區(qū)當中大部分都是服務低下的個體小商店或者小超市，不僅價格高昂而且里面的商品也往往讓人難以相信。
　　根據市場公開信息顯示，在羅森便利店開始入駐江蘇省高速服務區(qū)中，借助便利店統(tǒng)一的管理和經營，不僅給消費者提供了物美價廉的優(yōu)質商品，更能夠帶來超過日常城市的30％-40％的便利店毛利率。與此同時，在美國高速公路上盛行的汽車旅館其實也同樣是一門很不錯的生意，對于司機來說，汽車旅館的鐘點房無疑會是消除疲勞最好的場所。
　　第三，對于地區(qū)形象的商業(yè)導流。對于很多的游客來說，我們可能沒有什么機會去我們日常路過的每一個城市，從某種意義上來講，我們去過一個城市有可能就是從到過那個城市的服務區(qū)開始，服務區(qū)正在成為一個區(qū)域的形象。如果能夠結合當地的區(qū)域特色，將本地著名文化、小吃放在服務區(qū)中，那么有可能會吸引更多的人從服務區(qū)走下高速公路，從而進入城市旅游消費。特別是一些能夠吸引兒童、年輕人的主題其實也可以在服務區(qū)中構建，讓服務區(qū)也成為一個打卡圣地，那么這個服務區(qū)的意義就遠不止路途休息那么簡單了。高速公路服務區(qū)這是一個被很多人忽視的超級消費熱點，在這個互聯(lián)網的時代，服務區(qū)的新零售化將有可能帶動一個全新市場的崛起。