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　　30日，有“亞洲最大地下火車(chē)站”之稱(chēng)的廣深港高鐵深圳福田站(以下簡(jiǎn)稱(chēng):福田站)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在深圳繁華鬧市區(qū)建設(shè)亞洲最大地下火車(chē)站有多難?亞洲最大有多大?記者帶你揭開(kāi)中國(guó)鐵路建設(shè)示范性工程的神秘面紗。
　　看點(diǎn)一:亞洲最大有多大
　　從地面進(jìn)入車(chē)站的負(fù)一層,記者的感覺(jué)是——空曠。深圳北站副站長(zhǎng)薛偉合告訴記者,福田站建筑總面積為14.7萬(wàn)平方米,相當(dāng)于21個(gè)足球場(chǎng),僅比美國(guó)紐約中央火車(chē)站小約4萬(wàn)平方米。
　　從構(gòu)造上看,車(chē)站地下三層分別為——
　　地下負(fù)一層:轉(zhuǎn)換層。乘客可在此換乘地鐵或乘坐公交、出租車(chē)。地下負(fù)二層:候車(chē)大廳。此層面積為4.6萬(wàn)平方米,候車(chē)大廳設(shè)有1200個(gè)座椅,可供3000名旅客乘車(chē)。地下負(fù)三層:站臺(tái)層。共有8線(xiàn)4站臺(tái),旅客可在此乘坐高鐵前往目的地。　
　　看點(diǎn)二:30多條公交線(xiàn)直達(dá),5條地鐵換乘
　　通過(guò)地下負(fù)一層的換乘大廳,福田站可以實(shí)現(xiàn)高鐵和地鐵、公交車(chē)、出租車(chē)之間互聯(lián)互換的無(wú)縫對(duì)接。目前,已有30多條公交線(xiàn)路到達(dá)福田車(chē)站,其中有7條是新增的始發(fā)路線(xiàn)。
　　按照深圳市政府規(guī)劃,車(chē)站北端西側(cè)設(shè)置通道換乘地鐵2、3、11號(hào)線(xiàn)(暫未開(kāi)通),東側(cè)可通往地鐵4號(hào)龍華線(xiàn)市民中心站,南端可直接通往地鐵1號(hào)羅寶線(xiàn)購(gòu)物公園站。
　　看點(diǎn)三:中國(guó)鐵路建設(shè)示范性工程
　　廣深港高鐵深圳福田站因其特殊性,一直備受關(guān)注。中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)承擔(dān)了益田路隧道工程的建設(shè)。該隧道長(zhǎng)6236米,是福田站及相關(guān)工程“兩隧一站”的主體工程之一。中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣深港項(xiàng)目經(jīng)理張海亮說(shuō),益田路隧道縱貫深圳市繁華城區(qū),與正在運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)垂直交叉,毗鄰10余棟近200米的高樓大廈,地面交通繁忙,地下管網(wǎng)密布,地表沉降控制要求極為嚴(yán)格。在如此復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行大跨度、大體量深基坑施工,其安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)含量、環(huán)保要求之高,施工難度與社會(huì)影響之大,在世界同類(lèi)工程中實(shí)屬罕見(jiàn)。
　　“而福田站的成功建成通車(chē),也使其成為中國(guó)鐵路建設(shè)、特別是地下大型火車(chē)站建設(shè)的示范性工程。”張海亮說(shuō)。　
　　看點(diǎn)四:奠定珠三角城市群“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的基礎(chǔ)
　　福田站是廣深港高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程,關(guān)系整個(gè)工程的成敗,其建成通車(chē)后,廣深港高鐵廣東境內(nèi)已全部修通。
　　薛偉合說(shuō),廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)福田站建成通車(chē)后,更進(jìn)一步推動(dòng)香港的線(xiàn)路融入中國(guó)大陸地區(qū)的高速鐵路網(wǎng),標(biāo)志著珠三角城市群之間的一條交通大動(dòng)脈即將形成。其對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)地與港澳地區(qū)的人員、經(jīng)貿(mào)、文化往來(lái),具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
　　“將來(lái)廣深港高鐵香港段開(kāi)通后,從深圳和廣州坐高鐵到香港,分別僅需15分鐘和30分鐘,將形成‘廣深港半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’。”薛偉合說(shuō)。