楊松1， 3,王新杰2，王利軍1，3 ，韓德濤2
(1、中冶建筑研究總院有限公司，北京 100088；2、北京四季常綠智能停車場有限公司，北京 100036；
3、中國京冶工程技術(shù)有限公司，北京 100088)
摘 要：城市化進(jìn)程加快，城市汽車保有量快速增長，城市靜態(tài)交通問題日益突出，停車位的供需差距巨大，已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展、改善和提高人民生活質(zhì)量、提高道路通行效率的一個重要節(jié)點。如何有效、快速的解決“停車難”問題，是改善城市發(fā)展、改善民眾生活、改善城市交通、改善城市環(huán)境的關(guān)鍵所在之一。
關(guān)鍵詞：靜態(tài)交通；停車難；地下空間；地下停車庫；智能停車
1.前言
近年來，隨著人們生活水平提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，汽車工業(yè)快速發(fā)展與城市機動車數(shù)量迅速增加，導(dǎo)致城市靜態(tài)交通問題日益突出，城市停車的需求迅速增長。停車泊位的嚴(yán)重不足引起了動態(tài)、靜態(tài)交通之間的矛盾沖突，更加重了愈來愈嚴(yán)峻的城市交通問題。
城市交通有動靜之分，前者是指人、車、物的流動，后者是指車輛的停放，包括因乘客上下或貨物裝卸的短時間停放，以及在停車場的長時間停放。過去，當(dāng)我國機動車保有量較低時，停車問題顯得不是很突出，對停車帶來的問題沒有引起足夠的重視。但隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和鼓勵小汽車進(jìn)入家庭等一系列相關(guān)政策的實施，私人小汽車保有量迅猛增長，停車問題逐漸呈現(xiàn)，并逐漸走向尖銳。目前，我國的大中城市存在的“停車難”問題，已經(jīng)成為政府相關(guān)部門和廣大民眾關(guān)注的焦點。
2.城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快與汽車工業(yè)快速發(fā)展帶來的停車難問題
城鎮(zhèn)化與汽車社會都是人類社會發(fā)展進(jìn)入現(xiàn)代化的標(biāo)志，如何協(xié)調(diào)好相互的定位和關(guān)系，是保證其各自能夠正常與健康發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，全國的許多大中城市就是在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與汽車保有量控制方面沒有協(xié)調(diào)到位，導(dǎo)致許多城市的停車問題日益突出，嚴(yán)重制約城市管理水平和人們生活品質(zhì)的提高。
2.1我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快帶來的停車難問題
城鎮(zhèn)化是人類社會發(fā)展的客觀趨勢，是現(xiàn)代化的必由之路。從國外的發(fā)展來看，其發(fā)展道路是一個相對漫長且平穩(wěn)的發(fā)展過程；而我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展相對來講是一個較為快速發(fā)展的進(jìn)程。在其發(fā)展過程中，由于在規(guī)劃建設(shè)中只重視了“行”的問題、而忽略了“停”的問題，導(dǎo)致了城市“停車難”的問題不斷加劇，使得許多城市或區(qū)域“停車難”比“行車難”的問題更為突出。同時，由于“停車難”、“亂停車”的問題日益嚴(yán)重，其所帶來的尾氣排放污染、能源消耗、動態(tài)交通壓力等問題嚴(yán)重影響了城市的發(fā)展進(jìn)程和人民的生活質(zhì)量。
亂停車、占道停車造成了交通擁堵的加劇，道路不夠，不斷地開辟新道路是不是治堵的辦法？事實證明是不行的，美國53個城市30%的土地已被汽車占領(lǐng)，人們還是苦于找不到車位。而中國的人口密度是美國的5倍，土地資源又十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中國不斷將養(yǎng)命活口的土地大量地用來修建道路或停車場，18億畝的耕地紅線將迅速被突破，未來將是怎樣的景象不難想象(1)。
2.2我國汽車工業(yè)快速發(fā)展帶來的停車難問題
從2000年開始，中國汽車市場進(jìn)入到黃金發(fā)展的10年，汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。汽車市場由小變大，2009年我國已成為全球第一大汽車市場，比原先預(yù)測的2015年提早了6年。從2009年到2014年，我國已連續(xù)六年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和銷售大國(詳見表1)。
表1 2009年～2014年中國汽車生產(chǎn)及銷售統(tǒng)計(單位：萬輛)
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年份
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年生產(chǎn)量
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年銷售量
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2009年
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1379.10
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1364.48
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2010年
