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受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟政策的影響，國內(nèi)重卡市場由前幾年的熱得發(fā)燙轉(zhuǎn)瞬變成了近兩年的冷得出奇。于是，國內(nèi)不少重卡企業(yè)想盡各種辦法來降低運營成本、提升生產(chǎn)效率、開拓新興領(lǐng)域，以有效減緩這種不景氣的市場形勢對自身的負面影響。同時，這些企業(yè)也在尋求多種方式的技術(shù)、資金和產(chǎn)品的積累，為適應(yīng)更高的政策法規(guī)及市場需求做好準備。
　　在這種積累過程中，每家企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃著眼點不同，選擇的發(fā)展方式也就不盡相同，與國外企業(yè)合資這種被認為是最有效，也是最便捷的方式曾得到不少企業(yè)的認可；所以在短短的幾年間，國內(nèi)多家重卡企業(yè)相繼成立了合資企業(yè)，“西風(fēng)東進”之勢在國內(nèi)重卡領(lǐng)域開始盛行。
　　然而，也有一些企業(yè)另辟蹊徑，選擇了相對較為艱難的自主創(chuàng)新之路，希望通過自己的努力與實踐來開辟一條真正屬于自己、符合國內(nèi)重卡及專用汽車企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律的特色之路。華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(下簡稱華菱星馬)便是其中最具特點的企業(yè)之一。
　　從10年前引進三菱扶桑重型卡車技術(shù)之后，無論是在重型卡車領(lǐng)域，還是在專用汽車領(lǐng)域，華菱星馬一直都奉行著在消化吸收先進技術(shù)基礎(chǔ)上，堅持自主創(chuàng)新、打造自主品牌的前進之路，并逐步在這2大領(lǐng)域樹立了自身地位。在成功完成華菱重卡產(chǎn)品技術(shù)由日系向歐系的升級之后，華菱星馬又將注意力放在了重卡的核心總成上，并于2012年底，通過利用全球汽車零部件資源，自主研制開發(fā)出了重型發(fā)動機和變速器，為華菱星馬的自主創(chuàng)新之路添上了更加厚重的一筆。
　　那么，究竟是怎樣的源動力驅(qū)使華菱星馬毫不遲疑地堅持走自主創(chuàng)新之路呢？為此，本刊記者專程采訪了華菱星馬董事長劉漢如，請這位國內(nèi)重卡行業(yè)中的個性人物談?wù)勊南敕ㄅc思路。  
“完全依賴進口合資只能是死路一條，唯有自主創(chuàng)新才是出路”
　　在目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至國內(nèi)整個實體產(chǎn)業(yè)中都過分追求產(chǎn)值、效益的大環(huán)境下，想要投入大量的人力、物力和財力來進行短時間很難獲益的自主創(chuàng)新研發(fā)，對于很多企業(yè)而言并非易事。為何會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀呢？劉漢如從重卡產(chǎn)品的價格作為切入點為本刊記者分析了實體經(jīng)濟的不易。
在2012年央視報道“物流最后一公里”的節(jié)目中，業(yè)界人士充分地認識到中國的物流成本是何等之高，“琳瑯滿目”的各種費用讓幾乎所有從事物流運輸?shù)目蛻舳加幸槐倦y念的經(jīng)，而虛高的運營成本使得他們對于車輛的價格格外敏感，這樣的訴求造就了目前國產(chǎn)卡車價格偏低的現(xiàn)實。
　　縱觀全球市場，國產(chǎn)卡車的價格僅有歐美卡車的1/3，即便是相比于近鄰日本也只有人家的1/2。低價帶來的最直接結(jié)果則是國產(chǎn)卡車的利潤率極低，劉漢如毫不客氣地告訴記者，1輛國產(chǎn)卡車的利潤甚至還不如1部蘋果手機，這樣低下的產(chǎn)品利潤率也就直接導(dǎo)致了企業(yè)的盈利能力太弱，制約了所有企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的投入。不敢冒險投入研發(fā)費用也就無法帶來產(chǎn)品的技術(shù)進步，沒有技術(shù)進步也就不具備市場競爭的核心實力，沒有核心實力也就只能通過低價進行市場競爭，從而形成了惡性循環(huán)。“一個沒有技術(shù)進步的企業(yè)也就不能做到可持續(xù)發(fā)展，這無疑對國內(nèi)卡車行業(yè)的整體發(fā)展極為不利。”劉漢如如是說。
　　為了能夠生存、占領(lǐng)市場、尋找技術(shù)，與國外先進企業(yè)的合資這種最有效，也是最便捷的方式似乎也就順理成章地成為了這些企業(yè)的救命法寶，然而事實真是如此嗎？劉漢如給出了自己的回答。
　　他告訴本刊記者，可以看看當下的國內(nèi)乘用車市場，當年“用市場換技術(shù)”的指導(dǎo)方針打開了國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)合資的大門，同時也打開了國外企業(yè)進入中國汽車市場的大門。然而當大門真正被打開之后，國人在幸福地開上小汽車之后，卻驚奇地發(fā)現(xiàn)除了讓國外企業(yè)在中國市場賺的盆體滿缽和滿大街行駛的國外品牌汽車之外，自己卻依然沒有掌握那些真正能夠主宰汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心技術(shù)。所以，完全依賴與國外合資并不是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路，只能是死路一條，唯有自主創(chuàng)新才是正途。這樣的事實在韓國已經(jīng)得到了驗證。劉漢如直接指出，韓國并不算大的市場卻能夠培養(yǎng)出現(xiàn)代這樣的世界知名汽車企業(yè)，其2012年的產(chǎn)銷量位居世界第四，其發(fā)展的根本就在于自主創(chuàng)新。相比之下，中國這樣龐大的市場卻無法孕育一個能在世界范圍叫得響的自主汽車品牌，這無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。