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　　國(guó)家鐵路局日前頒布2017—2018年度鐵路優(yōu)質(zhì)工程（勘察設(shè)計(jì)）獎(jiǎng)，鐵四院在196個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目中占據(jù)56個(gè)席位，獲獎(jiǎng)數(shù)量、獲獎(jiǎng)級(jí)別位居全路前列。其中，一等獎(jiǎng)11項(xiàng)（共34項(xiàng)），二等獎(jiǎng)19項(xiàng)（共64項(xiàng)），三等獎(jiǎng)26項(xiàng)（共98項(xiàng)）。

　　鐵路優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)是全國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)優(yōu)質(zhì)工程最高獎(jiǎng)，每?jī)赡暝u(píng)選一次，逢雙數(shù)年進(jìn)行評(píng)選。其中包括優(yōu)秀工程勘察、優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)、優(yōu)秀工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)軟件四項(xiàng)內(nèi)容。

　　以下為特色項(xiàng)目展示。

　　優(yōu)秀工程勘察獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

　　1.新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線鄭開(kāi)段區(qū)域地面沉降工程地質(zhì)勘察與評(píng)估

　　鄭徐客專位于黃淮沖積平原區(qū)，線路全長(zhǎng)362公里，沿線由于過(guò)度抽取地下水存在區(qū)域地面沉降問(wèn)題，其中鄭開(kāi)段（DK0+000～DK66+000，共計(jì)66公里，除鄭州東站、開(kāi)封北站車站為路基工程外，均以橋梁工程通過(guò)）地面沉降最為嚴(yán)重。

　　為此先后開(kāi)展了專項(xiàng)工程地質(zhì)勘察與評(píng)估、施工期沉降監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)期重點(diǎn)地段自動(dòng)監(jiān)測(cè)等工作，并提出應(yīng)對(duì)策略，消除了區(qū)域地面沉降問(wèn)題給高鐵工程帶來(lái)的不利影響，確保高鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期安全。

　　2.新建合肥至福州鐵路精密控制測(cè)量

　　合福高鐵全長(zhǎng)834.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要組成部分。該項(xiàng)目精密控制測(cè)量實(shí)施過(guò)程中取得了引入EGM2008改進(jìn)工程獨(dú)立坐標(biāo)系中投影變形分析方法、長(zhǎng)大連續(xù)梁CPIII多值性的解決方案等多項(xiàng)研究成果。項(xiàng)目先后獲得中國(guó)鐵建優(yōu)秀工程勘察一等獎(jiǎng)和全國(guó)優(yōu)秀測(cè)繪工程獎(jiǎng)白金獎(jiǎng)。

　　優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

　　3.新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線總體設(shè)計(jì)

　　鄭徐客專是中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)畫(huà)上重要“一橫”，使中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬(wàn)公里，讓西北高鐵網(wǎng)與長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)牽手，標(biāo)志著中國(guó)高鐵正式連通成網(wǎng)。線路全長(zhǎng)362公里，是徐蘭客專的重要組成部分。它的通車，不僅讓鄭州和徐州實(shí)現(xiàn)1小時(shí)20分直達(dá)，而且串起京滬、武廣這兩條最重要的中國(guó)高鐵干線，結(jié)束了長(zhǎng)三角地區(qū)去往西北方向不通高鐵的歷史，補(bǔ)強(qiáng)了中國(guó)高鐵“四縱四橫”網(wǎng)。
　　
　　鄭徐高鐵中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組單組交會(huì)運(yùn)行和雙組重聯(lián)運(yùn)行的最高時(shí)速均達(dá)到420公里，鐵四院設(shè)計(jì)的軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)經(jīng)受住了世界級(jí)考驗(yàn)，創(chuàng)造了動(dòng)車組列車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件下的世界最高運(yùn)行速度。

　　4.贛州至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程特殊路基設(shè)計(jì)

　　贛瑞龍鐵路橫穿贛中南褶隆、閩西南拗陷帶，地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜，特殊路基設(shè)計(jì)占路基總長(zhǎng)的85％（特殊路基設(shè)計(jì)工點(diǎn)約55公里／231處）。沿線獨(dú)特的地貌特征給鐵路選線帶來(lái)較大的難度，同時(shí)橋隧之間形成了較多的短路基、陡坡路基及高陡邊仰坡，區(qū)域內(nèi)復(fù)雜多變的不良地質(zhì)條件及鐵路路基、橋隧銜接的多樣性，給贛瑞龍鐵路全線特殊路基工程設(shè)計(jì)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

　　勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，開(kāi)展了多項(xiàng)科研攻關(guān)，取得了深路塹高邊坡新型支檔綠色防護(hù)設(shè)計(jì)、中等壓縮性土專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)等多項(xiàng)成果，在環(huán)保、綠色、節(jié)約能源和降低工程造價(jià)等方面均有所創(chuàng)新，共取得了3項(xiàng)發(fā)明專利、9項(xiàng)實(shí)用新型專利，形成1項(xiàng)中國(guó)鐵建企業(yè)一等工法。

　　5.贛州至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程新考塘隧道設(shè)計(jì)