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1826.00
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1806.00
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2011年
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1841.89
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1850.51
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2012年
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1927.18
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1930.64
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2013年
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2211.68
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2198.41
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2014年
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2372.29
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2349.19
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消息來源：中國行業(yè)咨詢網(wǎng)
隨著轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭，未來幾年我國將有越來越多的城市進(jìn)入“汽車社會”，這是一種新的經(jīng)濟與社會現(xiàn)象，它主要表現(xiàn)為以汽車為載體或者圍繞汽車而產(chǎn)生的一系列人類活動，將對人們的生產(chǎn)和生活、經(jīng)濟與社會、自然與環(huán)境等領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨之而來的問題是，汽車保有量的快速提升，停車供需矛盾會更加突出，而目前各大、中城市的小汽車數(shù)量增速過快，已導(dǎo)致停車泊位供應(yīng)嚴(yán)重不足，且未來汽車仍會維持快速增長勢頭，停車供需矛盾將進(jìn)一步惡化，汽車占用消防通道和人行通道、市政道路及綠化用地的現(xiàn)象屢禁不止，到了不可承受的地步。“停車難”問題已成為社會焦點，是困擾城市發(fā)展的難題之一。
到2014年年底，中國汽車保有量已達(dá)1.541億輛，全國已有35個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市的汽車保有量超過200萬輛。其中私人汽車擁有量已破億，今后10年左右的時間，預(yù)計中國每百戶汽車擁有量將達(dá)到或接近60輛。假設(shè)中國每戶平均3.5人，中國大約有3.7億戶家庭。按100戶60輛計算的話，中國10年后大體會有2.2億輛私家車。不知道往哪里放這些汽車？道路會擁堵到什么程度？
3.我國停車市場發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展方向
一般情況下小型機動車除出租車外，每天只有10％的時間是行駛狀態(tài)，而90％的時間是停止?fàn)顟B(tài)(2)，但我們以前只重視了動態(tài)交通建設(shè)，卻忽視了靜態(tài)交通建設(shè)，使靜態(tài)交通的發(fā)展嚴(yán)重滯后，“停車難”的現(xiàn)象日益突出。
3.1我國停車市場發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，機動車數(shù)量快速增長，停車難已成為世界各大城市面臨的共同問題，解決這一問題已是當(dāng)務(wù)之急。從《深圳特區(qū)咪表停車規(guī)劃(2008年)》了解到，歐美國家解決停車難問題的過程來看，從小汽車千人擁有率為20輛以下達(dá)到千人擁有率超過200輛以上，從停車寬松、到停車緊張、再到亂停車禁而不止、直至進(jìn)行停車治理及進(jìn)行限制購車，他們經(jīng)歷了發(fā)生階段、發(fā)展階段、亂停車禁而不止階段、停車疏堵結(jié)合階段和限制小汽車階段等五個發(fā)展階段。
我國停車市場的發(fā)展非常不平衡，各個階段的劃分也不夠明顯。到2014年年底，我國民用機動車保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛，汽車數(shù)量僅次于美國居世界第二位，占世界汽車總量的15%；其中，北京市平均每百戶家庭擁有63輛私家車，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有私家車也超過40輛。從汽車的千人擁有率來看，我國許多大城市已達(dá)到限制小汽車階段，但從停車管理水平、政策標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度等軟實力以及停車場配建、公交和軌道交通建設(shè)等硬實力上來看，我國一、二線城市最多處于停車發(fā)展的第三、四階段；而三、四線城市因發(fā)展較慢、停車建設(shè)欠賬太多，基本處于第二階段。
3.2我國停車市場存在的問題
