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　　王彪是合山隧道架子隊隊長，見到他的第一眼，只能用瘦、高、黑三個字形容。

　　王彪，當鐵道兵的時候是汽車司機，開著老解放牌、東風牌汽車。“車開長了以后，覺得開一輩子也就是個車，想走走新路。”

　　改行后，第一個工程是在山西修公路。“剛開始的時候，懂得不多，我經(jīng)常拿著圖紙，找技術(shù)員和總工請教，不知不覺中，從包成復線、蘭新線、侯北站、柳支線……一路走到這，現(xiàn)在的我能準確地進行隧道場地布局，找到隧道進口與出口。”

　　實實在在，一步一個腳印，充實自己。在和彪哥聊天時，我抓住一個從身邊偶過的人，笑著問：“你覺得彪哥這個人怎么樣。”

　　“老實人，實在，只知道干活，圖紙交待怎么干就怎么干，不會來事。”“我不是包工頭，我必須要對項目部負責，對項目負責，對乘坐這條線的人負責。”每天到點自動起床，洗漱，拿上安全帽進入隧道，開挖、放炮、支護、噴膜、打錨桿，堅守循環(huán)作業(yè)，一般每天都要干上16-17個小時，有事24小時都得死盯著。王彪說：“干橋墩，下雨天時，打打牌喝喝小酒的日子一去不再有，干隧道比較累?，F(xiàn)在的我除了看圖紙、進隧道，啥愛好都沒了。”

　　假如當時多看一眼，可能隱患就會被消滅在萌芽；如果當時多問個為什么，也許事故就可能避免……

　　“當時，我在貴州看過一個隧道，泥水一下子全部沖出來，里面的4個人趕緊往二襯臺車上爬，結(jié)果臺車還是被推出來了；我還去看過安全風險極高的瓦斯隧道、海底隧道。”

　　“干隧道的十來年里，彷徨、害怕過嗎？”“以前在別的隧道干時，因為圍巖不好，有兩三次看著隧道塌方，只有三到五分鐘的逃生機會，慶幸的是在我的手里沒有人員傷亡。”

　　生命不可復制，安全沒有假如。合山隧道的每一個班組都配有懂技術(shù)的安全員，堅守施工現(xiàn)場。放炮之前，清場；放完炮之后，現(xiàn)場檢查，防止仍有些眼炮，一挖就爆，指揮出渣的車。安全員檢查完后，王彪還得再檢查一遍，守住防線。

　　看過危險的隧道，經(jīng)歷過隧道的危險。王彪說，害怕無用，再艱難的工程也得干，什么都得解決。在滬昆項目部，他始終堅持“高起點謀劃、高標準管理、高質(zhì)量建設、高效率推進”的指導思想，按照“六位一體”管理要求，嚴格過程控制，加大生產(chǎn)要素配置，不斷優(yōu)化施工方案。合山隧道有25米要從水庫庫底穿過，最淺埋層不到1.7米。原設計用明挖穿過，他積極與技術(shù)主管請教，努力帶領(lǐng)參建者按照新方法執(zhí)行，采用暗挖，減少安全風險。2011年5月初進入淺埋段，項目部領(lǐng)導輪流把守，晝夜跟班，他也不閑著，把守每一處安全關(guān)卡，到8月中旬僅三個多月時間就順利通過了有人預言6個月也難以逾越的這條“鴻溝”。

　　在施工中，他實施巖變我變，安全第一的策略。隧道長，圍堰多變，他針對實際情況采用不同的施工工法，如針對Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖在隧道施工采取“三臺階臨時仰拱法”“六步CD法”，大大提高了掌子面掘進的安全系數(shù)。積極參與項目部科技攻關(guān)小組活動，對現(xiàn)場反復勘察，嚴格遵循“短開挖、弱爆破、強支護、勤量測、早襯砌”的指導原則，認真做好超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測，并對量測數(shù)據(jù)進行分析處理，作出工程預測，確定與現(xiàn)場實際相符的施工對策和措施，合理安排工序，穩(wěn)步實施平行流水作業(yè)，始終保持隧道安全步距不超標，平穩(wěn)有序推進隧道施工。

　　2011年11月9日，合山隧道順利貫通，現(xiàn)在的王彪正忙碌著二襯的施工。

　　當我問及，他最高興的事情是什么時，王彪傻笑著說，合山隧道能夠安全通車，施工的兄弟姐妹平安回家。