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　　近日，由云南交投集團(tuán)投資建設(shè)的孟連至勐海高速公路景邁立交主線1號(hào)大橋梁板架設(shè)順利完成。
　　景邁立交主線1號(hào)大橋位于瀾滄縣東回鎮(zhèn)回竜村，地處中淺切割脊?fàn)畹椭猩降孛?，跨越河流。橋址區(qū)域的降水順山坡流向坡腳的河流，屬于瀾滄水系流域。該橋上部構(gòu)造采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑30.5米的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁連續(xù)梁，橫向采用4片梁布置。在梁板架設(shè)過程中，項(xiàng)目建設(shè)單位克服了復(fù)雜的地形地貌、惡劣多變的氣候條件等重重困難，憑借精湛的技術(shù)、科學(xué)的管理，實(shí)干擔(dān)當(dāng)、搶抓施工黃金期，精細(xì)化節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、合理化責(zé)任分工，確保了項(xiàng)目安全、高效、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。
　　瑞麗至孟連高速公路
　　9月17日，由云南交投集團(tuán)投資建設(shè)的瑞麗至孟連高速公路光榮新村3號(hào)特長隧道右幅順利貫通。
　　光榮新村3號(hào)隧道左幅全長4050米，右幅全長3968米，最大埋深360米，為左右線分離式隧道，是瑞孟高速公路重要的控制性工程之一。隧道地處怒江大斷裂帶和瀾滄江大斷裂帶之間，區(qū)域內(nèi)褶皺、斷裂較發(fā)育，褶皺大多被斷層所破壞。山體富水，圍巖遇水軟化、膨脹，施工過程中掌子面塌方、擠壓性大變形頻發(fā)，施工完畢后仰拱易開裂，造成局部返工處理，施工難度倍增。為保證隧道順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)單位精心組織、科學(xué)謀劃，專家多次實(shí)地踏勘研究分析，形成了一套“分散受力、先讓后頂、先柔后剛、分層支護(hù)”的施工理念，以“雙層拱”形式控制軟巖大變形。在建設(shè)過程中，項(xiàng)目建設(shè)單位進(jìn)一步策劃研究，從“雙層拱”優(yōu)化為“半護(hù)拱”支護(hù)參數(shù)，達(dá)到降低施工成本、節(jié)約施工材料、加快施工進(jìn)度的目的。
　　宣威至?xí)筛咚俟?/strong>
　　近日，由云南交投集團(tuán)投資建設(shè)的宣威至?xí)筛咚俟废Ｉ剿淼离p幅順利貫通。截至目前，宣會(huì)高速30座隧道已完成84.581公里，占全長89.789公里的94.2%，其中22座隧道雙幅貫通。
　　犀牛山隧道按雙洞分離式隧道設(shè)計(jì)，左幅全長927米；右幅全長925米。隧道內(nèi)圍巖以強(qiáng)~中風(fēng)化灰?guī)r為主，呈中～厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎～較完整，巖溶較發(fā)育，圍巖自穩(wěn)能力較差；隧道出口洞口巖溶發(fā)育，溶洞填充呈碎石土狀、散體結(jié)構(gòu)，自穩(wěn)能力差，易產(chǎn)生塌方。針對(duì)本隧道地質(zhì)特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)單位積極應(yīng)對(duì)、迎難而上、倒排工期，提前預(yù)判處置不良地質(zhì)情況，遵循“嚴(yán)超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、及時(shí)襯砌”原則，同時(shí)因地制宜、大膽創(chuàng)新，逐個(gè)攻堅(jiān)各類技術(shù)性難題，確保隧道順利貫通。
　　永平至昌寧高速公路（大理段）
　　近日，由云南交投集團(tuán)投資建設(shè)的永平至昌寧高速公路（大理段）水底1號(hào)大橋雙幅順利架通。
　　水底1號(hào)大橋是永昌高速公路（大理段）主線橋梁，為跨越低洼谷地、銀江河及S234省道而設(shè)。橋梁上部共分14聯(lián)，為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土（后張）T形梁橋，先簡支后連續(xù)。下部橋墩采用雙柱墩+樁基礎(chǔ)，起點(diǎn)岸為永平側(cè)，止點(diǎn)岸為昌寧側(cè)，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)及重力式臺(tái)。為加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)單位統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精心組織，積極組織參建單位對(duì)施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全操作規(guī)程等進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)各環(huán)節(jié)做全面的質(zhì)量、安全技術(shù)交底；施工過程中全程盯控關(guān)鍵工序，確保工程質(zhì)量和施工安全。
　　師宗至丘北高速公路
　　近日，由云南交投集團(tuán)投資建設(shè)的師宗至丘北高速公路坡頭上2號(hào)隧道出口端順利進(jìn)洞。
　　坡頭上2號(hào)隧道全長3.897公里，最大埋深284.32米，穿越巖溶地貌，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工制約因素較多。隧道開挖過程中，項(xiàng)目建設(shè)單位嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”原則，洞口段采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，并高度重視環(huán)境保護(hù)，采用洞口硬化、設(shè)置沉淀池、做好截水溝、邊溝等措施，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。
　　龍開口碼頭滾裝泊位上部結(jié)構(gòu)實(shí)體板澆筑完成
　　近日，由云南交投集團(tuán)公路建設(shè)公司承建的龍開口碼頭滾裝泊位上部結(jié)構(gòu)實(shí)體板澆筑完成。
　　滾裝泊位下河斜坡道總長109.0米，寬9.0米（實(shí)體段設(shè)系船環(huán)處局部寬度10.4米，架空結(jié)構(gòu)段設(shè)系船環(huán)處局部寬度10米），斜坡道坡度為10%。引橋平面位于半徑為15米的左偏圓曲線和左偏緩和曲線上，橋梁橫坡由起點(diǎn)的單向6%橫坡漸變至終點(diǎn)單向0%橫坡。橋跨布置為2×12.2米鋼筋混凝土現(xiàn)澆實(shí)體板，橋梁總長26.92米。上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆實(shí)體板，實(shí)體板梁高0.75米，無懸臂，實(shí)體板寬9米。滾裝泊位采用斜坡道+引橋的組合設(shè)計(jì)，項(xiàng)目建設(shè)單位集思廣益、因地制宜采用筑島圍堰和滿堂腳手架的組合為上部結(jié)構(gòu)創(chuàng)造作業(yè)平臺(tái)，并開展了圍堰、支架方案編制、荷載驗(yàn)算、水位觀測、場地規(guī)劃等準(zhǔn)備工作，施工過程中嚴(yán)格計(jì)劃管理，精心組織，合理安排，將生產(chǎn)推進(jìn)和品質(zhì)工程創(chuàng)建同步進(jìn)行，以施工標(biāo)準(zhǔn)化、平安工地建設(shè)為根本，保障了實(shí)體板澆筑施工的安全質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量“零事故”的目標(biāo)。