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　　7月3日15時15分，滬昆高速邵陽至懷化段雪峰山隧道雙向基本恢復通車，其中西往東方向左側(cè)車道恢復通行，東往西方向正常通行，安江、中方收費站和竹田樞紐解除管制。此時，距離事故發(fā)生已經(jīng)過去了近21個小時。兩輛半掛車在雪峰山隧道內(nèi)發(fā)生刮擦起火燃燒事故后，多部門迅速處置，半小時內(nèi)疏散351名群眾，事故僅造成1人受輕傷，無人死亡。
　　面對事故，他們逆行而入
　　7月2日18時39分許，裝載礦石的冀CD1664號重型半掛牽引車由西往東行駛，行至滬昆高速懷化段1373千米處(進雪峰山隧道入口約2千米)時，與裝載紙的贛CN5140號(贛K8313掛)重型半掛牽引車刮擦后起火燃燒。
　　雪峰山隧道事故發(fā)生后，車輛及裝載物起火燃燒后產(chǎn)生煙塵，彌漫了整個隧道。隧道內(nèi)溫度高，電力系統(tǒng)受到損壞、排風系統(tǒng)不暢，現(xiàn)場環(huán)境十分惡劣。事故發(fā)生后15分鐘，懷化高速交警趕到現(xiàn)場，冒著濃煙進入隧道尋找被困人員。“前面一米左右就完全看不清楚，很濃很濃的煙霧，警車都撞了幾次。”據(jù)介紹，車輛無法繼續(xù)行駛，他們便徒步繼續(xù)向前搜尋被困人員。
　　1小時后，相距40千米的消防隊進入隧道展開救援。消防官兵發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)每隔100米，消火栓、水帶、水槍齊全，為他們迅速控制火勢提供了有利條件。水的壓力也比較大，后來滅火的時候，主要就是利用這些滅火設(shè)施進行撲救的。
　　應(yīng)急演練助力事故應(yīng)急處置
　　事故發(fā)生后，經(jīng)多方聯(lián)動積極處置，30分鐘內(nèi)現(xiàn)場共安全疏散、轉(zhuǎn)移群眾351人。除追尾駕駛員受輕傷外，事故未造成人員死亡，未造成大面積長時間交通擁堵。
　　據(jù)了解，7月2日晚，經(jīng)過4輪消防滅火，23時30分左右事故現(xiàn)場明火被撲滅，進入后續(xù)物理滅火降溫排風處理。雪峰山隧道風機排煙，廣播系統(tǒng)循環(huán)播放警示和引導，車行橫洞、人行橫洞全部開啟。7月3日零時30分，雪峰山隧道西往東方向滯留隧道內(nèi)車輛采取借道通行措施駛離；2時20分，東往西方向恢復正常通行;4時，事故現(xiàn)場恢復超車道通行。3日上午10時，有關(guān)部門開始對現(xiàn)場散落貨物進行轉(zhuǎn)運，并將事故車輛拖離隧道，隨后進入現(xiàn)場清理階段;15時15分，雪峰山隧道雙向基本恢復通車。
　　據(jù)了解，滬昆高速邵陽至懷化段是連接湘黔兩省的關(guān)鍵通道，其中雪峰山隧道全長7千米，是目前全國高速公路第三長隧道。自開通以來，“雪峰使命”隧道應(yīng)急綜合演練每年舉行一次，應(yīng)急預(yù)案不斷完善，為應(yīng)對隧道內(nèi)各種突發(fā)事件、保障隧道安全暢通起到了很大作用。
　　隧道內(nèi)起火莫慌，學會科學逃生
　　一般而言，隧道火災(zāi)比一般火災(zāi)更難救援，其原因是隧道內(nèi)的大火大量消耗氧氣并產(chǎn)生大量二氧化碳及顆粒物質(zhì)，洞內(nèi)人員容易缺氧。隧道內(nèi)排氣不便，煙霧產(chǎn)生后會懸滯在洞頂，導致隧道內(nèi)能見度低，有毒氣體多；隧道火災(zāi)會導致洞內(nèi)溫度升高，給救援帶來不便。
　　消防部門提醒，一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，人員不要慌張，可充分利用隧道內(nèi)的手動報警按鈕等報警設(shè)備或使用手機報警，報警時應(yīng)沉著，準確講清火災(zāi)發(fā)生的隧道名稱、基本方向、隧道內(nèi)大致距離、燃燒物、火勢大小等信息。如果初期火災(zāi)火勢較小，在確保自身安全的前提下，車內(nèi)人員可把握滅火“黃金時間”，使用車載干粉滅火器或隧道內(nèi)滅火設(shè)施自救。
　　此外，駕駛機動車在隧道內(nèi)遭遇前方發(fā)生火災(zāi)時不宜掉頭，這種自救方法很容易造成隧道內(nèi)行車混亂，引發(fā)其他事故。“如果是位置靠前的車輛，可以繼續(xù)往前，加速駛離隧道；位置靠后的車輛，駕駛員應(yīng)該果斷下車，棄車逃生。隧道里有明顯的逃生標志，可根據(jù)逃生箭頭的指示往安全地帶撤離，越是危急時刻越不能慌張。”高速交警提醒，隧道內(nèi)最佳逃生路線是沿隧道內(nèi)側(cè)跑，推開防火門就能進入安全通道或逆向的隧道；逃生時最好不要鎖死車門，可將車鑰匙留在車上方便救援人員施救；逃離時可用水蘸濕毛巾或衣物捂住口鼻，彎腰走，朝火勢煙霧流相反的方向逃離。