由于靜態(tài)交通發(fā)展的相對滯后，停車問題已越來越影響到了城市的可持續(xù)發(fā)展及人們的日常生活，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
3.2.1機動車增速迅猛，停車泊位嚴(yán)重不足
過去的一段時間里，靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)相對于動態(tài)交通設(shè)施建設(shè)是更加的滯后，城市“停車難”問題導(dǎo)致駕車者四處尋找車位，間接造成更多的道路發(fā)生交通擁擠和環(huán)境污染，成為困擾城市靜態(tài)交通運行和汽車工業(yè)發(fā)展的一大問題。
3.2.2 道路內(nèi)停車現(xiàn)象嚴(yán)重
我國各大城市的道路內(nèi)停車都占有相當(dāng)大的比例，雖然道路內(nèi)停車方便了機動車的停放，增加了靜態(tài)交通面積，但道路內(nèi)停車基本上都是占用人行道和非機動車道，因此造成行人、自行車和機動車之間相互爭道、引發(fā)交通混亂，嚴(yán)重影響了道路的通行能力，且極易造成交通事故的發(fā)生。
3.2.3 停車場地規(guī)劃、建設(shè)嚴(yán)重滯后
很多城市以前在規(guī)劃中就沒有為停車場建設(shè)預(yù)留出該項用地，并且隨著城市交通的迅速發(fā)展也沒有及時調(diào)整停車設(shè)施建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，停車供需矛盾日益突出，人們才漸漸認(rèn)識到靜態(tài)交通合理規(guī)劃的重要性，但是城市土地日益緊張，規(guī)劃停車場用地又變得非常困難，停車場的規(guī)劃、建設(shè)嚴(yán)重滯后，隨之而來的是，汽車停放慢慢的吞噬人們正常生活的活動空間和道路，嚴(yán)重影響人們生活質(zhì)量和道路通行能力。
3.2.4 停車場地管理混亂、資源浪費嚴(yán)重
停車場的建設(shè)與管理因其歸屬的不同，從設(shè)計、建設(shè)、經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)設(shè)計到規(guī)劃、城建、公安、交通運輸、工商等多個部門。因此，每個部門因為職權(quán)范圍所限都只是各行其是、各司其職，不能有效、合理的發(fā)揮已建成停車場的作用。
由于“停車難”，又帶來了城市道路通行能力降低、容易誘發(fā)交通事故、城市活力降低、環(huán)境污染嚴(yán)重等一系列問題，成為日益惡化的城市病之一。
3.3我國停車市場發(fā)展的方向
2015年8月3日國家發(fā)展改革委等七部門發(fā)布了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1788號)的文件，文件明確提出以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點（P+R）、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為重點，在內(nèi)部通過挖潛及改造建設(shè)停車設(shè)施，并在有條件的周邊區(qū)域增建公共停車設(shè)施。鼓勵通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設(shè)城市停車設(shè)施，大力推廣政府和社會資本合作（PPP）模式，鼓勵企事業(yè)單位、居民小區(qū)及個人利用自有土地、地上地下空間建設(shè)停車場，允許對外開放并取得相應(yīng)收益。逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設(shè)施收費。
國務(wù)院總理李克強9月23日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議確定，一是把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來。二是放寬準(zhǔn)入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設(shè)公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。三是加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項基金等方式支持停車場建設(shè)，制定相關(guān)收費辦法，放開社會投資新建停車場收費。鼓勵地方采取基金注資、投資補助等，拓寬企業(yè)融資渠道。四是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持智能停車等推廣應(yīng)用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源。為群眾提供良好公共服務(wù)。
目前，“停車難”已成為嚴(yán)重影響城市的可持續(xù)發(fā)展的難題，國家在下全力將動員政府、企業(yè)、個人等力量來解決“停車難”的問題。然而要改變“停車難”的問題，首先是要將機動車停車市場作為一個產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，使其能進(jìn)入良性循環(huán)的發(fā)展軌道；其次是改變停車場建設(shè)的投資與管理的模式，使其專業(yè)化、市場化；三是嚴(yán)格控制道路內(nèi)停車，大幅度調(diào)整道路內(nèi)停車的收費標(biāo)準(zhǔn)，提高道路的通行效率；四是推行車輛擁有者自備停車位政策，確保每輛機動車都有一個合法的、固定的停車位，杜絕違章停車和亂停車；五是要充分利用地下空間來開發(fā)地下停車位，并使之向機電一體化、智能化方向發(fā)展；六是要為電動汽車的快速發(fā)展預(yù)留出足夠的空間，做好充電設(shè)施的建設(shè)工作。
