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高超

　　上午8時(shí)，在位于北京東四環(huán)路東風(fēng)北橋西北側(cè)的北京市政路橋市政集團(tuán)（下稱(chēng)北京市政集團(tuán)）承建的地鐵14號(hào)線工程15標(biāo)段項(xiàng)目部，職工們已經(jīng)吃過(guò)早飯，開(kāi)始了一天的忙碌工作。

　　“想了解盾構(gòu)機(jī)是咋回事，盾構(gòu)機(jī)操作員都干些啥，你問(wèn)我們小超，算是找對(duì)人嘍！”一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不容置疑地對(duì)筆者說(shuō)。他說(shuō)的小超，就是本文的主角——目前國(guó)內(nèi)進(jìn)行地鐵施工的最大盾構(gòu)機(jī)的操作員高超。

　　年紀(jì)輕輕的“老師傅”

　　今年30歲的盾構(gòu)機(jī)操作員高超面目清秀，嗓門(mén)不高，說(shuō)起話來(lái)聲音清脆柔和，與筆者之前設(shè)想的駕馭直徑10.22米、長(zhǎng)約10米盾構(gòu)機(jī)的操作員形象大相徑庭。

　　別看高超年紀(jì)不大，但他的盾構(gòu)機(jī)駕齡已有8年之久。從2005年開(kāi)始接觸盾構(gòu)機(jī)，他先后參與了北京地鐵4號(hào)線、8號(hào)線、10號(hào)線、15號(hào)線、南水北調(diào)等工程多條地下隧道的施工，駕駛過(guò)直徑2.7米、3米、4米、6.14米、10.22米等不同規(guī)格和型號(hào)的盾構(gòu)機(jī)，目前已累計(jì)操作掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)20余公里，僅盾構(gòu)機(jī)操作筆記就足足記了七八本。

　　他從幾年前的入門(mén)學(xué)徒、行業(yè)菜鳥(niǎo)，已慢慢成長(zhǎng)為現(xiàn)在帶兩名工友的“老師傅”；從當(dāng)初對(duì)盾構(gòu)機(jī)駕駛技術(shù)的懵懵懂懂、一知半解，已逐漸變成了不僅能夠熟練駕駛，還具備一定故障排除能力的行家里手。

　　不斷學(xué)習(xí)的成長(zhǎng)之路

　　“我學(xué)的是機(jī)械制造與電器原理專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)后在一家4S店從事汽車(chē)修理工作。2005年應(yīng)聘來(lái)到北京市政集團(tuán)第四工程處，開(kāi)始接觸盾構(gòu)機(jī)。我第一眼見(jiàn)到這個(gè)龐然大物，就被它吸引住了，心想能駕馭這個(gè)大塊頭該有多神氣。”回憶起5年前的情景，高超感覺(jué)并不是很久遠(yuǎn)的事情。

　　從汽車(chē)到盾構(gòu)機(jī)，兩者雖然基本機(jī)械原理有相通之處，但具體操縱起來(lái)卻有天壤之別。“我之前學(xué)的一些機(jī)械、電器理論只能說(shuō)是了解盾構(gòu)機(jī)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，很多東西都需要在工作中邊干邊學(xué)，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)。”他說(shuō)。

　　“除了個(gè)人多用心學(xué)習(xí)外，公司還對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)。”高超說(shuō)，“每名主操作員在上崗前都要接受公司安排的至少3個(gè)月的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，幫助他們?nèi)媪私舛軜?gòu)機(jī)的機(jī)械構(gòu)造、使用性能、電器原理和操作規(guī)程?，F(xiàn)代盾構(gòu)機(jī)集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，盾構(gòu)技術(shù)涉及地質(zhì)、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制等多門(mén)學(xué)科，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，所以需要操作員學(xué)習(xí)和掌握的技術(shù)范圍廣、難度大。”

　　經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性理論學(xué)習(xí)，新人開(kāi)始從擔(dān)當(dāng)副操作員入手，時(shí)限為兩個(gè)月。這期間，他們要在師父（主操作員）的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，配合作業(yè)，近距離揣摩盾構(gòu)機(jī)的“脾氣秉性”，使理論與實(shí)操充分聯(lián)系起來(lái)。

　　高超說(shuō)，雖然自己現(xiàn)在已經(jīng)是主操作員了，但在工作中仍然會(huì)碰到很多意想不到的問(wèn)題，有時(shí)候需要看日文的圖紙，有時(shí)候需要下班后跑圖書(shū)館、上網(wǎng)查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)盾構(gòu)的文獻(xiàn)資料。“我現(xiàn)在是‘百老師’、‘谷老師’的忠實(shí)粉絲。”他笑著說(shuō)。