　　新考塘隧道全長(zhǎng)2503米，為時(shí)速200公里單洞雙線隧道。共設(shè)置兩座斜井，斜井長(zhǎng)度分別為198.19米，162.56米。受南龍鐵路聯(lián)絡(luò)線道岔引入隧道的影響，在全風(fēng)化花崗巖淺埋軟弱富水地層中，新考塘隧道出口形成超大跨變斷面結(jié)構(gòu)，開(kāi)挖高度為16.97米，開(kāi)挖跨度為30.26米，開(kāi)挖面積高達(dá)396平米，為已運(yùn)營(yíng)的亞洲最大開(kāi)挖斷面的鐵路隧道，I類高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　6.珠三角城際軌道交通廣州至肇慶佛肇段城際鐵路通信信號(hào)信息防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　佛肇城際鐵路是廣州、佛山、肇慶沿線城鎮(zhèn)重要的交通走廊，對(duì)于實(shí)現(xiàn)珠三角中部都市區(qū)內(nèi)一小時(shí)和整個(gè)珠三角地區(qū)2小時(shí)通達(dá)目標(biāo)、促進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，提升珠三角的整體競(jìng)爭(zhēng)力和輻射帶動(dòng)能力有著重要意義。佛肇城際鐵路通信、信號(hào)、信息、防災(zāi)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)同樣取得了令人矚目的成功。

　　佛肇城際鐵路是珠三角城際鐵路網(wǎng)第一條順利開(kāi)通線路，首次成功實(shí)現(xiàn)了CTCS2+ATO列控系統(tǒng)的運(yùn)用，也是國(guó)際上ATO技術(shù)以及基于GSM-R的列車自動(dòng)駕駛車地雙向通信技術(shù)首次運(yùn)用于中高速鐵路，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外鐵路ATO技術(shù)在中高速鐵路的應(yīng)用空白，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　7.新建云桂鐵路昆明南站站房工程設(shè)計(jì)

　　昆明南站是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中輻射東南亞的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”四大樞紐通道的匯合點(diǎn)。

　　昆明南站最高聚集人數(shù)為12000人，為特大型鐵路旅客車站，采用上進(jìn)下出的旅客流線模式。車站主要辦理云桂、昆玉、渝昆、成昆、滬昆客?？蛙囎鳂I(yè)。昆明南站年發(fā)送量高峰小時(shí)1.2萬(wàn)人。車站北端銜接滬昆客專、渝昆、樞紐客車線及車底出入段線，南端銜接云桂、昆玉線，站場(chǎng)規(guī)模為16個(gè)站臺(tái)30線（含正線），站場(chǎng)規(guī)模目前居全國(guó)第二。

　　8.新建成都基礎(chǔ)設(shè)施維修基地設(shè)計(jì)

　　成都基礎(chǔ)設(shè)施維修基地是涵蓋工務(wù)、供電、電務(wù)檢修功能的綜合型智能化、國(guó)際一流鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修基地，負(fù)責(zé)我國(guó)西南地區(qū)鐵路設(shè)施維修作業(yè)。

　　項(xiàng)目研究與實(shí)踐相結(jié)合，提出總圖模塊化技術(shù)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平，減少用地，優(yōu)化工藝流程；基于VR和智能數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，研發(fā)大機(jī)應(yīng)急預(yù)案模擬演練系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)信息物理數(shù)據(jù)管理和分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了海量檢修數(shù)據(jù)的融合、挖掘、預(yù)測(cè)預(yù)警和科學(xué)、高效、經(jīng)濟(jì)的維修決策。提出了20余種運(yùn)用維修信息技術(shù)，授權(quán)發(fā)明專利6項(xiàng)、省級(jí)工法1項(xiàng)、軟著3項(xiàng)，編寫(xiě)專著1本。榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、鐵路優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)等9項(xiàng)省部級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)。

　　優(yōu)秀工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

　　9. 時(shí)速250公里高速鐵路預(yù)制無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線、單箱單室）

　　《時(shí)速250公里高速鐵路 預(yù)制無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線、單箱單室）》是一套針對(duì)性強(qiáng)、設(shè)計(jì)合理的完整標(biāo)準(zhǔn)圖集，具有以下特點(diǎn)：1．設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，結(jié)構(gòu)安全可靠；2．圖紙布局合理，有較強(qiáng)的實(shí)用性和通用性；3．經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

　　優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)軟件獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

　　10.面向BIM的鐵路線路三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

　　該系統(tǒng)為長(zhǎng)大線路工程提供融合地理環(huán)境的三維實(shí)體選線設(shè)計(jì)手段，為線路工程提供全生命周期的具備普適性應(yīng)用價(jià)值的三維數(shù)字線路資產(chǎn)產(chǎn)品，為長(zhǎng)大區(qū)域選線提供統(tǒng)一表達(dá)，實(shí)現(xiàn)對(duì)包括鐵路、公路、地鐵、云軌、河道、電力線等不同線路類型的模型構(gòu)建，具備工程數(shù)據(jù)資產(chǎn)的普遍適應(yīng)性與全生命周期應(yīng)用能力。

　　11.機(jī)輛檢修基地室外三維綜合管線智能化設(shè)計(jì)平臺(tái)

　　該平臺(tái)適用于高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路及城市軌道交通檢修基地室外三維綜合管線設(shè)計(jì)。利用標(biāo)準(zhǔn)化、參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)室外三維綜合管線場(chǎng)景的快速搭建。實(shí)現(xiàn)帶標(biāo)高信息的軌道、道床及管線等大長(zhǎng)寬比模型元素的快速精確建模?；趯I(yè)知識(shí)庫(kù)實(shí)現(xiàn)綜合管線軟碰撞、硬碰撞全方位智能檢測(cè)?；趫D元自動(dòng)轉(zhuǎn)換與數(shù)據(jù)智能關(guān)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合管線工程圖紙“一鍵智能成圖”。