隨著停車場建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，機動車停車市場將會成為我國一個新興的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，將會為汽車工業(yè)、城市動態(tài)交通的健康發(fā)展提供可靠的保證，并且在一定程度上可促進(jìn)和提高地方經(jīng)濟的運行與發(fā)展。
4.地下智能停車庫技術(shù)在我國的推廣與應(yīng)用
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴大，造成城市人口超負(fù)荷，交通擁擠不堪，道路堵塞日益加劇，環(huán)境污染嚴(yán)重，給城市建設(shè)和發(fā)展增添了巨大壓力。我國是一個人口大國，而可利用的土地又相對較少，在許多城市逐步進(jìn)入“汽車社會”的今天，停車難已成為一個社會化的問題，如何來解決停車難的問題，是城市能夠健康和良性發(fā)展、人民能夠正常和安心生活的關(guān)鍵。
4.1地下空間的開發(fā)與利用
以往我們城市發(fā)展的規(guī)劃和建設(shè)主要向城市的四周擴展，使得城市的面積在不斷擴大，城市的人口在規(guī)模不斷增加，雖然興建了大量高層建筑，但仍不能滿足城市發(fā)展的需要，城市發(fā)展的空間越來越小，城市未來發(fā)展的出路在哪？從建筑行業(yè)的發(fā)展來講，19世紀(jì)是橋梁的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，21世紀(jì)將是地下空間的世紀(jì)。
地下空間的開發(fā)與利用將是我國城市今后發(fā)展的一個重要途徑，因為地下空間是城市未來發(fā)展可利用的戰(zhàn)略性空間，是城市發(fā)展所需要的新型國土資源(3)。從國外發(fā)展來看，開發(fā)與利用城市地下空間資源，是城市現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展方向和重要標(biāo)志，其目的是使城市市政基礎(chǔ)設(shè)施得到改善、城市交通形成地上地下相結(jié)合的交通體系、城市地下商業(yè)等多功能綜合體日趨發(fā)達(dá)與完善。
從我國城市發(fā)展情況來看，今后城市建設(shè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)城市空間發(fā)展的這一趨勢，結(jié)合城市建設(shè)的新要求，做好城市地下空間的開發(fā)與利用，將在以下幾方面得到改善：
一是開發(fā)與利用城市地下空間可以緩解城市空間發(fā)展的突出矛盾與問題；
二是開發(fā)與利用城市地下空間可有效改善城市動態(tài)交通、靜態(tài)交通發(fā)展的問題；
三是開發(fā)與利用城市地下空間可直接擴大了服務(wù)業(yè)的規(guī)模，促進(jìn)了城市經(jīng)濟的發(fā)展；
四是開發(fā)與利用城市地下空間可以提高城市基礎(chǔ)設(shè)施運行的能力，增強城市防災(zāi)減災(zāi)的能力。
因此說開發(fā)利用地下空間，是引導(dǎo)城市有序發(fā)展、人車立體分流、減少環(huán)境污染、改進(jìn)城市生態(tài)的有效途徑之一。
4.2圓形地下智能停車庫技術(shù)
我國是一個土地貧瘠的國家，又是一個人口大國，當(dāng)土地資源被大量用做停車時，就意味著人們的生活與生產(chǎn)活動將受到很大限制，今天停車已成為我們生活中的一件大事。如何有效的解決停車難問題、如何有效的保護土地資源是我們要迫切解決的問題，圓形地下智能停車庫引進(jìn)與開發(fā)將為解決停車難問題提供一條有效的途徑。
圓形地下智能停車庫主要適用于小型車的停放，車輛在存放過程中司機不進(jìn)入地下車庫，安全隱患少。該地下停車庫的外型為圓柱型，在停車庫的中心設(shè)計了一個豎向通道，通道內(nèi)安裝一套自動升降單元，自動升降系統(tǒng)上設(shè)置了可360°自動旋轉(zhuǎn)的升降平臺；每一個單體圓形地下智能停車庫最小內(nèi)徑為18.80米，自上而下可設(shè)計為7～10層，每一層可設(shè)計12個泊車位(詳見圖1、圖2)；地下停車庫的停車位可根據(jù)需要設(shè)置充電樁，可為新能源汽車停放時提供充電服務(wù)。該地下停車庫可實現(xiàn)停車的遠(yuǎn)程、精確控制，存取自動化，人不進(jìn)入停車庫，具有節(jié)約土地資源、充分利用地下空間、智能化停車、節(jié)能環(huán)保、安全隱患小、占用地表面積小、對地表景觀和綠化影響少、可為新能源汽車提供充電服務(wù)等優(yōu)點，可有效的緩解城市“停車難”的問題。
圖1 圓形地下智能停車庫標(biāo)準(zhǔn)層平面圖
圖2 圓形地下智能停車庫剖面圖
4.3圓形地下智能停車庫技術(shù)的推廣應(yīng)用
以往傳統(tǒng)的地面停車，一個車位大約需要26m2左右，占地面積大、停車數(shù)量少。而傳統(tǒng)的地下停車場的有效停車使用面積約占地下建筑面積比60%，一個停車位需要占用40m2左右的建筑面積；同時，傳統(tǒng)地下停車場是駛?cè)胧酵＼?，停車路線較長、費時耗力，且能源消耗多、環(huán)境污染大、安全隱患大?，F(xiàn)在，一個單體圓形地下智能停車庫建設(shè)用地需要350m2，建成后地表部分的升降平臺只需要占用35m2 的場地，其余部分仍可用于綠化、休閑、道路等。如果建設(shè)一個7層的圓形地下停車庫，可停放84輛車，按地下停車庫占用土地面積換算為4.17m2/輛，而如按升降平臺實際占用地表土地面積換算僅為0.42m2/輛。
圓形地下智能停車場在國外被稱之為“停車公園”，已成功運營了二十多年，其建造、管理和運營維護技術(shù)均很成熟(詳見圖3)?？蓮V泛用于老舊城區(qū)的改造，新建小區(qū)的邊角地帶，街心花園、公園綠地和廣場的地下，公路和立交橋的周邊地帶；它即可獨立設(shè)置單個圓形地下停車庫，也可以將多個單體圓形地下停車庫通過組合或集群的方式，建造成為滿足實際場地或地下空間所需要的地下智能停車庫(詳見圖4、圖5)
