2025-05-29 3154 0
在杭州市濱江區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下，新生聞濤大廈的基坑支護(hù)工程以“軟土深坑、臨鐵施工、綠色低碳”三大挑戰(zhàn)，成為國內(nèi)巖土工程領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了基坑變形的毫米級控制，更探索出一條復(fù)雜環(huán)境下綠色建造的新路徑。
毫米級精度下的安全博弈
本工程為大型商業(yè)綜合體，設(shè)置有三層地下室，地下室面積較大，挖深較深，距離運(yùn)營中的地鐵軌道6號線較近，局部為無縫連接，本工程基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)難度較大，對變形控制要求極高，主要設(shè)計(jì)難點(diǎn)如下：
深大基坑的時(shí)空效應(yīng)難題：基坑面積約8.8萬平方米，挖深近15.0米，施工周期長，土體應(yīng)力釋放易引發(fā)連續(xù)變形。 地鐵保護(hù)的“生死線”：南側(cè)距離軌道交通6號線最近僅5米，變形控制需精確至5mm以內(nèi)。一旦變形超限，極可能引發(fā)軌道偏移，導(dǎo)致地鐵停運(yùn)，其帶來的經(jīng)濟(jì)損失與社會影響將難以估量。 水文地質(zhì)的“隱形威脅”：基坑土質(zhì)主要以透水性較強(qiáng)的粉砂性土為主，地下水滲流風(fēng)險(xiǎn)高，若處理不當(dāng)，可能導(dǎo)致坑壁坍塌或地鐵結(jié)構(gòu)受損。
傳統(tǒng)支護(hù)方案難以滿足安全與環(huán)保的雙重要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以“分階段控制、多技術(shù)協(xié)同、裝配式賦能”為核心策略，構(gòu)建了一套高精度巖土工程體系。
科技與綠色的雙重突破
分坑開挖：化整為零，破解時(shí)空效應(yīng)。地鐵控制范圍內(nèi)大坑劃分為5個(gè)小坑，分坑開挖施工，有效的減少了時(shí)空效應(yīng)對本工程變形的影響。
三重防護(hù)：為地鐵穿上“金鐘罩”。南側(cè)臨近地鐵區(qū)域，采用三道支撐，第一道為混凝土支撐，下部兩道為預(yù)應(yīng)力組合型鋼支撐，增設(shè)應(yīng)力伺服系統(tǒng)，有效的減少了基坑開挖對南側(cè)6號地鐵軌道線的變形影響，基坑開挖到回填，對地鐵軌道的影響成功的控制在5mm以內(nèi)；臨鐵區(qū)域，采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)樁，并增加攪拌樁槽壁加固，雙重隔水措施，有效的避免地下水滲流和坑內(nèi)降水對地鐵軌道交通的影響。
裝配式支撐：綠色建造的“最優(yōu)解”。本基坑開挖面積大，綜合考慮項(xiàng)目特點(diǎn)、場地條件及施工工期等因素，水平支撐體系以裝配式型鋼組合支撐為主，局部形狀不規(guī)則區(qū)域輔以鋼筋混凝土支撐。裝配式型鋼組合支撐技術(shù)可根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整支撐軸力，實(shí)現(xiàn)主動控制支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，且施工速度快、綠色可回收。在有效控制基坑變形的前提下，節(jié)省工期約80天，節(jié)省混凝土約15000m3，降低施工成本1000萬元，減少了噪音、振動和粉塵污染，降低了對周邊環(huán)境的影響。
匠心鑄就行業(yè)標(biāo)桿
新生聞濤大廈的基坑支護(hù)工程，不僅是一次技術(shù)與自然的精準(zhǔn)對話，更展現(xiàn)了巖土工程在城市化進(jìn)程中的核心價(jià)值。從毫米級變形控制到裝配式技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新突破行業(yè)瓶頸，為軟土地區(qū)、臨鐵深坑工程提供了可復(fù)制的“華匯經(jīng)驗(yàn)”。該項(xiàng)目也憑借其創(chuàng)新性與實(shí)效性，榮獲浙江省勘察設(shè)計(jì)行業(yè)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)成果（巖土工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)）二等獎(jiǎng)；2024年度紹興市勘察設(shè)計(jì)行業(yè)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)成果（巖土工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)).
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