發(fā)動機的溫度過高，是指發(fā)動機的油溫、水溫超過90℃。
水溫高
水箱是用來散熱的，而這個散熱方式是風冷，也就是發(fā)動機帶動的風扇。
①溫器卡死，打不開了，這時水只能走小循環(huán)，不通過散熱器了。
?、谒淅锩媾K了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。
③扇轉速不夠，離合器故障。
?、苌崞髦苓叺哪z條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被循環(huán)，不能達到冷卻效果。
⑤對于第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦是很“木”的，只看數據不看實情。
油溫高
油溫高和水溫高相似，也有大小循環(huán)，只是不是通過節(jié)溫器，它有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫類似。
大型發(fā)動機是靠風扇泵驅動風扇馬達調整轉速，還有一個溢流裝置，一般油溫高，檢查這幾個地方都可以解決。
油溫過高對發(fā)動機的危害甚多！
①當這兩個溫度同時過高時，將會影響發(fā)動機的正常工作，并給發(fā)動機帶來一定的危害：間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。
油溫主要表明產熱量與散熱量的多少
曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱量散發(fā)，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現(xiàn)為油溫穩(wěn)定)是相對的。
當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時局部溫度可超過銅的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的后果。
根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設想。
降油溫可減緩水溫升高的速度
降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。
同時，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。
所以，降油溫不但可以減少發(fā)動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。
油溫是影響油壓的主要因素之一
當發(fā)動機油溫過高時，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發(fā)、燃燒），而且影響機油質量，使發(fā)動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。
而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現(xiàn)。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。
先降水溫對發(fā)動機主軸油道油壓的建立影響極大
眾所周知，降水溫一般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。
因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。
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