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　　青島膠東機(jī)場(chǎng)隧道在施工過程中充分應(yīng)用了長(zhǎng)、大、明挖隧道技術(shù)，不僅節(jié)約了施工成本，還獲得了經(jīng)濟(jì)效益，并彌補(bǔ)了類似科研領(lǐng)域的不足。
　　高鐵、地鐵同時(shí)穿越，設(shè)計(jì)復(fù)雜的交通樞紐工程——青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通中心高鐵、地鐵隧道工程即將全面封頂，作為全線的“咽喉”工程，它的進(jìn)度決定交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。施工過程中通過創(chuàng)新，長(zhǎng)距離、大隧道、明挖技術(shù)在承建的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中得到充分應(yīng)用，不僅節(jié)約了施工成本，縮短工期，還獲得了經(jīng)濟(jì)效益，彌補(bǔ)了我國(guó)類似科研領(lǐng)域的不足。
　　在城市隧道施工技術(shù)中，明挖隧道技術(shù)以其施工機(jī)械簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)勢(shì)，受到施工單位的青睞，它先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法，適合淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道施工。由于城市地鐵或公路工程一般位于建筑物密集地區(qū)，其難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。膠東機(jī)場(chǎng)隧道進(jìn)口段全長(zhǎng)2150米，隧道下穿在建機(jī)場(chǎng)，結(jié)構(gòu)埋深較淺，地下地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。隧道要求全段明挖施工，但基坑挖深度大，一次開挖長(zhǎng)度大，且周圍地層富水、地下水位淺、多分布遇水膨脹性泥巖和泥質(zhì)砂巖，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，并與膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島地鐵8號(hào)線存在交叉作業(yè)，施工難度大。為此，建設(shè)者將長(zhǎng)距離明挖綜合施工技術(shù)深入研究，勇于創(chuàng)新，安全、快速地完成膠東機(jī)場(chǎng)隧道的施工。
　　鐵路建設(shè)者以科技手段管控高風(fēng)險(xiǎn)，他們對(duì)隧道地層下穿復(fù)雜地貌技術(shù)難點(diǎn)展開研究，在把握地質(zhì)巖工程的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、數(shù)值模擬以及理論分析等技術(shù)手段對(duì)下穿建構(gòu)筑物的工程力學(xué)行為及施工技術(shù)對(duì)策進(jìn)行詳細(xì)研究實(shí)踐。他們將基坑區(qū)段、降水區(qū)段合理劃分，不斷優(yōu)化分離式臺(tái)車創(chuàng)新設(shè)計(jì)，整體式臺(tái)車和分離式臺(tái)車分段應(yīng)用，提高了施工效率，縮短了施工時(shí)間，降低了機(jī)具設(shè)備租賃、人力等方面的投入，用整體式臺(tái)車合理替代分離式臺(tái)車，降低了臺(tái)車購(gòu)置費(fèi)、防水材料費(fèi)和工費(fèi)等，多項(xiàng)研究成果都促進(jìn)成本降低，保障工期計(jì)劃，取得明顯社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
　　項(xiàng)目對(duì)地下水位淺、富水地層多、遇水膨脹巖層多條件下長(zhǎng)距離明挖隧道施工也提出了一些針對(duì)性的施工方法，確保了施工和運(yùn)營(yíng)安全，并提出了局部膨脹力和動(dòng)荷載作用下的隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化規(guī)律，為以后類似的長(zhǎng)、大、明挖隧道設(shè)計(jì)、施工提供了有效的技術(shù)支撐和指導(dǎo)依據(jù)，同時(shí)也彌補(bǔ)了類似科研領(lǐng)域的一些空白與不足，研究成果為將來(lái)類似特點(diǎn)隧道設(shè)計(jì)、施工提供了實(shí)用借鑒資料，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。