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　　結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，在云、貴、川、藏等地區(qū)多發(fā)生滑坡事故，或者在一些山區(qū)、丘陵地帶也時(shí)有發(fā)生。當(dāng)前，我國(guó)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平不斷提高，對(duì)工程施工也提出了全新要求。因此，滑坡災(zāi)害的防護(hù)工作也要與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)重視，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，更好地保證公路暢通運(yùn)行，保護(hù)人們生命與財(cái)產(chǎn)安全。

 

　　1公路滑坡形成的原因分析

 

　　滑坡形成的原因是各方面要素的綜合作用，一般可從內(nèi)部與外部?jī)煞矫孢M(jìn)行分析：

 

　　1.1公路滑坡形成的內(nèi)部影響要素

 

　　1.1.1地質(zhì)構(gòu)成

 

　　滑坡主要是巖體、土體發(fā)生變化而產(chǎn)生，巖體與土體的結(jié)構(gòu)較為松軟、抗壓能力弱化，再加上水的作用力，就容易產(chǎn)生滑坡。例如，巖土的層面、裂縫等，都可能擴(kuò)展形成滑坡，再加上這些部位較容易產(chǎn)生風(fēng)化，如果邊坡的坡面與巖土變化的傾向相同，那就極易發(fā)生巖面滑動(dòng)或順層滑坡。

 

　　1.1.2地形地貌

 

　　“滑坡”顧名思義，只有存在一定的斜坡，才會(huì)發(fā)生；如果處于平原地形，則不易發(fā)生滑坡；而山坡地區(qū)、公路邊坡等，則是滑坡的高發(fā)區(qū)域，需引起重視。

 

　　1.1.3地下水作用

 

　　滑坡的形成離不開(kāi)水的作用力；由于土體中存在隔水層，因此地下水可能發(fā)生聚集并對(duì)巖層產(chǎn)生作用，造成巖層軟化，其強(qiáng)度降低，提供了滑坡形成的基礎(chǔ)條件。另外，由于地下水的存在，增加了滑坡體本身的重量并產(chǎn)生較大壓力，就會(huì)形成下滑力，造成滑坡。

 

　　1.2公路滑坡形成的外部影響要素

 

　　除了內(nèi)部因素發(fā)生作用以外，外部因素的推動(dòng)作用也不容忽視，這也是預(yù)防的重點(diǎn)。

 

　　1.2.1日?；顒?dòng)

 

　　人類的日?；顒?dòng)，也會(huì)潛移默化中影響大自然的正常規(guī)律；例如，在建設(shè)山區(qū)公路或者高速公路過(guò)程中，必然涉及到大量的開(kāi)挖、填筑等環(huán)節(jié)，對(duì)斜坡位置的巖體、土體造成破壞，一旦雨水、地下水等下滲，就會(huì)引發(fā)滑坡問(wèn)題。

 

　　1.2.2強(qiáng)烈降雨

 

　　如果出現(xiàn)強(qiáng)烈降雨，發(fā)生滑坡的幾率就會(huì)增加；當(dāng)雨水滲透到地層中，就會(huì)形成地下水，同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力作用。因此，當(dāng)某個(gè)區(qū)域發(fā)生連續(xù)性降雨時(shí)，必須引起注意，必要時(shí)可疏散交通、阻止車輛通行，以免路面被埋對(duì)人身安全造成威脅。

 

　　1.2.3地震災(zāi)害

 

　　地震是誘發(fā)滑坡的一大要素。由于地震產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊力，會(huì)造成土石內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，如果恰巧處于斜坡位置，當(dāng)結(jié)構(gòu)面開(kāi)裂、地下水位上升后，就可能發(fā)生滑坡。

 

 

