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　　國家鐵路局日前頒布2017—2018年度鐵路優(yōu)質(zhì)工程（勘察設計）獎，鐵四院在196個獎勵項目中占據(jù)56個席位，獲獎數(shù)量、獲獎級別位居全路前列。其中，一等獎11項（共34項），二等獎19項（共64項），三等獎26項（共98項）。

　　鐵路優(yōu)秀工程勘察設計獎是全國鐵路建設行業(yè)優(yōu)質(zhì)工程最高獎，每兩年評選一次，逢雙數(shù)年進行評選。其中包括優(yōu)秀工程勘察、優(yōu)秀工程設計、優(yōu)秀工程標準設計、優(yōu)秀工程設計軟件四項內(nèi)容。

　　以下為特色項目展示。

　　優(yōu)秀工程勘察獎一等獎

　　1.新建鄭州至徐州鐵路客運專線鄭開段區(qū)域地面沉降工程地質(zhì)勘察與評估

　　鄭徐客專位于黃淮沖積平原區(qū)，線路全長362公里，沿線由于過度抽取地下水存在區(qū)域地面沉降問題，其中鄭開段（DK0+000～DK66+000，共計66公里，除鄭州東站、開封北站車站為路基工程外，均以橋梁工程通過）地面沉降最為嚴重。

　　為此先后開展了專項工程地質(zhì)勘察與評估、施工期沉降監(jiān)測和運營期重點地段自動監(jiān)測等工作，并提出應對策略，消除了區(qū)域地面沉降問題給高鐵工程帶來的不利影響，確保高鐵運營長期安全。

　　2.新建合肥至福州鐵路精密控制測量

　　合福高鐵全長834.4公里，設計時速350公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要組成部分。該項目精密控制測量實施過程中取得了引入EGM2008改進工程獨立坐標系中投影變形分析方法、長大連續(xù)梁CPIII多值性的解決方案等多項研究成果。項目先后獲得中國鐵建優(yōu)秀工程勘察一等獎和全國優(yōu)秀測繪工程獎白金獎。

　　優(yōu)秀工程設計獎一等獎

　　3.新建鄭州至徐州鐵路客運專線總體設計

　　鄭徐客專是中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)畫上重要“一橫”，使中國高鐵運營里程突破2萬公里，讓西北高鐵網(wǎng)與長三角高鐵網(wǎng)實現(xiàn)牽手，標志著中國高鐵正式連通成網(wǎng)。線路全長362公里，是徐蘭客專的重要組成部分。它的通車，不僅讓鄭州和徐州實現(xiàn)1小時20分直達，而且串起京滬、武廣這兩條最重要的中國高鐵干線，結(jié)束了長三角地區(qū)去往西北方向不通高鐵的歷史，補強了中國高鐵“四縱四橫”網(wǎng)。
　　
　　鄭徐高鐵中國標準動車組單組交會運行和雙組重聯(lián)運行的最高時速均達到420公里，鐵四院設計的軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)經(jīng)受住了世界級考驗，創(chuàng)造了動車組列車在實際運營環(huán)境和條件下的世界最高運行速度。

　　4.贛州至龍巖鐵路擴能改造工程特殊路基設計

　　贛瑞龍鐵路橫穿贛中南褶隆、閩西南拗陷帶，地形地質(zhì)條件十分復雜，特殊路基設計占路基總長的85％（特殊路基設計工點約55公里／231處）。沿線獨特的地貌特征給鐵路選線帶來較大的難度，同時橋隧之間形成了較多的短路基、陡坡路基及高陡邊仰坡，區(qū)域內(nèi)復雜多變的不良地質(zhì)條件及鐵路路基、橋隧銜接的多樣性，給贛瑞龍鐵路全線特殊路基工程設計帶來極大的挑戰(zhàn)。

　　勘察設計過程中，開展了多項科研攻關(guān)，取得了深路塹高邊坡新型支檔綠色防護設計、中等壓縮性土專項方案設計等多項成果，在環(huán)保、綠色、節(jié)約能源和降低工程造價等方面均有所創(chuàng)新，共取得了3項發(fā)明專利、9項實用新型專利，形成1項中國鐵建企業(yè)一等工法。

　　5.贛州至龍巖鐵路擴能改造工程新考塘隧道設計

　　新考塘隧道全長2503米，為時速200公里單洞雙線隧道。共設置兩座斜井，斜井長度分別為198.19米，162.56米。受南龍鐵路聯(lián)絡線道岔引入隧道的影響，在全風化花崗巖淺埋軟弱富水地層中，新考塘隧道出口形成超大跨變斷面結(jié)構(gòu)，開挖高度為16.97米，開挖跨度為30.26米，開挖面積高達396平米，為已運營的亞洲最大開挖斷面的鐵路隧道，I類高風險隧道。

