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　　火車車軸是承受車輛質量的關鍵部件，在運行中承受著旋轉彎曲和沖擊等多項復雜的應力，直接關系到車輛運行的速度和安全。那么40鋼，50鋼到底哪個更好?這個話題爭論了30年，卻不見結果。而另一個擔憂也隨著一篇廣泛轉載的報道浮出水面。

　　有媒體報道說，50鋼使用壽命應該是13年，咱們國家統(tǒng)一使用50鋼車軸是在2001年，那這樣算下來，剛好就是到今天，50鋼車軸走到了臨界點。車軸的壽命即將終結，我們每天坐的火車，還安全嗎?

　　車軸，指穿入車轂中承受車身重量的圓柱形零件。這根鋼軸，決定列車行進速度，也是行車安全中至關重要的一環(huán)。車軸材料究竟應該使用40鋼還是50鋼?在中國鐵道科學研究院內部，這個問題引發(fā)長達30多年的激烈爭論，直至今天沒有結果。鐵道科學研究院副院長康雄禮貌而堅決地不予置評。

　　康雄：這個事情早都過了多少年的事了，該退休的都退休了，我們真是沒法說。

　　歷史上，40鋼、45鋼和50鋼都曾作為我國車軸鋼使用過。上世紀五十年代中期，由于頻繁發(fā)生事故，我國停止使用50鋼車軸，并按前蘇聯(lián)標準開始研制生產(chǎn)40鋼車軸。直到1973年，有運行五六年的40鋼車軸被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)裂紋，影響安全和運輸，“改進40鋼”和“恢復50鋼”成為當時的兩個選項。

　　最終，一度被棄用的50鋼重新回到舞臺正中。2001年起，50鋼車軸在我國列車中被統(tǒng)一使用。中國之聲輾轉聯(lián)系上一位不愿透露姓名的鐵道科學界人士，他參與了我國多項核心的鐵道技術研究。對于40鋼和50鋼，他表示，兩者不存在絕對的優(yōu)劣差別。鐵道專家：40鋼和50鋼的差別從牌號上來看，它就是一個鋼中間碳含量的差別，一個是0.4的碳，一個是0.5的碳。

　　記者：用來做車軸之后結果會有什么差別?

　　鐵道專家：同樣的工藝下，這個50鋼強度要高一些，因為它的碳含量高，碳含量是在鋼中間決定強度的一個很關鍵的因素之一。

　　記者：為什么其他國家不使用50鋼?

　　鐵道專家：強度提高的同時，它的韌勁是降低的，強度和韌勁之間保持一個均衡，這就是一個很有技術的東西了。

　　50鋼到底安不安全?50鋼的支持者引述原鐵道部科技司多次出具的回復，其中充分肯定50鋼軸的性能和技術鑒定的合法性。反對者則拿出一份來自美國鐵路協(xié)會的技術鑒定書，中國研制的50鋼軸的合格性在其中被全面否定。對于美方的“不合格”結論，50鋼車軸最初研制的核心團隊成員推測，因為當時美國不想從中國進口鋼軸，所以，只能通過驗證不合格來拒絕。

　　伴隨13年壽命大限將至，如今在用的50鋼車軸前景如何?如果車軸瀕臨退役，“更換車軸”是否又勢在必行，很多人害怕的“火車開著開著車軸斷了”又是否會發(fā)生?

　　2014年春運到來前夕，40鋼、50鋼之爭更顯得意味深長。在讀到“50鋼壽命即將到期”的表述后，難免有人心生疑慮：坐火車安全嗎?對此，鐵道科學界人士表示，40鋼、50鋼一般用于貨運列車，另外，無論是什么材料的車軸，都會有使用年限的問題，到期更換也是常規(guī)的流程，不需要恐慌。

　　鐵道專家：客車和貨車的車軸材料是不一樣的，客車里邊它分不同速度的，比如動車組高鐵它的車軸又是不一樣的，包括它的材料、處理工藝都不一樣。40鋼和50鋼是貨車車軸。高鐵的這一塊包括軸、輪子直接是從國外買進來，國內還沒有做這個。但是像低速的國內是做的。目前來看，火車里面包括車軸也是一樣的，到了一定期限都要進行更換。真正從50鋼的車軸里面，如果把冶金質量這一塊控制好了，實際上從它現(xiàn)有設計壽命來看，應該不會有大問題。

　　專家透露，車軸安全性的提升的確是鐵路科研部門目前的工作之一，但以此說“50鋼不安全”，顯失公平。

　　鐵道專家：在目前國內這種運量極高，速度極高，相當于高速重載發(fā)展，這種發(fā)展的前提下，怎么樣進一步調整來適合我們鐵路的發(fā)展，而不是說一定是說存在隱患。實際上前年開始，就由鐵科院牽頭正在供一個針對于50鋼貨車軸的替代材料，從我了解的情況來說，用新的材料做出來的實物車軸，做完實驗以后比50鋼的車軸有所提高。