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　　3月1日，昆明軌道交通集團有限公司按計劃對昆明地鐵1、2號線首期及支線工作日運行方式進行調(diào)整。調(diào)整后，早高峰時段由7點30分至9點30分調(diào)整為7點至9點30分，晚高峰時間不變。地鐵1、2號線在早、晚高峰期將北部汽車站至春融街站行車間隔由5分30秒調(diào)整為5分鐘，春融街站至大學(xué)城南站/昆明南火車站行車間隔由11分鐘調(diào)整為10分鐘。

　　從5分30秒到5分鐘，短短30秒鐘是什么概念？兩三句話的時間，這句話還不能太長；發(fā)個微信的時間，這個微信也不能太長……

　　30秒鐘看似很短，但對于乘客而言卻意味著不小的改變，家住北市區(qū)金星小區(qū)的市民小徐表示，進了車站要過安檢等環(huán)節(jié)，早上趕著上班，如果下到站臺剛好有地鐵到站會非常方便，如果錯過了也不怕，因為發(fā)車間隔減小，雖然只是30秒，但能確確實實看到排隊的人少了、車上人沒那么擠了。

　　據(jù)了解，為了把行車間隔縮短30秒鐘，昆明地鐵運營公司做出了不少努力。增加車輛，提前將1、2號線的車輛補充到既有線路中運營；提高線路的折返能力，加速運營列車的循環(huán)；與之相關(guān)的軟硬件設(shè)施、設(shè)備、系統(tǒng)要全部調(diào)整；所有涉及員工的工作要求都要提高。而作為支撐的相關(guān)規(guī)章制度、作業(yè)流程也要“瘦身”，進一步做出優(yōu)化。

　　身在2號線東風(fēng)地鐵站的值班站長馬瑩婷正和同事們一起等候地鐵到站。地鐵到站后，雙側(cè)車門打開，乘客匆忙上下地鐵，人潮涌動間，站臺上工作人員快速幫駕駛?cè)藛T完成站臺的安全確認，組織上下客秩序。“東風(fēng)廣場站作為2、3號線換乘的一站，平時人流量很大，今天是1、2號線行車間隔壓縮的第一天，我們在高峰時段增配了卡控人員，加強站臺上下客秩序的維護，減少夾人夾物對運行秩序的影響。”馬瑩婷告訴記者。

　　據(jù)了解，縮短行車間隔前期，昆明地鐵運營有限公司從客流特征、運能調(diào)配、設(shè)備維護、節(jié)能降耗、客運服務(wù)等方面對路網(wǎng)運營組織進行了綜合研究。“這次壓縮30秒鐘能夠進一步提升昆明地鐵運營服務(wù)水平，更好地滿足乘客出行需要。”昆明地鐵運營有限公司相關(guān)工作人員表示。