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　　“大工程施工一波三折的情況太多，我們也不例外，但‘一橋三滑’這個表達(dá)更形象。”三航局項目經(jīng)理陳揚(yáng)墩打趣道。在濱海東大道2號橋的建設(shè)過程中，“滑”字伴隨始終。
　　濱海東大道是廈門市重要的濱海旅游岸線景觀帶，幾乎涵蓋了翔安區(qū)域的所有海岸線，構(gòu)成了廈門市“兩環(huán)八射”路網(wǎng)建設(shè)中的“內(nèi)環(huán)”部分。同時項目還是前往廈門市新機(jī)場——大嶝機(jī)場的重要門戶通道。其中，2號橋有著獨(dú)特的“白鷺”造型?？擅烙^的造型，在技術(shù)團(tuán)隊的眼里被視為“老大難”。
　　“首要難題便是灘涂地質(zhì)。”項目經(jīng)理陳揚(yáng)墩一語道破難點(diǎn)。灘涂軟潤濕滑，橋臺建在這里，就像落在一層“水豆腐”上。淤泥看似靜止，實則流動，不斷對中心承臺基坑施加強(qiáng)壓，灘涂地上施工，常常突發(fā)涌泥。
　　“不斷挖，泥又不斷涌來，好像一場無休止的角逐。”項目總工宋俊杰說道。解決灘涂難題要么是費(fèi)力挖走這塊“豆腐”，要么就是瀝干水分，讓它成為“豆腐干”。但是，抽干水分必然影響到水域的生態(tài)。
　　經(jīng)過嚴(yán)格計算，宋俊杰提出了采用16米鋼板樁加3層圍檁內(nèi)支撐的施工方案。鋼板樁把淤泥地塊切割并封閉得嚴(yán)嚴(yán)實實，阻隔了淤泥的流動。如此，基坑開挖才得以順利進(jìn)行。在基坑底部，項目部另加了一層混凝土封底，讓圍堰更加牢固，基坑施工也更安全。
　　“太滑了，人根本站不上去。”2號橋是福建省首座9孔V型鋼構(gòu)連拱橋，拱肋坡度最大達(dá)到了47度，這種結(jié)構(gòu)國內(nèi)也很少見。
　　光滑的模板上人很難站立，更別說在上面作業(yè)。“這簡直就是坐滑梯啊，一上去就得往下滑。”宋俊杰調(diào)侃。
　　技術(shù)員梁躍鑫是登山運(yùn)動的愛好者，熟悉如何在斜坡峭壁上攀爬。也正是登山攀巖啟發(fā)了他。他提出在光滑模板上安上“防滑條”，做成巖石點(diǎn)，這樣就為人提供了使力的空間。出于安全考慮，進(jìn)行這一項結(jié)合了建橋與攀巖的“運(yùn)動”時，工人都配備了安全帶和保護(hù)繩。
　　新的方案令人欣喜，但能否成功，還需經(jīng)過混凝土的考驗。在拱肋上澆筑混凝土，同樣面臨著“滑溜”的問題?；炷烈环派先ゾ屯禄?，并且產(chǎn)生了分層離析問題。重的砂石都往下端沉，泥漿則不斷塌落。
　　“這絕對不行！”項目經(jīng)理陳揚(yáng)墩做出決斷。大家心急火燎地想辦法解決，從混凝土的配比到具體作業(yè)全都重新試驗，試圖找出“一線生機(jī)”。
　　軟趴趴的混凝土無法成型，那為什么不給它“借力”？鐵絲網(wǎng)恰好發(fā)揮了這樣的作用，利用間隔合適的鐵絲網(wǎng)插入混凝土作為“骨架”，在一定程度上阻遏了混凝土的塌落。但是，項目部想要的是“質(zhì)量上乘”的方案，這樣的結(jié)果還不夠理想。為了使混凝土更貼合模板，幾經(jīng)試驗，項目部終于找到了壓板這一種合適的辦法。混凝土表面利用壓板壓實，成型后再撤掉壓板。這一方法既保障了混凝土質(zhì)量，又能使其表層變光滑。
　　時值盛夏，碧波微瀾，2號橋梁宛若白鷺翻飛，與鷺島融為一體。“看，真像一行白鷺??！”遠(yuǎn)觀這座2號橋，附近時常散步的居民發(fā)出感慨。