亚洲成AV美人妻在线|麻豆网站在线在线观看|在线观看视频cao|国产精品黄片观看视频|婷婷免费AV视频专区第一页|亚洲免费作爱视频|中国性生活黄色视频|AV亚洲成人在线|日韩黄色A片免费看|岛国三级av哪里看

　　三臂鑿巖臺車正在作業(yè)。去年，《人民日報》公布全國36項超級工程，鄭萬高鐵項目位列其中。鄭萬高鐵被稱為世界高鐵領域難度最大、風險最高的鐵路，又因為其橋隧比高得驚人，大多在洞內施工，所以又稱之為“地鐵式”高鐵。
　　長達18.95公里，堪稱“地質博物館”
　　鄭萬高鐵將地處三峽腹地的重慶，以近乎直線的形式，與華北、華中地區(qū)連接起來，成為重慶打通對外聯(lián)系的一條重要陸路大通道：項目通車后，重慶與北京、鄭州車程時間縮短至4小時和6小時。
　　這條大通道中，重慶段關鍵性控制工程——一條全長18.95公里的小三峽隧道，穿越在連綿起伏的群峰中，施工進度直接關系著全線通車時間。
　　小三峽隧道一頭連奉節(jié)，一頭連著巫山。在開工前專家組踏勘后，認為鄭萬高鐵重慶段是目前國內施工最復雜、風險最高的高速鐵路。其中小三峽隧道則是重慶段地質條件最復雜、風險最高的隧道。
　　“因地處復雜的地質構造中，小三峽隧道沿線可能多為巖溶、滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、順層等不良地質和特殊巖土，屬一級高風險隧道，堪稱’地質博物館’。”
　　來看一組數(shù)據(jù)：經(jīng)預測，整個隧道日最大涌水量達16.8萬立方米，相當于60多個標準游泳池（2500立方米）的蓄水量；其中巖溶段長達7.2公里，最大日涌水量達15.7萬立方米。目前，鄭萬高鐵重慶段進展順利，全線控制性工程小三峽隧道輔助坑道累計開挖10023米，正洞累計開挖2270米，輔助坑道已全部進正洞施工，單日掘進速度由6米提高到了27米，所有正洞面月掘進速度突破800米。
　　十八般武藝齊上陣攻克世界難題
　　長達18.95公里的小三峽隧道，建成通車后，列車只需幾分鐘就可呼嘯而過。但對施工者來說，修建這座隧道卻需花費超過5年的時間。因為，他們需攻克一個個“史無前例”的難題。“剿滅一個個難題，全憑精湛的工藝和獨到的技術。”白家友稱，超前地質預報探測、國內最先進的機械化配套施工技術等成為施工的亮點。“小三峽隧道最大埋深達675米，涌水壓大，若施工過程突發(fā)涌水，極易發(fā)生大范圍安全事故。”鄭萬鐵路重慶段負責人表示，在隧道施工中配有超前地質預報探測設備，可以提前探測到前方的地質結構，第一時間采取措施封堵高風險施工區(qū)域，讓施工更安全、可靠。
　　記者在施工現(xiàn)場看到，車身為橙色的三臂鑿巖臺車，舞動著三條長臂，可以直接鉆進巖壁的“肚子”。
　　“長達17米的長臂，精準定位，可謂‘指哪打哪’。”施工方表示，其做起事情來“安全穩(wěn)定”“任勞任怨”“成本低效率高”，開挖效率較傳統(tǒng)方式提高了2—10倍。
　　據(jù)介紹，在隧道斷面內，洞內可同時容納兩臺三臂鑿巖臺車施工，最快時一天可掘進約9米。相比人工開挖作業(yè)，既安全又高效。這臺三臂鑿巖臺車，只是小三峽隧道施工采用的新設備、新工藝的一部分。施工過程中，施工方創(chuàng)新設計了由三臂鑿巖臺車、濕噴機械手及自行移動棧橋為主的機械化配套施工作業(yè)線，并自主設計了臺車噴霧養(yǎng)護臺架、鋼構件加工車間桁吊檢修平臺，率先使用了國內混凝土分層逐窗澆筑的新型模板臺車。這使得施工進度大大提前：小三峽隧道創(chuàng)造了斜井IV級圍巖施工月掘進超200米的“高鐵速度”。
　　長江黃金水道上，小三峽以秀麗別致，精巧典雅著稱。在建的小三峽隧道，如何保護好長江上這一綠色屏障、并保證三峽水體不受污染？在小三峽隧道一號橫洞洞口附近，建有一個專門污水處理站。“這個小小的污水處理站，每小時可處理污水60立方米。”現(xiàn)場負責人稱，體積雖小，但五臟俱全。較其它工地污水處理站相比，該站設施設備更先進、完備。據(jù)介紹，通常建設工地所建的污水處理設備，只設四級沉淀池。小三峽隧道污水處理站則增設了新設備，主要對施工設備產(chǎn)生的油污、混凝土腐蝕性物質除油和過濾。“這些污水經(jīng)處理后，再循環(huán)利用于隧道施工，減少了在小三峽取水量，有力促進了對小三峽生態(tài)環(huán)境的保護。”現(xiàn)場負責人稱。“金山銀山不如綠水青山，建設綠色鄭萬高鐵是我們建設的宗旨和目標。”重慶段土建三標一分部相關負責人稱，為最大程度保護好環(huán)境，小三峽隧道按照施工環(huán)境保護、水土保護與主體工程同步設計、同時施工和同時投用的設計理念，可以確保環(huán)保的監(jiān)控達標。
　　與此同時，在隧道施工時，為減少洞口開挖面積，避免山體變形，施工過程中采用了零開挖進洞技術。
　　“以前，為了美觀，隧道進出口會建成美觀的平面形狀，這就需對洞口上方的山體進行大面積開挖。”現(xiàn)場負責人稱，由此導致山體擾動，洞口較易形成滑坡等地質災害。小三峽隧道一號橫洞則根據(jù)地形特點，直接進洞開挖，更好地保護了山體風貌。
　　鄭萬高鐵設計時速350公里，線路全長818公里，年運行能力6000萬人次。其東起河南鄭州東站，西至萬州區(qū)渝萬鐵路萬州北站，跨河南省開封市、平頂山市、南陽市進入湖北省，穿襄陽市、神農架林區(qū)、興山縣、巴東縣進入重慶市，經(jīng)巫山、奉節(jié)、云陽、萬州，與建成的渝萬高鐵萬州北站相連。
　　鄭萬高鐵重慶段全長約184公里，沿線共設4個車站：已建成車站萬州北站，新建巫山站、奉節(jié)站、云陽站3個車站。其中萬州北站和巫山站設始發(fā)站。
　　鄭萬高鐵時速350公里，項目通車后，從華東、華中等地坐列車到重慶，不必再繞行四川達州等地。屆時從重慶坐高鐵到北京，可直接走渝萬高鐵、鄭萬高鐵，全程將由目前的12小時縮短至6小時。重慶到鄭州的時間也將由現(xiàn)在的8小時以上縮短至4小時以內。