圖3 建成后的圓形地下智能停車庫
圖4 組合型圓形地下智能停車庫平面布置圖
圖5 集群型圓形地下智能停車庫平面布置圖
目前，該項技術(shù)已在國內(nèi)的北京、廣州、上海、深圳、福州、太原、哈爾濱、廈門、石家莊、貴陽、蘭州等多地開始推廣，預(yù)計到2016年下半年將有建成的圓形地下智能停車庫在國內(nèi)開始得到應(yīng)用。
4.4咬合樁技術(shù)在圓形地下智能停車庫中的運用
圓形地下智能停車庫主要是利用地下空間進(jìn)行建設(shè)，基本不占用地表用地，可節(jié)約大量土地資源，為城市發(fā)展提供了有效空間。地下可設(shè)置七層～十層，基坑開挖深度一般都在20.00m(含設(shè)備坑)以上，因此地下智能停車庫是一個直徑為20.00m的圓筒結(jié)構(gòu)。
地下車庫的圓筒結(jié)構(gòu)一般是采取“三合一墻”結(jié)構(gòu)，即將基坑支護的擋土、止水作用與地下車庫的外圍護功能三者結(jié)合起來，通過采用咬合樁、地下連續(xù)墻、沉井等技術(shù)形成“三合一墻”結(jié)構(gòu)。從施工難度、工程造價、施工周期、施工占地等方面綜合考慮，咬合樁技術(shù)是最適合圓形地下智能停車庫“三合一墻”結(jié)構(gòu)的施工。
咬合樁技術(shù)是將鋼筋混凝土樁與素混凝土樁通過切割后形成相互咬合的連續(xù)樁墻結(jié)構(gòu)，以起到即擋土、止水又為地下車庫的圍護結(jié)構(gòu)。咬合樁一般分為A序樁（素混凝土樁）和B序樁（鋼筋混凝土樁），施工時首先施工A序樁，完成兩根A序樁后在兩根A序樁之間施工B序樁，在B序樁施工時對兩根A序樁進(jìn)行切割并形成咬合，具體施工順序詳見圖6。
圖6 咬合樁施工流程圖
當(dāng)?shù)叵峦＼噹斓耐鈬o墻通過咬合樁相互搭接形成一個閉合圓筒結(jié)構(gòu)，利用圓形閉合拱墻結(jié)構(gòu)的受力原理，可以使整個地下停車庫的外圍護墻結(jié)構(gòu)始終處于受壓狀態(tài)，這樣一來其外圍護墻可以在素混凝土結(jié)構(gòu)條件下即能滿足結(jié)構(gòu)受力要求。因此，咬合樁支護結(jié)構(gòu)在不需要增設(shè)結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的情況下，就可以作為地下停車庫的外圍護墻體，節(jié)省了地下空間、節(jié)約了工程造價，地下停車庫開挖后效果詳見圖7。
圖7 采用咬合樁技術(shù)圓形地下停車庫
靜態(tài)交通作為城市交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，其狀況的好壞直接影響到城市交通系統(tǒng)功能的運行。而長期以來，由于我國各個城市對基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是停車設(shè)施建設(shè)的投入不大，沒有對停車設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃和必要的建設(shè)，導(dǎo)致停車的供需矛盾隨著機動車的迅速發(fā)展而越來越突出。因而，隨著城市停車需求的快速增長，應(yīng)充分重視和大力加強城市靜態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和管理工作，從而使城市交通系統(tǒng)的功能得到更好的發(fā)揮。
目前，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1比1.3(4)。截至2014年底，全國汽車保有量1.54億輛，其中私人小汽車1.05億輛，汽車保有量年凈增約為1900萬輛，停車位缺口超過5000萬個，而隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，我國需要建設(shè)的停車位規(guī)模會越來越大。
按照國際慣例的汽車保有量與停車位的比例為1:1.3進(jìn)行停車位的測算，到2020年中國汽車停車位需求約為34961萬個，而傳統(tǒng)停車位只能提供11949萬個，供給與需求差距巨大(詳見表2)。另外，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，公共停車場用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8～1.0m2計算，其中機動車停車場的用地宜為80%-90%。發(fā)達(dá)國家的城市規(guī)劃要求城市道路的總面積與公共停車總面積之比為8:1～9:1，而我國僅為100:1，其要求相差甚遠(yuǎn)。
表2 2015年～2020年中國機動車停車位需求與傳統(tǒng)停車位供給統(tǒng)計(單位：萬個)
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年份
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2015年
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2016年
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2017年
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2018年
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2019年
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2020年
