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　　7月4日，由中鐵十九局承建的青島地鐵1號線勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷，造成一名施工人員死亡，讓青島地鐵工程建設(shè)再次站上輿論風(fēng)口浪尖。就在5月27日，由中鐵二十局施工的青島地鐵4號線沙子口靜沙區(qū)間施工段坍塌，5名被困工人全部遇難。

　　在短短的不到40天的時間內(nèi)，青島地鐵工程接連發(fā)生兩起事故，的確令人痛心。而據(jù)媒體梳理，從2017年6月至今，青島地鐵已出現(xiàn)多次事故，造成多人傷亡。

　　這些頻發(fā)的安全事故，絕不可能只是巧合。人們不禁為青島地鐵整體安全質(zhì)量問題打上了一個巨大的問號。

　　諷刺的是，前不久，發(fā)生塌陷事故的1號線曾被外部電力配套工程施工方自曝家丑，工程的鋼筋間距、錨固和混凝土墊層存在質(zhì)量問題，有重大安全隱患。青島地鐵也在隨后的調(diào)查通報中承認(rèn)，工程存在鋼筋布設(shè)疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。項目總承包方“中國葛洲壩集團(tuán)電力有限責(zé)任公司”則發(fā)布公告，表示子企業(yè)“葛洲壩電力公司”不存在違法分包問題，但作為總承包方“存在項目管理不善問題”。

　　雙方回應(yīng)各執(zhí)一詞，舉報人質(zhì)疑回應(yīng)“避重就輕”……以此來看，對于這起最新事故的發(fā)生，“施工質(zhì)量”恐怕還真脫不了干系。

　　根據(jù)著名的海恩法則，每一起嚴(yán)重事故的背后，有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。有關(guān)部門需要深深反思，為何沒有發(fā)現(xiàn)“輕微事故”和“未遂先兆”？一次次的事故緣何沒敲響安全的警鐘？

　　實力雄厚的大型企業(yè)中標(biāo)，中介接手層層轉(zhuǎn)包賺差價，施工方壓低成本趕工期……參與工程的各方在共同的利益鏈條上環(huán)環(huán)相扣、利益均沾，已成為一些城市中公共工程建設(shè)領(lǐng)域毋庸言明的事實。這一潛規(guī)則是否是造成青島地鐵悲劇的禍根，還需通過深入調(diào)查來給出答案。

　　作為沿海城市，受海水影響，土、砂、石、巖等構(gòu)成了青島復(fù)雜而不均勻的地質(zhì)條件，地下施工風(fēng)險高。作為攸關(guān)公眾利益與安全的民生工程，風(fēng)險愈高，應(yīng)對之策理應(yīng)更萬全。在勘察、設(shè)計、監(jiān)理、防護(hù)等環(huán)節(jié)，更應(yīng)上緊安全的發(fā)條。

　　地鐵決不能成為埋人的陷阱。這其中，到底還有多少安全隱患，都需要一一排查清楚。地下工程，更需要陽光建設(shè)，正如有評論所稱，工程中是否存在違法違規(guī)行為？全面停工整頓后為何仍然發(fā)生事故？投資、施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計各方企業(yè)主體責(zé)任如何落實，安全生產(chǎn)如何監(jiān)管？這些都需要在陽光下曬曬，給公眾一個細(xì)節(jié)清楚的交代。

　　筆者注意到，這起最新的事故發(fā)生后，青島地鐵再次宣布在建線路全面停工整頓，對可能存在的風(fēng)險隱患，進(jìn)行一場地毯式的拉網(wǎng)排查。消除隱患須嚴(yán)細(xì)縝密。應(yīng)該引起警醒的是，有關(guān)部門決不能讓“治病救人”的停工整頓淪為擺設(shè)。

　　目前，青島已成立調(diào)查組，聘請國內(nèi)權(quán)威專家調(diào)查，相信真相會水落而出。如果存在違法違規(guī)、失職瀆職等情況，必須嚴(yán)格追責(zé)問責(zé)，這樣才能堵住安全漏洞，讓類似悲劇不再上演。