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“天下第一難”地鐵工程—深圳地鐵9號線提前兩個月通車

2016-11-01 593 0

  10月28日,有“天下第一難”之稱的深圳地鐵9號線順利提前兩個月正式開通,助力深圳地下軌道交通進入到了網格化的新時代。當天,地鐵7號線也同步開通。
  深圳地鐵9號線是世界500強企業(yè)----中國建筑投資建設的第一條地鐵全線。據了解,在九號線,中國建筑成功解決了世界級的地鐵施工難題,引入了最先進的預埋滑槽技術,開創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時修復的施工模式,充分保護了生態(tài)體系,占領了地鐵施工技術前沿。當前,深圳地鐵迎來了前所未有的發(fā)展機遇,中國建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢,為深圳城市軌道交通建設作出應盡的貢獻。
  深圳地鐵9號線正線全長逾25.46公里,設車站22座,其中換乘站10座。它是深圳市實現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶、多中心”城市空間布局結構、緩解交通擁堵、實現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路。工程于2012年7月1日正式開工,總工期54個月,原計劃于2016年12月30通車,總投資額約232億元人民幣。
  深圳地鐵9號線是中國建筑承接的第一個整條線地鐵BT項目,標志著中國建筑由此進入了一個全新的領域,成為轉型升級和撬動全國地鐵市場的關鍵項目。通過這個項目,中國建筑在投融資管理、工程技術、合約商務、系統(tǒng)機電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人才,先后又中標了深圳地鐵9號線西延線、6號線長圳車輛段以及南寧地鐵2號線、徐州地鐵1號線、長沙地鐵4號線、重慶地鐵9號線等項目。中國建筑在深圳地鐵9號線施工中創(chuàng)造出多項領跑中國地鐵工程建設的新技術。在9號線施工中,中國建筑在國內首次全線采用管片滑槽技術,杜絕傳統(tǒng)管片結構鉆孔對主體結構的影響及施工灰塵,加快了施工進度。在全國率先將高鐵的精調技術CPIII控制測量網引入地鐵施工領域,使軌道幾何尺寸達到了高鐵標準,確保了列車運營安全和軌道幾何尺寸的圓順性,提高了乘車的舒適度。采用減振道床技術,減少了列車運行時產生的噪音和振動。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠化預制,現(xiàn)場直接安裝,有效地保證了浮置板的施工質量,提高了施工效率……一系列的新技術、新工藝的采用,使9號線在施工過程中,即成為全國地鐵施工的樣板和楷模。

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