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　　“我國高鐵橋梁在跨度、設(shè)計(jì)速度、承載能力等主要技術(shù)指標(biāo)上均達(dá)國際領(lǐng)先水平。”我國著名橋梁專家高宗余，在11月5日于武漢召開的“2017中國（武漢）國際橋梁科技論壇”上自信地歷數(shù)了我國高鐵橋梁的“進(jìn)步史”。
　　高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)建造是高鐵成套技術(shù)的關(guān)鍵部分。此類橋梁多采用多種交通功能合建于一橋的方式，對承載能力要求很高。在武漢天興洲長江大橋方案設(shè)計(jì)中，高宗余帶領(lǐng)工作團(tuán)隊(duì)，深入開展大跨度鐵路鋼桁梁橋新結(jié)構(gòu)研究，首創(chuàng)三索面三主桁的鋼桁梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)，使高鐵跨越長江從可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
　　據(jù)中鐵大橋局黨委書記、董事長劉自明介紹，武漢天興洲長江大橋一建成就獨(dú)攬全球公路、鐵路兩用斜拉橋“跨度、荷載、速度、寬度”4項(xiàng)世界第一。2014年，天興洲大橋項(xiàng)目被授予國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。截至2016年底，中國高鐵通車?yán)锍踢_(dá)2.2萬公里，橋梁占總長度約47.5％，其中大跨度橋梁眾多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國已建成和在建的跨度超過200米的大跨度高鐵橋梁約40余座，主要跨越長江、珠江水系和西部山區(qū)。
　　我國在高鐵大跨度橋梁中實(shí)現(xiàn)了六大建造技術(shù)創(chuàng)新：多功能合建橋梁技術(shù)、高性能材料、復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)、風(fēng)車橋耦合振動(dòng)分析、鋼桁梁整體化工廠制造、深水基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)理論、結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面已逐步形成了大跨度高鐵橋梁成套建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)。
　　高宗余說，將公路、鐵路、市政道路和城市軌道交通等建設(shè)在同一座橋梁上，可節(jié)約橋位資源、顯著節(jié)約工程總投資、減少建橋?qū)Νh(huán)境的影響。研發(fā)應(yīng)用Q420、Q500高性能橋梁專用鋼并采用高強(qiáng)度材料，可減輕結(jié)構(gòu)自重、減少材料用量，從而減少對資源和能源的消耗。