“建議在溫州市域快軌建造實踐經(jīng)驗的基礎上，結合現(xiàn)有團體標準、地方標準，在國家層面制定出臺統(tǒng)一標準，對全國各地進行指導規(guī)范。” 全國兩會期間，在接受中國網(wǎng)財經(jīng)記者專訪時，全國人大代表、溫州市鐵路與軌道交通投資集團副總經(jīng)理林天干如是表示。據(jù)了解，今年林天干共帶來8條建議，其中5條與路相關。
2019年1月，溫州市域鐵路S1線正式開通，這是敢于先行先試的溫州人創(chuàng)下的又一先例，成為了全國首條真正意義上市域快軌。改革開放初期，溫州曾因三面環(huán)山一面臨海的地形環(huán)境導致交通閉塞，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的“擋路石”，如今早已發(fā)生翻天覆地的變化。不僅如此，溫州更在不斷謀求新的“出路”，積極融入長三角區(qū)域一體化，朝著全國性綜合交通樞紐城市的目標不斷邁進。
建議盡快出臺市域快軌國家標準
或許對于一些民眾而言，市域快軌這一概念尚為陌生。兩個月前，全國首條真正意義上的市域快軌——溫州S1線剛剛建成運營。林天干介紹稱，與地鐵等主要服務于城市中心城區(qū)的傳統(tǒng)城市軌道交通不同，市域快軌服務范圍更大、速度更快，主要服務于連接城市郊區(qū)和周邊新城、城鎮(zhèn)與中心城區(qū)，最高運行速度達到120-160 km/h。
林天干告訴記者，市域快軌是溫州根據(jù)自身實際情況出發(fā)規(guī)劃建設的。“像是用一根‘線’連接高鐵站和機場兩個交通樞紐，串聯(lián)起城市和一個個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且由此盤活各站點周邊的經(jīng)濟。” 除了已建成的S1線以外，S2線、S3線等一線工程已組織實施。
在林天干看來，市域快軌能解決都市圈范圍內(nèi)交通需求，同時引導城市建設由呈攤大餅式的擴張轉變成組團式的布局。這成為了溫州形成“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化+智慧化”都市圈模式的重要舉措。
記者了解到，當前許多城市都在規(guī)劃建設自己的市域快軌, 盡管各地對其稱呼不一，概念之間并無本質(zhì)差別。林天干指出，從國家軌道交通建設情況看，當前和今后一段時間市域快軌建設將進入發(fā)展的“快車道”。然而，目前市域快軌相關國家和行業(yè)標準尚屬空白，主要依據(jù)地方標準和團體標準建設。
為此，兩會期間林天干帶來了關于制定出臺市域快軌國家(行業(yè))標準的建議。林天干指出，在國家層面亟需制定市域快軌國家或行業(yè)標準，在工程設計和規(guī)范工程建設的同時，有利于節(jié)省工程投資。他建議，支持建立市域快軌行業(yè)標準，盡快將現(xiàn)有團體標準、地方標準修編升級為國家或行業(yè)標準。
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