　　6.珠三角城際軌道交通廣州至肇慶佛肇段城際鐵路通信信號信息防災系統(tǒng)設計

　　佛肇城際鐵路是廣州、佛山、肇慶沿線城鎮(zhèn)重要的交通走廊，對于實現(xiàn)珠三角中部都市區(qū)內(nèi)一小時和整個珠三角地區(qū)2小時通達目標、促進珠三角區(qū)域經(jīng)濟一體化，提升珠三角的整體競爭力和輻射帶動能力有著重要意義。佛肇城際鐵路通信、信號、信息、防災系統(tǒng)工程設計同樣取得了令人矚目的成功。

　　佛肇城際鐵路是珠三角城際鐵路網(wǎng)第一條順利開通線路，首次成功實現(xiàn)了CTCS2+ATO列控系統(tǒng)的運用，也是國際上ATO技術(shù)以及基于GSM-R的列車自動駕駛車地雙向通信技術(shù)首次運用于中高速鐵路，填補了國內(nèi)外鐵路ATO技術(shù)在中高速鐵路的應用空白，達到了國際領(lǐng)先水平。

　　7.新建云桂鐵路昆明南站站房工程設計

　　昆明南站是國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中輻射東南亞的重要基礎設施，是“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”四大樞紐通道的匯合點。

　　昆明南站最高聚集人數(shù)為12000人，為特大型鐵路旅客車站，采用上進下出的旅客流線模式。車站主要辦理云桂、昆玉、渝昆、成昆、滬昆客?？蛙囎鳂I(yè)。昆明南站年發(fā)送量高峰小時1.2萬人。車站北端銜接滬昆客專、渝昆、樞紐客車線及車底出入段線，南端銜接云桂、昆玉線，站場規(guī)模為16個站臺30線（含正線），站場規(guī)模目前居全國第二。

　　8.新建成都基礎設施維修基地設計

　　成都基礎設施維修基地是涵蓋工務、供電、電務檢修功能的綜合型智能化、國際一流鐵路基礎設施維修基地，負責我國西南地區(qū)鐵路設施維修作業(yè)。

　　項目研究與實踐相結(jié)合，提出總圖模塊化技術(shù)，提高設計質(zhì)量和水平，減少用地，優(yōu)化工藝流程；基于VR和智能數(shù)據(jù)庫技術(shù)，研發(fā)大機應急預案模擬演練系統(tǒng)；開發(fā)信息物理數(shù)據(jù)管理和分析平臺，實現(xiàn)了海量檢修數(shù)據(jù)的融合、挖掘、預測預警和科學、高效、經(jīng)濟的維修決策。提出了20余種運用維修信息技術(shù)，授權(quán)發(fā)明專利6項、省級工法1項、軟著3項，編寫專著1本。榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎、鐵路優(yōu)秀工程設計一等獎等9項省部級以上獎勵。

　　優(yōu)秀工程標準設計獎一等獎

　　9. 時速250公里高速鐵路預制無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線、單箱單室）

　　《時速250公里高速鐵路 預制無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線、單箱單室）》是一套針對性強、設計合理的完整標準圖集，具有以下特點：1．設計理念先進，結(jié)構(gòu)安全可靠；2．圖紙布局合理，有較強的實用性和通用性；3．經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

　　優(yōu)秀工程設計軟件獎一等獎

　　10.面向BIM的鐵路線路三維設計系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

　　該系統(tǒng)為長大線路工程提供融合地理環(huán)境的三維實體選線設計手段，為線路工程提供全生命周期的具備普適性應用價值的三維數(shù)字線路資產(chǎn)產(chǎn)品，為長大區(qū)域選線提供統(tǒng)一表達，實現(xiàn)對包括鐵路、公路、地鐵、云軌、河道、電力線等不同線路類型的模型構(gòu)建，具備工程數(shù)據(jù)資產(chǎn)的普遍適應性與全生命周期應用能力。

　　11.機輛檢修基地室外三維綜合管線智能化設計平臺

　　該平臺適用于高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路及城市軌道交通檢修基地室外三維綜合管線設計。利用標準化、參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)室外三維綜合管線場景的快速搭建。實現(xiàn)帶標高信息的軌道、道床及管線等大長寬比模型元素的快速精確建模?；趯I(yè)知識庫實現(xiàn)綜合管線軟碰撞、硬碰撞全方位智能檢測?；趫D元自動轉(zhuǎn)換與數(shù)據(jù)智能關(guān)聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)綜合管線工程圖紙“一鍵智能成圖”。