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停車位需求
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21141
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23709
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26290
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29117
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31918
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34961
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需求量年遞增數(shù)
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2568
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2581
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2827
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2801
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3043
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傳統(tǒng)停車位供給
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6935
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7419
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8151
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9233
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10385
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11949
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供給量年遞增數(shù)
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484
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732
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1082
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1152
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1564
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供給與需求缺口
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-2084
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-1849
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-1745
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-1649
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-1479
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從上述兩組規(guī)劃數(shù)據(jù)來看，我國靜態(tài)交通設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前城市發(fā)展的需要，而且未來很長一段時間內(nèi)都將是需求大于供給，因為城市今后能否可持續(xù)、健康發(fā)展的最大難題就是土地資源的匱乏，而解決靜態(tài)交通問題，緩解“停車難”恰恰又需要大量的土地資源來做保證，使得土地利用與停車需求之間的關(guān)系更加緊張，這就為地下智能停車的發(fā)展帶來了商機，其發(fā)展前景廣闊。
發(fā)展地下停車可充分開發(fā)和利用城市的地下空間，節(jié)約有限的地表土地資源，對改善城市景觀、減少環(huán)境污染、改良生態(tài)環(huán)境有重要的的意義；發(fā)展智能停車讓人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，實現(xiàn)停車的實時、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)，使以往交通擁堵、違章停車、交通安全、停車收費等問題得到緩解和解決，從而可提高了人們的出行效率，提升人們的日常生活質(zhì)量。
因此，地下智能停車庫技術(shù)的推廣與應(yīng)用為我國解決“停車難”問題提供了一個有效的辦法，將是我國未來解決和發(fā)展靜態(tài)交通的重要途徑之一。
參考文獻(xiàn)
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