　　目前，負(fù)責(zé)地鐵14號(hào)線工程15標(biāo)段盾構(gòu)施工的有3個(gè)班組，每班30人，3組盾構(gòu)人馬輪番作業(yè)。因此，高超的工作是三班倒，工作12個(gè)小時(shí)，休息24個(gè)小時(shí)。

　　盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一段的距離為1.2米，耗時(shí)大約40分鐘。其間，會(huì)有一個(gè)用于加固土質(zhì)的重要環(huán)節(jié)——注漿。注漿，一方面能夠滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)對(duì)土壤的要求，另一方面也能對(duì)在地下形成穩(wěn)固的空洞結(jié)構(gòu)、防止地面沉降起到重要作用。同時(shí)，在每一次掘進(jìn)中，被盾構(gòu)機(jī)前端刀盤(pán)切削下來(lái)的土渣會(huì)利用螺旋輸料器，通過(guò)鋪軌電車(chē)實(shí)時(shí)地輸送到地面。

　　完成這樣一次掘進(jìn)后，盾構(gòu)機(jī)操作員要配合管片拼裝手進(jìn)行管片拼裝，即通過(guò)人工操控將重3噸多、寬1.2米的六塊弧形混凝土制管片，拼裝固定到盾構(gòu)機(jī)鉆出的洞壁上，進(jìn)而在地下幾十米處形成一個(gè)閉合的圓孔形支撐。這個(gè)過(guò)程大概需要半個(gè)小時(shí)，這一環(huán)節(jié)通常又被稱(chēng)為“掘進(jìn)一環(huán)”。也正是這樣一環(huán)一環(huán)的反復(fù)掘進(jìn)，才形成了如今京城四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)。

　　盾構(gòu)機(jī)的方向盤(pán)是操作室內(nèi)的6塊顯示屏。每掘進(jìn)一環(huán)時(shí)，高超不僅需要時(shí)刻觀察顯示屏上各種數(shù)據(jù)的變化，控制注漿量，調(diào)整刀盤(pán)轉(zhuǎn)速和土渣壓力，確保軸線偏差、沉降幅度等維持在規(guī)定范圍，還要與管片拼裝手和出土控制室等密切溝通、協(xié)同作業(yè)。因?yàn)檫@個(gè)由30人組成的班組就像為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)保駕護(hù)航的保障團(tuán)隊(duì)，雖然各有分工，但又離不開(kāi)彼此的配合，任何環(huán)節(jié)的疏漏或偏差，都會(huì)讓盾構(gòu)機(jī)這個(gè)大家伙變得“暴戾不馴”。

　　嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度

　　“在工作中，要有高度的責(zé)任感，要注意力高度集中，因?yàn)橐坏┏隽藛?wèn)題，就很可能連累整個(gè)班組停工幾個(gè)小時(shí)，或者更久，甚至影響整體施工進(jìn)度，所以精神壓力還是很大的。”高超略帶嚴(yán)肅地說(shuō)，“每次從地下20多米的隧道鉆出來(lái)時(shí)，我都感覺(jué)精神特放松。我覺(jué)得，地下施工的壓力不僅來(lái)自潮濕、悶熱、多粉塵的環(huán)境，還源于自己心底那份務(wù)必確保掘進(jìn)安全的使命和責(zé)任。”

　　當(dāng)問(wèn)及家人對(duì)他工作的看法時(shí)，他欣慰地說(shuō)，家人對(duì)他的工作都很支持，家里事一般不用他操心。一次，父親重病住院，家人沒(méi)有及時(shí)通知他，而是等下班后才把他叫到了醫(yī)院。“有時(shí)候總覺(jué)得對(duì)不住家人，對(duì)他們照顧得不夠，平時(shí)陪他們的時(shí)間也太少”。高超說(shuō)。然而，他話鋒一轉(zhuǎn)又說(shuō)：“家人都為我的工作感到自豪，經(jīng)常和鄰里朋友說(shuō)北京好多地鐵是我們家高超參與建設(shè)的。”

　　談到今后的規(guī)劃，高超說(shuō)，隨著近年來(lái)盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作員的要求也越來(lái)越高，因此自己要不斷學(xué)習(xí)和提高，并且把學(xué)習(xí)的范圍拓展到結(jié)構(gòu)、施工等更廣闊的領(lǐng)域。