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2月25日下午，在S409下巴河特大橋擴寬改造工程項目現(xiàn)場，工人們正操作著大型機械設(shè)備進行樁基施工。

目前正在進行大橋的主墩樁基施工，22根樁基已完成14根，剩余8根預(yù)計3月中旬完工。為搶抓施工黃金期，主橋建設(shè)部分春節(jié)期間未停工，40多名工人堅守崗位。正月初八全員返崗后，現(xiàn)場施工人員已超過100人。目前是枯水期，正是進行樁基施工的‘黃金季節(jié)’，等水位漲起來了施工難度會更大。

棧橋作為主橋樁基施工、材料運輸及設(shè)備進場的運輸通道和作業(yè)平臺，為汛期主橋施工作好了準備。

下巴河特大橋是連接黃州區(qū)與浠水縣的重要通道，于2004年建成通車。原橋為雙向4車道，寬15.5米。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，它已難以滿足日益增長的交通需求，橋面擁堵時有發(fā)生，橋梁的承載能力也面臨考驗，亟須升級改造。作為2025年“項目建設(shè)年”和“主城崛起”的重點交通工程項目，S409下巴河特大橋擴寬改造工程項目建設(shè)里程3.195公里，投資約6.15億元，2025年10月正式開工，預(yù)計2028年9月完工。

與常規(guī)全拆新建不同，該項目采用“拆改結(jié)合、南側(cè)拼寬”的建設(shè)模式——僅拆除老橋主橋及部分引橋，其余加固利用，南側(cè)新建拼寬。

這一模式避免了全拆全建成本的增加，可以節(jié)約大量建設(shè)資金，既滿足了交通升級需求，又兼顧經(jīng)濟效益。

改造后的下巴河特大橋?qū)崿F(xiàn)華麗蛻變——大橋全長2609.56米，主橋橋型為（146+218）米獨塔混合梁斜拉橋。橋梁改擴建后為雙向6車道+雙向非機動車道/人行道，橋面寬31.5米，設(shè)計時速80公里，兼顧城市快速路與一級公路標準，寬路窄橋成為過去式，徹底解決老橋人車混流的交通安全隱患。

獨塔混合梁斜拉橋為非對稱設(shè)計，索塔采用磚石型塔，主塔高137米，兼顧穩(wěn)定與美觀。這種設(shè)計既保證了內(nèi)河規(guī)劃二級航道通行的高度與寬度要求，又與燕磯長江大橋、鄂黃長江大橋形成呼應(yīng)，打造城市地標。為確保橋塔的承重，主墩樁基深達54米，過渡墩樁基深38米，為低樁承臺結(jié)構(gòu)，而主航道側(cè)則采用鋼混組合梁，其自重輕、跨越能力強、經(jīng)濟性高，邊跨則采用現(xiàn)澆混凝土梁結(jié)構(gòu)形式。作為兼顧道路與航道升級的重點民生工程，下巴河特大橋按照規(guī)劃的巴河二級航道標準建設(shè)，橋梁主跨整體抬高約4米，通航凈高達10米、凈寬200米，可通行2000噸船舶。

來源: 黃岡公路