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 　　2018年12月25日，杭黃高鐵正式通車。高鐵東起“人間天堂”杭州，西至“天下第一奇山”黃山，正線全長(zhǎng)265公里，沿途串連起十多處國(guó)家森林公園，把西湖、富春江、千島湖、黃山等風(fēng)景名勝地區(qū)緊密連接在一起，形成一條穿行在祖國(guó)“山水畫”中的旅游線，被稱為“世界級(jí)黃金旅游通道”，有“中國(guó)最美高鐵”的美譽(yù)。
二航局承建杭黃鐵路站前5標(biāo)，線路跨越杭州市富陽(yáng)區(qū)、桐廬縣、建德市三個(gè)縣市區(qū)，主要地段在全國(guó)最美縣城桐廬縣內(nèi)。

　　高鐵建設(shè)過程中，二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將“美麗杭黃，生態(tài)高鐵”理念融入建設(shè)全周期，最大限度地對(duì)施工占用土地進(jìn)行復(fù)墾和復(fù)綠，確保線路實(shí)現(xiàn)“四季常綠、三季有花、喬灌結(jié)合”。2015年以來(lái)，項(xiàng)目部七次參與杭黃高鐵全線信用評(píng)價(jià)考核，三次獲得第一名，四次獲得第二名。項(xiàng)目部還獲得多項(xiàng)集體榮譽(yù)，其中兩次榮獲杭黃公司“標(biāo)桿項(xiàng)目部”，浙江省總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”，獲評(píng)中國(guó)交建“先進(jìn)基層黨組織”；項(xiàng)目指揮長(zhǎng)程躍輝、陳偉分別榮獲2015年、2017年度中華全國(guó)鐵路總工會(huì)“火車頭獎(jiǎng)?wù)?rdquo;。

　　“在高鐵建設(shè)過程中，我們一定要將‘爭(zhēng)科技領(lǐng)先，創(chuàng)管理一流’的精神貫穿項(xiàng)目建設(shè)始終。”開工之初，指揮長(zhǎng)程躍輝就提出“領(lǐng)先全線”目標(biāo)，在項(xiàng)目建立自控管理制度，并“一竿子插到底”——指揮長(zhǎng)和總監(jiān)參加每周例行檢查，所到之處，一旦發(fā)現(xiàn)有“瑕疵”，就嚴(yán)令整改。這一舉措不僅讓項(xiàng)目部多項(xiàng)工程成為“免檢產(chǎn)品”，也提升了制度的嚴(yán)肅性，工匠精神蔚然成風(fēng)。

　　智慧因子保障高鐵質(zhì)量

　　二航局參建的杭黃高鐵第5標(biāo)段正線長(zhǎng)度約34公里，其中橋梁建設(shè)21公里，橋隧比高達(dá)81%，包括富春江特大橋和桐廬隧道等重難點(diǎn)工程。在項(xiàng)目部管內(nèi)11座隧道中，全長(zhǎng)1836米的桐廬隧道，因?yàn)榈刭|(zhì)差、施工條件有限，屬于一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線建設(shè)的一塊“硬骨頭”。

　　如何降低隧道施工風(fēng)險(xiǎn)？二航局技術(shù)中心的專家們想到了BIM技術(shù)。2015年9月，總投資500余萬(wàn)元的桐廬隧道施工協(xié)同管理平臺(tái)正式上線，技術(shù)骨干同時(shí)就位，依托平臺(tái)全面推進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用。

　　“所見即所得”是BIM技術(shù)的主要特點(diǎn)。施工過程中，每個(gè)步驟、每道工序質(zhì)量怎么樣，有沒有風(fēng)險(xiǎn)，都能在平臺(tái)上顯示得一清二楚。桐廬隧道的質(zhì)量安全得到有效保障，工效提高了30%。

　　同時(shí)，為了提高混凝土產(chǎn)品的質(zhì)量，項(xiàng)目分部經(jīng)理周樂平提出設(shè)計(jì)電動(dòng)升降式水泥罐降溫裝置。“生產(chǎn)混凝土過程中如果水泥溫度過高會(huì)造成水泥假凝，坍落度、工作性能無(wú)法滿足施工要求，容易形成質(zhì)量隱患，引發(fā)質(zhì)量事故，”周樂平介紹說(shuō)，“所以必須保證水泥入罐后及時(shí)降低溫度，待其降溫后才可進(jìn)行攪拌。”經(jīng)過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的反復(fù)設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，一種通用水泥罐罐體改造降溫的新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

　　在2017年9月召開的中國(guó)交建優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)和優(yōu)質(zhì)混凝土獎(jiǎng)評(píng)審會(huì)上，杭黃高鐵站前5標(biāo)桐廬制梁場(chǎng)獲評(píng)中國(guó)交建優(yōu)質(zhì)混凝土獎(jiǎng)。周樂平等人被評(píng)選為“中交優(yōu)質(zhì)混凝土”特殊貢獻(xiàn)者。目前，該項(xiàng)新型降溫裝置已申報(bào)國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專利。

　　零事故率建設(shè)34公里鐵路

　　2017年9月，杭黃高鐵富春江特大橋橋面鋪裝全面展開。9月17日下午，技術(shù)員姜斌發(fā)現(xiàn)兩梁之間的擋渣鋼板沒有焊接完全，當(dāng)即拍照發(fā)在QQ群里。架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)看到照片后，立刻給施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)打電話，要求整改，問題得到及時(shí)解決。

　　項(xiàng)目部黨支部書記張華說(shuō)，為保證安全施工，項(xiàng)目部制定了“比業(yè)主要求還高”的安全管理體系，通過QQ群“曝光”安全問題就是其中一項(xiàng)措施。項(xiàng)目部還執(zhí)行每月“二四八”頻次檢查制度，即二航局局級(jí)管理人員每月到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行兩次全線安全檢查，項(xiàng)目部安質(zhì)部工作人員每月到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行四次安全檢查，架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)每月到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行八次安全檢查，發(fā)現(xiàn)小錯(cuò)誤及時(shí)糾正，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。“這項(xiàng)制度十分管用，已被杭黃鐵路公司在全線推廣。”張華說(shuō)。

　　2014年11月，杭黃鐵路站前5標(biāo)開工建設(shè)；2018年2月，項(xiàng)目部標(biāo)段內(nèi)鋪軌工作全部完成，7月完成靜態(tài)驗(yàn)收，9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月11日，杭黃高鐵開始列車試運(yùn)行，進(jìn)行運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試。四年時(shí)間，34公里鐵路，二航局承建標(biāo)段事故率為零。

　　早在1353年，元代畫家黃公望游歷富春江，用四年時(shí)間，畫成《富春山居圖》，被后世稱為“中國(guó)十大傳世名畫”之一。今天，建設(shè)者也用了近四年時(shí)間，在這里譜寫出一幅新的“富春山居圖”，用智慧和汗水建設(shè)“中國(guó)最美高鐵”。如今，杭黃高鐵連接中國(guó)名城、名江、名湖和名山，已經(jīng)儼然成為一條世界級(jí)黃金旅游線，新時(shí)代的“富春山居圖”徐徐展開。