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　　對(duì)錨桿有沒(méi)有根據(jù)設(shè)計(jì)要求起到應(yīng)有的效果，其中一個(gè)極其重要的指標(biāo)就是檢驗(yàn)錨桿（全長(zhǎng)粘結(jié)砂漿）的握裹水泥砂漿的灌注是否達(dá)到飽滿程度。以抗拔力來(lái)對(duì)錨桿進(jìn)行檢驗(yàn)，這是一種傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，實(shí)踐表明，對(duì)于施工質(zhì)量的高低，應(yīng)用傳統(tǒng)檢測(cè)方法是很難成功地進(jìn)行確定。通過(guò)一系列的試驗(yàn)操作，其結(jié)果顯示，就高強(qiáng)螺紋錨桿而言，若錨桿直徑不到錨桿長(zhǎng)度的1/42時(shí)，則即使增加錨桿的長(zhǎng)度，握裹力也不會(huì)隨之跟著增加。以下就針對(duì)湖南衡陽(yáng)至邵陽(yáng)高速公路加固邊坡工程及整治路塹邊坡質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)的要求，把聲頻應(yīng)力波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與抗拔力實(shí)驗(yàn)方法結(jié)合起來(lái)，應(yīng)用到高速公路工程錨桿錨固質(zhì)量的檢測(cè)中。

 

　　形狀為圓柱體的工程錨桿構(gòu)件，若其長(zhǎng)度L遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其直徑d，則對(duì)錨桿進(jìn)行分析就可應(yīng)用彈性波中的一維桿件理論。因膠結(jié)在一起的混凝土與錨桿鋼筋，同旁邊的巖土形成較大的彈性波且其波阻抗有差異，故進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)錨桿，若應(yīng)用彈性波理論，就可以把錨桿當(dāng)作一維彈性桿件來(lái)處理。有關(guān)錨桿檢測(cè)的一維彈性波波動(dòng)方程可表示為：

 

　　在水泥砂漿、錨桿及圍巖所構(gòu)成的體系中，發(fā)射錨桿端部的聲波，通過(guò)錨桿后傳播于四面八方，在這兩個(gè)界面（圍巖與砂漿之間的界面及砂漿與錨桿之間的界面）上，所出現(xiàn)的發(fā)射和透射都極其復(fù)雜，而且能量會(huì)產(chǎn)生衰減，通過(guò)變截面桿——這個(gè)錨固體系簡(jiǎn)化模型的研究，可以得到以下兩式：

 

　　在錨桿體系中，把這三者（圍巖、砂漿及錨桿）之間灌注得既密實(shí)又均勻，則當(dāng)透射到本圍巖體的絕大部分應(yīng)力波，發(fā)射回來(lái)的就只有其中的一小部分，并且具有一定的規(guī)律性。若這三者之間的砂漿灌注得既不密實(shí)，也不均勻時(shí)，就會(huì)在其中形成空穴，那些波阻抗大小不一致的變化面就會(huì)在空穴出產(chǎn)生。這就意味著不同強(qiáng)度的發(fā)射信號(hào)將被迭加在原有信號(hào)上，或者反射波本不會(huì)產(chǎn)生的地方反而出現(xiàn)反射波，依據(jù)強(qiáng)弱不一的反射波及位置，就可把錨桿錨固質(zhì)量判定出來(lái)并對(duì)其進(jìn)行下一步的分級(jí)。

 

 

　　2.1關(guān)于檢測(cè)方法

 

　　當(dāng)前有比較多種檢測(cè)方法。根據(jù)螺紋鋼筋具有均勻的介質(zhì)且具有比較穩(wěn)定速度這一特點(diǎn)，把發(fā)射裝置和接收轉(zhuǎn)化器安放在錨桿螺紋鋼筋的外露端進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)方法不僅有比較穩(wěn)定的信號(hào)，而所得到的結(jié)果也比較簡(jiǎn)單，對(duì)于檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性及精度也可大大得到提高，因此這種檢測(cè)方法在目前是最經(jīng)常使用的一種方法。

 

　　2.2關(guān)于檢測(cè)儀器

 

　　具體進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，通常把LX巖土工程質(zhì)量檢測(cè)分析儀作為其檢測(cè)儀器，這種儀器不僅聲波發(fā)射和接收獨(dú)特，而軟件分析系統(tǒng)也獨(dú)特；最新型超磁致伸縮材料被用來(lái)制作該儀器的聲波發(fā)射震源，具有寬頻帶、短余振、體積小以及大功率等優(yōu)點(diǎn)；它外形雖細(xì)小，但因其接收頻帶寬而使其靈敏度得到大大提高。

 

　　2.3關(guān)于軟件處理系統(tǒng)

 

　　這個(gè)處理系統(tǒng)不僅能夠預(yù)處理原始數(shù)據(jù)，而且還具有以下這幾大功能：1）普通分析；2）時(shí)頻分析；3）小波多尺度分析；4）小波奇異性分析等。

 

 

　　衡陽(yáng)至邵陽(yáng)這段高速公路全長(zhǎng)130.5km，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行車速度設(shè)計(jì)為100km/h，整個(gè)路面以瀝青混凝土為主；衡邵高速公路在進(jìn)行整治路塹邊坡工程及穩(wěn)定邊坡工程中，其錨桿長(zhǎng)度為8m～16m，應(yīng)用LX巖土工程質(zhì)量檢測(cè)分析儀作為檢測(cè)儀器，并且結(jié)合進(jìn)行錨桿檢測(cè)的特殊檢波器及聲波震源，在外露鋼筋端進(jìn)行發(fā)射和接收的這種觀測(cè)方式來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。以彈性波波動(dòng)理論的數(shù)據(jù)處理和分析來(lái)對(duì)錨桿錨固質(zhì)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，參照所接收到的彈性波波形特點(diǎn)，來(lái)分類評(píng)價(jià)錨桿的錨固質(zhì)量，具體如表2所示。

 

 

　　綜上所述可知，對(duì)于高速公路錨桿錨固質(zhì)量檢測(cè)中，采用聲頻應(yīng)力波測(cè)試技術(shù)進(jìn)行錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)，不僅技術(shù)上可行，而且還能為今后我國(guó)高速公路進(jìn)行邊波加固工程提供可靠的質(zhì)量保障。