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　　近日，由中鐵建昆侖投資集團投資建設的6號線一二期工程郫都區(qū)段地鐵工地雙喜臨門：郫筒站—和平街站區(qū)間右線順利洞通，成為郫都區(qū)域內(nèi)首個貫通的區(qū)間；和平街站、陸肖站、中和站主體結構也在同一天實現(xiàn)封頂。至此，該線郫都區(qū)段內(nèi)除犀浦站外，其余7座車站主體結構均實現(xiàn)封頂。

　　6號線一二期工程作為成都地鐵網(wǎng)絡“任督二脈”之一，北起于郫都區(qū)望叢祠站，途徑高新西區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)，南至高新區(qū)觀東路站，整體呈南北走向，線路全長約47.0km，郫都區(qū)范圍內(nèi)共計1座停車場及8座車站。

　　該區(qū)域?qū)俅罅狡咽瘜拥刭|(zhì)，且地下管線復雜、建筑物密集等困難。為保質(zhì)保量兌現(xiàn)各車站、區(qū)間施工節(jié)點，早日連接鵑蓉，拉近城郊距離，昆侖集團地鐵公司組織參建各方加大投入，確保了全區(qū)14臺盾構機的順利下井。和平街站需要為盾構過站提供條件，必須在2017年底實現(xiàn)封頂，工期壓力極大。為確保節(jié)點兌現(xiàn)，昆侖集團地鐵公司加大組織協(xié)調(diào)力度，該站主體結構僅用時73天完成封頂，創(chuàng)造了全線標準車站的最快施工記錄，為盾構站內(nèi)過站創(chuàng)造了有利條件。

　　郫都區(qū)位于大粒徑漂石卵石地層，該地層條件下盾構施工對土倉壓力控制和渣土改良效果要求高、對刀盤的磨損程度高，施工難度大的特點。昆侖集團地鐵公司高度重視，先后多次組織召開盾構施工管理經(jīng)驗交流會，同時組織各參建單位技術管理人員學習其他線路類似地層掘進經(jīng)驗和成軌集團相關管理辦法，組織盾構操作人員提前到兄弟單位跟班學習。始發(fā)過程中，針對地層特點，加強過程管控力度，嚴格落實始發(fā)、到達及穿越重大危險源階段各單位聯(lián)合值班制度，加密地勘、主動打孔，先后召開專家會23次、開倉取石21次，地面加固打孔475個，更換刀具272把，安全高效地實現(xiàn)了多個區(qū)間的貫通。

　　截止目前，成都地鐵6號線一二期工程已有17座車站主體結構封頂，21座車站正在進行結構施工，已有29臺盾構機下井，為明年全線洞通創(chuàng)造了充分的條件。