　　本文以某高速公路隧道為案例，該隧道主要為雙跨連拱結(jié)構(gòu)，其開(kāi)挖跨度達(dá)到20m以上；且所處地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，進(jìn)口段的偏壓相對(duì)嚴(yán)重，堆積體坡度為直立狀；在邊坡表面，生長(zhǎng)了茂盛的植被、地下水較為豐富，同時(shí)受到多年的風(fēng)化影響，對(duì)圍巖穩(wěn)定性造成嚴(yán)重威脅。該洞口地段主要為土夾孤石的地質(zhì)狀況，呈現(xiàn)黃灰色，骨架顆粒的粒徑約為1.5cm-3.5cm，含有大量的變砂巖。這一圍巖地帶的整體性和強(qiáng)度偏弱，一旦遭遇暴雨侵襲，可能發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，引發(fā)落石甚至坍塌事故。

 

 

　　結(jié)合本案例中的圍巖情況，可考慮實(shí)施“漲殼式中空注漿錨桿”治理措施，具體施工步驟分析如下：

 

　　首先，應(yīng)用中空注漿錨桿技術(shù)，選擇EX型預(yù)應(yīng)力漲殼中空錨桿，其錨桿為R32，鉆孔的直徑與孔斜度分別為70mm、26°，將錨桿呈矩形分布。將其刺入到中空桿體中，注意將其水平距離控制在2m左右，水泥漿的水灰比為0.35-0.45之間，錨桿長(zhǎng)度8-12cm、注漿壓力為1-1.5MPa，然后通過(guò)孔腔灌注水泥；在錨孔的外端位置，設(shè)有止?jié){塞及托板，二者的作用就是避免漿液流出，保證錨桿應(yīng)用的質(zhì)量。采用壓力注漿方法之后，可以保證孔壁間隙、桿體等充滿漿液，并且這些漿液逐漸滲透到巖體的縫隙中，起到穩(wěn)固巖體的作用；其次，錨固段的長(zhǎng)度需在3m以上，錨桿自由度則在5m以上，設(shè)計(jì)115kN左右的預(yù)應(yīng)力。利用漲殼及巖壁的作用，形成漲壓力，將錨桿支護(hù)安裝到位后，就會(huì)產(chǎn)生錨固力，可避免巖體發(fā)生變形；同時(shí)將預(yù)應(yīng)力施加到錨桿上，也可控制巖體變形問(wèn)題，其形成的張拉力，保證巖體穩(wěn)定性；再次，應(yīng)用錨桿技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，錨桿可實(shí)現(xiàn)360°的隨意方向安裝，這種方法的應(yīng)用技術(shù)簡(jiǎn)單，只需利用簡(jiǎn)單工具輔助即可完成；最后，將中空錨桿的桿體插入錨孔中，注意其深入滑動(dòng)面在1m以上，抗拉力約為250kN；通過(guò)順應(yīng)力的作用，減輕錨桿注漿體的應(yīng)力，避免漿體發(fā)生開(kāi)裂；這樣，即使長(zhǎng)期運(yùn)用，錨桿也不會(huì)發(fā)生銹蝕，增大了錨桿支護(hù)力的強(qiáng)度，延長(zhǎng)其使用壽命。

 

 

　　采用漲殼式中空注漿錨桿技術(shù)，并非適用于所有的滑坡治理中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際地勢(shì)、地形而定，并且在施工中也要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

 

　　4.1做好清孔準(zhǔn)備工作

 

　　在正式灌漿之前，必須做好清孔工作；尤其在施工的錨固段，應(yīng)該將巖體中的巖渣清理干凈，吹干內(nèi)部的水分，才能確保砂漿粘結(jié)力。

 

　　4.2預(yù)應(yīng)力的確定與選擇

 

　　根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇的預(yù)應(yīng)力值在115kN左右，需要對(duì)超過(guò)預(yù)應(yīng)力的數(shù)值進(jìn)行超張拉，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)確定最終數(shù)值，注意預(yù)應(yīng)力的保留值與本方案實(shí)際情況相符。

 

　　4.3建立施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

 

　　加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)，如邊坡變形情況、錨桿拉力作用等。如果監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則采取措施及時(shí)糾正。

 

　　本工程項(xiàng)目自2012年通車，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，采用漲殼式中空注漿錨桿治理公路滑坡項(xiàng)目，技術(shù)合理、可靠，同時(shí)也符合環(huán)保性要求，對(duì)治理滑坡問(wèn)題起到積極作用。